悬置架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种悬置架，其包括：板部，在两侧形成有用于固定到车体侧的多个固定孔，并且为由树脂和强化纤维形成的复合材料材质；金属材质的衬套部，沿着上述固定孔形成有贯穿孔，并且被插入到上述板部的两侧内部；以及肋条部，为了确保刚性与上述板部的背面连接，并且为由树脂和弹性比上述板部的强化纤维的弹性高的强化纤维形成的复合材料材质。

Suspension frame

The utility model relates to a suspension rack, which comprises a plate part for fixing to a plurality of fixing holes formed at both sides of the vehicle body side, and on the grounds of resin and reinforced composite material fiber is formed; a liner part of metal material, a through hole formed along the fixing hole, and is inserted into the inner side the plate portion; and a rib part, in order to ensure the rigidity and the back plate part is connected, and on the grounds of resin and elastic fiber reinforced the plate than the high elastic formation of fiber reinforced composite materials.

【技术实现步骤摘要】
悬置架
本技术涉及一种利用复合材料材质，以用于固定到车体的部分为中心，局部刚性加强的悬置架。
技术介绍
现有的悬置架利用模铸对铝进行中空铸造而成。这种悬置架存在重量重且制造成本高的问题。另外，为了加强局部刚性，仅存在通过成型肋条来加强的方法，因此存在诸多限制。于是，介绍一种悬置架，其利用包括强化纤维和树脂的复合材料，通过注塑成型制造而得到，并且通过利用衬套和肋条实现局部刚性的加强，从而，在进一步适用于变速器时，能够期待如降低噪音这样的振动绝缘效果。作为上述
技术介绍
所说明的事项仅用于增进对本技术的背景的理解，不应认为其属于本领域技术人员公知的现有技术。现有技术文献专利文献专利文献1：KR10-2014-0068581
技术实现思路
技术所要解决的课题本技术的目的在于，提供一种利用复合材料材质，以用于固定到车体的部分为中心，局部刚性加强的悬置架。用于解决课题的方法用于达成上述目的的本技术的悬置架包括：板部，在两侧形成有用于固定到车体侧的多个固定孔，并且为由树脂和强化纤维形成的复合材料材质；金属材质的衬套部，沿着上述固定孔形成有贯穿孔，并且被插入到上述板部的两侧内部；以及肋条部，为了确保刚性而与上述板部的背面连接，并且为由树脂和弹性比上述板部的强化纤维的弹性高的强化纤维形成的复合材料材质。上述衬套部可以分为形成有上述贯穿孔的一侧和埋设在上述板部的内部并且形成有用于增大与上述板部的连接力的连接孔的另一侧。上述衬套部可以由用碳纤维加强的铝形成。上述肋条部可以包括：沿着上述固定孔的边缘形成并且向后方延伸的固定孔肋条；以及配置为用于连接上述固定孔肋条之间的第一连接肋条。上述衬套部可以以沿着由上述板部和上述固定孔肋条所形成的上述固定孔的内侧周围面相接的方式被连接。在上述板部的中央部形成有连接孔，并且上述肋条部可以包括：沿着上述连接孔的边缘形成并且向后方延伸的连接孔肋条；以及用于连接上述固定孔肋条和上述连接孔肋条的第二连接肋条。上述肋条部可以包括：上端肋条，上述上端肋条由第一厚度面和第一弯曲面构成，上述第一厚度面从上述板部的上部向后方延伸而成，上述第一弯曲面从上述第一厚度面弯曲并且用于连接一侧的最上端固定孔和另一侧的最上端固定孔；以及下端肋条，上述下端肋条由第二厚度面和第二弯曲面构成，上述第二厚度面从上述板部的下部向后方延伸而成，上述第二弯曲面从上述第二厚度面弯曲并且用于连接一侧的最下端固定孔和另一侧的最下端固定孔。上述肋条部还可以包括：第一支撑肋条，上述第一支撑肋条从上述第一厚度面向上方延伸而成，一侧端部与上述板部的背面连接，另一侧端部与上述第一弯曲面的正面连接；以及第二支撑肋条，上述第二支撑肋条从上述第二厚度面向下方延伸而成，一侧端部与上述板部的背面连接，另一侧端部与上述第二弯曲面的正面连接。本技术的悬置架制造方法包括：第一插入步骤，将形成有贯穿孔的金属材质的多个衬套部插入到第一模具内部；第一成型步骤，注塑用强化纤维加强的树脂来包覆上述衬套部，成型板部，上述板部沿着上述贯穿孔在两侧形成有用于与车体固定的多个固定孔；第二插入步骤，将连接有上述衬套部的上述板部插入到第二模具内部；以及第二成型步骤，注塑用弹性比上述板部的强化纤维的弹性高的强化纤维加强的树脂，成型肋条部，上述肋条部为了确保刚性与上述板部的背面连接。技术的效果根据如上所述的本技术的悬置架，能够利用由强化纤维和树脂构成的复合材料得到形成有用于固定到车体的固定孔的悬置架，并且能够利用金属材质的衬套部和包括高弹性的强化纤维的复合材料材质的肋条部，提高固定孔的插入点刚性。由此，能够实现部件的轻量化，并且在用作变速器的悬置架时，可以期待提高转向性能的效果。附图说明图1为表示本技术的实施例的悬置架的正面的图。图2为表示本技术的实施例的悬置架的背面的图。图3为表示本技术的实施例的板部的图。图4为表示插入到本技术的实施例的板部的衬套部的图。图5为表示连接到本技术的实施例的板部的背面的肋条部的图。附图标记100：板部110：固定孔120：连接孔200：衬套部210：衬套一侧221：贯穿孔220：衬套另一侧300：肋条部310：固定孔肋条320：第一连接肋条330：连接孔肋条340：第二连接肋条350：上端肋条351：第一厚度面352：第一弯曲面360：下端肋条361：第二厚度面362：第二弯曲面370：第一支撑肋条具体实施方式以下，参照附图说明本技术的优选实施例。如通过图1和图2可以确认，本技术的悬置架包括：板部100，在两侧形成有用于固定到车体侧的多个固定孔110，并且为由树脂和强化纤维形成的复合材料材质；金属材质的衬套部200，沿着上述固定孔110形成有贯穿孔，并且被插入到上述板部100的两侧内部；以及肋条部300，为了确保刚性与上述板部100的背面连接，并且为由树脂和弹性比上述板部100的强化纤维的弹性高的强化纤维形成的复合材料材质。如图3所示，板部100为具有正面和背面的板形状，在两侧形成有前后通孔的固定孔110。固定孔110配置为多个，是为了结合到车体而配置的部分。板部100由包括强化纤维和树脂的复合材料材质形成，优选由用玻璃纤维加强的树脂材料通过注塑方式成型得到。衬套部200可以执行在插入到固定孔110并结合到车体时用于提高施加于固定孔110的插入点刚性的作用。可以由钢、铝、镁等的金属材质形成。以插入到板部100的形成有固定孔110的位置的方式连接，上述插入可以指部分或全部埋没的状态。在衬套部200沿着固定孔110形成有贯穿孔，为了与车体结合，可以通过紧固机构固定。由衬套部200确保刚性，由此可以期待如降低噪音这样的振动绝缘效果。优选在以注塑方式成型板部100时，可以将衬套部200插入在模具内部，与板部100作为一体结合。为了执行确保刚性的作用，肋条部300可以配置为在板部100的背面与板部100结合为一体的形态。并且，由包括弹性比板部100的弹性高的强化纤维和树脂的复合材料材质形成。优选由用碳纤维加强的树脂材料通过注塑方式成型。由此，能够提高施加于固定孔110的插入点刚性，并且通过加强局部刚性，可以期待振动绝缘效果。如上配置悬置架时，由复合材料材质构成形成有固定孔110的板部100，并且通过所插入的衬套部200和被连接到背面的肋条部300的构成，能够增大如固定孔110这样的部位的插入点刚性，因此，具有与以往通过模铸制造得到的铝材质的悬置架相比，能够实现轻量化的优点。除此之外，还能够有效地加强局部刚性，并且在本技术的悬置架用于变速器悬置时，可以期待提高转向性能的效果。通过下述表1的实施例和比较例，说明本技术的悬置架的构成的效果。【表1】如上述表1所示，比较例1是如现有的悬置架那样由通过铸造的铝制造的悬置架，可以确认到，实施例与比较例1相比，重量减轻，而且从破损强度、动刚性以及插入点刚性侧面，具有等同水准以上的效果。比较例2是板部100和肋条部300仅利用玻璃纤维的复合材料材质的悬置架，可以确认到，实施例与比较例2相比，不仅重量减轻，而且从破损强度、动刚性以及插入点刚性侧面，具有优异的效果。比较例3是板部100和肋条部300仅利用碳纤维的复合材料材质的悬置架，可以确认到，实施例与比较例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置架，其特征在于，包括：板部，其是由树脂和强化纤维形成的复合材料材质的板部，在其两侧形成有用于固定到车体侧的多个固定孔；衬套部，其是金属材质的衬套部，其沿着所述固定孔而形成有贯穿孔，并且被插入到所述板部的两侧内部；以及肋条部，其是由树脂和弹性比所述板部的强化纤维的弹性高的强化纤维形成的复合材料材质的肋条部，为了确保刚性该肋条部与所述板部的背面连接。

【技术特征摘要】
2016.09.26 KR 10-2016-01230351.一种悬置架，其特征在于，包括：板部，其是由树脂和强化纤维形成的复合材料材质的板部，在其两侧形成有用于固定到车体侧的多个固定孔；衬套部，其是金属材质的衬套部，其沿着所述固定孔而形成有贯穿孔，并且被插入到所述板部的两侧内部；以及肋条部，其是由树脂和弹性比所述板部的强化纤维的弹性高的强化纤维形成的复合材料材质的肋条部，为了确保刚性该肋条部与所述板部的背面连接。2.如权利要求1所述的悬置架，其特征在于：所述衬套部分为形成有所述贯穿孔的一侧和埋设在所述板部的内部并且形成有用于增大与所述板部的连接力的连接孔的另一侧。3.如权利要求2所述的悬置架，其特征在于：所述衬套部由用碳纤维加强的铝形成。4.如权利要求1所述的悬置架，其特征在于：所述肋条部包括：沿着所述固定孔的边缘形成并且向后方延伸的固定孔肋条；以及用于连接所述固定孔肋条之间的第一连接肋条。5.如权利要求4所述的悬置架，其特征在于：所述衬套部以沿着由所述板部和所述固定孔肋条所形成的所述固定孔的内侧周围面相...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔荣镐，李喜俊，韩埼锡，许俊行，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR