【技术实现步骤摘要】
本专利技术总地涉及一种用于移动体车辆(mobility vehicle)的冷却剂管理系统。
技术介绍
1、近来，积极开展了电动车辆相关技术的开发。特别是在电动车辆中，电池的热管理技术已变得非常重要。与传统内燃机(ice)车辆的发动机一样，作为关键部件的电池对温度的敏感性比发动机更高。当电池过热时，电池很容易因劣化而损坏，并且功率效率也大大降低。因此，为了提高电池的热管理效率，电动车辆设置了电池冷却剂管线。
2、另外，不仅在利用电池的电力驱动车辆时，而且在电池充电时也会产生热量。特别是在对电池进行高速充电时，可能会产生更多的热量，从而导致电池劣化或降低电池的充电效率。此外，当环境温度较低时，电池的充电效率可能降低。
3、因此，一直要求开发用于车辆的冷却剂循环系统，该系统被配置为在例如对电池充电的特定情况下连接到停止的电动车辆，以通过冷却剂管线交换冷却剂并冷却或加热冷却剂，从而提高电池的充电效率、热效率等。
4、上述内容仅旨在帮助理解本专利技术实施例的背景，并不旨在表示本专利技术的实施例落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。
技术实现思路
1、本专利技术总体上涉及一种用于移动体车辆的冷却剂管理系统。具体实施例涉及一种使得电动车辆外部管理的冷却剂能够与循环通过设置在电动车辆中的电池的冷却剂共享而用于电动车辆的电池的热管理目的的冷却剂管理系统。
2、因此，本专利技术的实施例考虑现有技术中出现的问题并提出一种用于移动体车辆的冷却剂管理系统，
3、根据本专利技术的一个实施例，提供一种用于移动体车辆的冷却剂管理系统。该冷却剂管理系统可以包括：入口管线和出口管线，连接到外部热管理站，被设置为选择性地供应冷却冷却剂或加热冷却剂；制冷剂回路，设置在移动体车辆中，被配置为使制冷剂循环通过制冷剂回路，并包括压缩机、冷凝器、膨胀机和蒸发器；第一冷却剂管线，被配置为使冷却剂循环通过第一冷却剂管线，在第一冷却剂管线上设置有被配置为与制冷剂回路的蒸发器进行热交换的第一热交换器和电池，并且入口管线通过第一阀连接到电池的前端，出口管线连接到电池的后端；第二冷却剂管线，被配置为使冷却剂循环通过第二冷却剂管线，在第二冷却剂管线上设置有与制冷剂回路的冷凝器进行热交换的第二热交换器，出口管线和第一冷却剂管线连接到第二热交换器的前端，并且第一冷却剂管线通过第一阀连接到第二热交换器的后端；以及控制器，与外部热管理站通信并控制各个阀以管理冷却剂的温度。
4、冷却剂管理系统可以进一步包括：第一水泵，设置在第一冷却剂管线上；以及第二水泵，设置在第二冷却剂管线上。
5、冷却剂管理系统可以进一步包括第二冷却剂管线上的冷却剂加热器。
6、开关阀可以分别设置在入口管线和出口管线上，每个开关阀由控制器进行开关控制。
7、冷却剂管理系统可以进一步包括：第三冷却剂管线，从第二热交换器的前端和后端分支并通过第二阀连接到第二冷却剂管线。散热器可以设置在第三冷却剂管线上。
8、冷却剂管理系统可以进一步包括：第四冷却剂管线，从第一热交换器的前端和后端分支并连接到第一冷却剂管线。电子部件、第一外部热交换器和第三水泵可以设置在第四冷却剂管线上。
9、第四冷却剂管线可以被设置为使得电子部件和第一外部热交换器被分支，并且第三阀可以设置在分支点处。
10、冷却剂管理系统可以进一步包括：冷却管线，从第一冷却剂管线的第一热交换器分支并通过第一流量控制阀连接到第一冷却剂管线，冷芯设置在冷却管线上。
11、冷却剂管理系统可以进一步包括：第五冷却剂管线，从第一热交换器的前端和后端分支并通过第四阀连接到第一冷却剂管线。第二外部热交换器和第四水泵可以设置在第五冷却剂管线上。
12、冷却剂管理系统可以进一步包括：加热管线，从第二热交换器的前端和后端分支并通过第二流量控制阀连接到第二冷却剂管线。加热器芯可以设置在加热管线上。
13、在移动体车辆和外部热管理站连接的情况下，在冷却或加热移动体车辆的内部的情况下，控制器可以通过控制第一阀使通过入口管线进入的冷却冷却剂或加热冷却剂流经加热器芯并且使通过加热器芯的冷却剂通过出口管线循环到外部热管理站。
14、在冷却电池的情况下，控制器可以通过驱动压缩机使制冷剂循环通过制冷剂回路并且通过控制第一阀使通过第一热交换器冷却的冷却剂和通过入口管线进入的冷却冷却剂流经电池。
15、在移动体车辆和外部热管理站连接的情况下冷却电池时，控制器可以通过控制第一阀使通过入口管线进入的冷却剂流经电池并且使通过电池的冷却剂通过出口管线循环到外部热管理站。
16、在冷却电池的情况下，控制器可以通过驱动压缩机使制冷剂循环通过制冷剂回路并且通过控制第一阀使通过第一热交换器冷却的冷却剂和通过入口管线进入的冷却冷却剂流经电池。
17、在加热电池的情况下，控制器可以通过驱动压缩机使制冷剂循环通过制冷剂回路并且通过控制第一阀使通过第二热交换器加热的冷却剂流经电池。
18、在移动体车辆和外部热管理站连接的情况下加热电池时，控制器可以通过控制第一阀使通过入口管线进入的加热冷却剂流经电池并且使通过电池的冷却剂通过出口管线循环到外部热管理站。
19、在加热电池的情况下，控制器可以通过驱动压缩机使制冷剂循环通过制冷剂回路并且通过控制第一阀使通过第二热交换器加热的冷却剂和通过入口管线进入的加热冷却剂流经电池。
20、外部热管理站可以包括：第一储存罐，其中储存有加热冷却剂；第二储存罐，其中储存有冷却冷却剂；以及热管理回路，包括设置在第一储存罐内部的热管理压缩机、热管理冷凝器以及设置在第二储存罐内部的热管理膨胀机和热管理蒸发器；以及入口管线和出口管线，分别从第一储存罐和第二储存罐延伸，并分别设置有开关阀。
21、附加冷凝器可以进一步设置在热管理回路上的热管理压缩机和热管理冷凝器之间，使得制冷剂根据附加阀的打开/关闭流经附加冷凝器。
22、具有上述结构的用于移动体车辆的冷却剂管理系统可以使电动车辆外部管理的冷却剂与循环通过电动车辆内设置的电池的冷却剂共享，以对电动车辆的电池进行热管理，从而通过在对电池充电时对电池进行温度管理来提高电池的充电效率。即，通过有效管理循环通过电池的冷却剂和车辆外部管理的冷却剂，能够根据情况优化电池的温度管理。
23、另外，由于能够利用车辆外部管理的冷却剂对车辆内部进行冷却或加热，因此可以提高移动体车辆的空调能源的效率。
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1.一种用于移动体车辆的冷却剂管理系统，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
3.根据权利要求2所述的冷却剂管理系统，进一步包括所述第二冷却剂管线上的冷却剂加热器。
4.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括设置在所述入口管线和所述出口管线上的开关阀，其中，所述控制器对所述开关阀中的每一个进行开关控制。
5.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
6.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
7.根据权利要求6所述的冷却剂管理系统，其中：
8.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
9.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
10.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
11.根据权利要求10所述的冷却剂管理系统，其中，在所述移动体车辆和所述外部热管理站连接的情况下，在冷却或加热所述移动体车辆的内部的情况下，所述控制器通过控制所述第一阀使通过所述入口管线进入的所述冷却冷却剂或所述加热
12.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，其中，在冷却所述电池的情况下，所述控制器通过驱动所述压缩机使所述制冷剂循环通过所述制冷剂回路并且通过控制所述第一阀使通过所述第一热交换器冷却的所述冷却剂和通过所述入口管线进入的所述冷却冷却剂流经所述电池。
13.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，其中，在所述移动体车辆和所述外部热管理站连接的情况下冷却所述电池时，所述控制器通过控制所述第一阀使通过所述入口管线进入的所述冷却冷却剂流经所述电池并且使通过所述电池的所述冷却剂通过所述出口管线循环到所述外部热管理站。
14.根据权利要求13所述的冷却剂管理系统，其中，在冷却所述电池的情况下，所述控制器通过驱动所述压缩机使所述制冷剂循环通过所述制冷剂回路并且通过控制所述第一阀使通过所述第一热交换器冷却的冷却剂和通过所述入口管线进入的所述冷却冷却剂流经所述电池。
15.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，其中，在加热所述电池的情况下，所述控制器通过驱动所述压缩机使所述制冷剂循环通过所述制冷剂回路并且通过控制所述第一阀使通过所述第二热交换器加热的所述冷却剂流经所述电池。
16.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，其中，在所述移动体车辆和所述外部热管理站连接的情况下加热所述电池时，所述控制器通过控制所述第一阀使通过所述入口管线进入的所述加热冷却剂流经所述电池并且使通过所述电池的所述冷却剂通过所述出口管线循环到所述外部热管理站。
17.根据权利要求16所述的冷却剂管理系统，其中，在加热所述电池的情况下，所述控制器通过驱动所述压缩机使所述制冷剂循环通过所述制冷剂回路并且通过控制所述第一阀使通过所述第二热交换器加热的所述冷却剂和通过所述入口管线进入的所述加热冷却剂流经所述电池。
18.一种用于移动体车辆的冷却剂管理系统，包括：
19.根据权利要求18所述的冷却剂管理系统，进一步包括设置在所述热管理回路上的所述热管理压缩机和所述热管理冷凝器之间的附加冷凝器，其中所述制冷剂能够基于附加阀的打开/关闭流经所述附加冷凝器。
...【技术特征摘要】
1.一种用于移动体车辆的冷却剂管理系统，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
3.根据权利要求2所述的冷却剂管理系统，进一步包括所述第二冷却剂管线上的冷却剂加热器。
4.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括设置在所述入口管线和所述出口管线上的开关阀，其中，所述控制器对所述开关阀中的每一个进行开关控制。
5.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
6.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
7.根据权利要求6所述的冷却剂管理系统，其中：
8.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
9.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
10.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，进一步包括：
11.根据权利要求10所述的冷却剂管理系统，其中，在所述移动体车辆和所述外部热管理站连接的情况下，在冷却或加热所述移动体车辆的内部的情况下，所述控制器通过控制所述第一阀使通过所述入口管线进入的所述冷却冷却剂或所述加热冷却剂流经所述加热器芯并且使通过所述加热器芯的所述冷却剂通过所述出口管线循环到所述外部热管理站。
12.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，其中，在冷却所述电池的情况下，所述控制器通过驱动所述压缩机使所述制冷剂循环通过所述制冷剂回路并且通过控制所述第一阀使通过所述第一热交换器冷却的所述冷却剂和通过所述入口管线进入的所述冷却冷却剂流经所述电池。
13.根据权利要求1所述的冷却剂管理系统，其中，在所述移动体车辆和所述外部热管理站连接的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李尚信，吴万周，金起睦，梁旭一，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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