一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，独立解锁单元能够增大解锁角度，将内、外解锁核心零件独立分开，节约了制造成本，制作方便，提高了门系统的安全性，具有良好的应用前景。采用钢丝绳来回运动方式带动解锁轮，无需额外扭簧或者其他装置复位，具有操作力小特点。解锁盘行程大，解锁后门扇可继续打开一小段距离，更易手动开门，符合人机工程学需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置
本技术涉及一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，属于城市轨道车辆门系统

技术介绍
解锁装置是轨道交通车辆运行中的非常重要安全环节，当发生紧急情况后，乘客可以激活解锁装置将车辆门打开，逃离危险。目前，现有的用于轨道交通车辆门上的解锁装置，存在以下不足：（1）解锁行程受到解锁装置空间和解锁力的限制，解锁后门扇打开缝隙小，难以将手伸进缝隙将门扇打开，为了克服这一问题，现有技术中在门扇上增加内外扣手或者其他辅助装置，扣手即破坏门扇一体性，影响整体美观，不易清洁，也增加了制造成本；辅助装置不仅增加了制造成本，需要占用一定的空间，还有失效的可能性，存在安全隐患；（2）内、外紧急解锁机构共用核心解锁零件，当核心解锁零件失效时，无论从内部还是从外部均无法打开门，导致存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有的用于轨道交通车辆门系统的解锁装置，解锁后门扇打开缝隙小，内、外紧急解锁机构共用核心解锁零件，失效时，存在安全隐患的问题。本技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，增大解锁角度，同时将内、外解锁核心零件分开，节约了制造成本，提高了门系统的安全性，具有良好的应用前景。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，所述第一独立解锁单元，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元的位置可更换。前述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，还包括安装支架和连接轴，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元嵌套在连接轴上，并通过连接轴安装在安装支架内，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称分布在连接轴上。前述的的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均包括阻尼盘、矩形扭簧和解锁轮，所述阻尼盘、矩形扭簧、解锁轮依次从连接轴的端部到中心套接在连接轴上，所述阻尼盘通过矩形扭簧与解锁轮实现联动。前述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，还包括钢丝绳安装板，所述钢丝绳安装板固定在安装支架的下部，内、外操作组件上的复位或者解锁钢丝绳可贯穿钢丝绳安装板，并与对应侧的第一独立解锁单元或者第二独立解锁单元内的解锁轮相连接，所述复位钢丝绳和解锁钢丝绳分别以顺时针方向和逆时针方向盘绕在对应的解锁盘上，通过来回拉动两根钢丝绳，用于实现解锁轮的解锁和复位。前述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均还包括端盖，所述端盖卡接在对应侧连接轴的端部，用于限位阻尼盘在连接轴上的位置。前述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，所述阻尼盘上设置有限位销与回位销，所述限位销用于抵住对应侧的端盖，实现解锁轮的复位到位，此刻矩形扭簧松圈，连接轴可自由转动；所述回位销用于使解锁轮复位旋转时带动阻尼盘转动。本技术的有益效果是：本技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，独立解锁单元能够增大解锁角度，将内、外解锁核心零件独立分开，节约了制造成本，制作方便，提高了门系统的安全性，具有良好的应用前景。采用钢丝绳来回运动方式带动解锁轮，无需额外扭簧或者其他装置复位，具有操作力小特点。解锁盘行程大，解锁后门扇可继续打开一小段距离，更易手动开门，符合人机工程学需求。附图说明图1是本技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置的结构示意图。图2是图1的A-A面的剖视图。图3是本技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置解锁方向的示意图。图4是本技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置解锁完成后的示意图。图5是本技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置复位方向的示意图。图6是本技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置复位到位后的示意图。图7是本技术的复位钢丝绳的安装示意图。图8是本技术的解锁钢丝绳的安装示意图。附图中标记的含义如下：1：连接轴；2：阻尼盘；3：矩形扭簧；4：解锁轮；5：安装支架；6：钢丝绳安装板；7：端盖；8：复位钢丝绳；9：解锁钢丝绳；10：限位销；11：回位销。具体实施方式下面将结合说明书附图，对本技术做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1及图2所示，本技术的用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，包括第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II，所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元I与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元II与门系统的外操作组件相连接，所述第一独立解锁单元I，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元II，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II的位置可更换，进行对称设计节约空间的同时也大大提高解锁装置的安全性。本技术还包括安装支架5和连接轴1，所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II嵌套在连接轴1上，并通过连接轴1安装在安装支架5内，所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II呈左、右完全对称分布在连接轴1上，安装支架5将新型解锁装置固定在用于轨道交通车辆门系统上，连接轴1用于承载第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II；所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II均包括阻尼盘2、矩形扭簧3和解锁轮4，所述阻尼盘2、矩形扭簧3、解锁轮4依次从连接轴1的端部到中心套接在连接轴1上，所述阻尼盘2通过矩形扭簧3与解锁轮4实现联动。本技术还包括钢丝绳安装板6，所述钢丝绳安装板6固定在安装支架5的下部，内、外操作组件上的复位或者解锁钢丝绳9可贯穿钢丝绳安装板6，并与对应侧的第一独立解锁单元I或者第二独立解锁单元II内的解锁轮4相连接，所述复位钢丝绳8和解锁钢丝绳9分别以顺时针方向和逆时针方向盘绕在对应的解锁盘上，通过来回拉动两根钢丝绳，用于实现解锁轮4的解锁和复位，取消了复位扭簧，结构简单，安装方便，内外解锁独立存在，大大增加解锁装置的安全性，且通过钢丝绳传动，简单、安全、可靠。所述第一独立解锁单元I或者第二独立解锁单元II内复位钢丝绳8和解锁钢丝绳9的安装示意图，如图7及图8所示；所述第一独立解锁单元I、第二独立解锁单元II均还包括端盖7，所述端盖7卡接在对应侧连接轴1的端部，用于限位阻尼盘2在连接轴1上的位置。所述阻尼盘2上设置有限位销10与回位销11，所述限位销10用于抵住对应侧的端盖7，实现解锁轮4的复位到位，此刻矩形扭簧3松圈，连接轴1可自由转动；所述回位销11用于使解锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，所述第一独立解锁单元，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元的位置可更换。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：包括第一独立解锁单元、第二独立解锁单元，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称设置，所述第一独立解锁单元与门系统的内操作组件相连接，所述第二独立解锁单元与门系统的外操作组件相连接，所述第一独立解锁单元，用于实现在门系统的内部操作，完成解锁工作；所述第二独立解锁单元，用于实现在门系统的外部操作，完成解锁工作；所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元的位置可更换。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：还包括安装支架和连接轴，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元嵌套在连接轴上，并通过连接轴安装在安装支架内，所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元呈左、右完全对称分布在连接轴上。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通车辆门系统的新型解锁装置，其特征在于：所述第一独立解锁单元、第二独立解锁单元均包括阻尼盘、矩形扭簧和解锁轮，所述阻尼盘、矩形扭簧、解锁轮依次从连接轴的端部到中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐旺锋，吴社杰，颜波，于凌涛，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32