轨道交通屏蔽门链条控制模块制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通屏蔽门链条控制模块，该轨道交通屏蔽门链条控制模块包括辅助转轮、第二转轮及第一转轮；二转轮内部设置有第二固定轴，第一转轮内部设置有第一固定轴，第一固定轴和第二固定轴通过第一支撑杆相连接，第二转轮和第一转轮之间设置有第二支撑杆，第一支撑杆上设置有主调节电机，第二支撑杆上设置有固定底座，辅助转轮内部设置有第一固定轴，第一固定轴通过调节支杆与主调节电机和固定底座相连接，第一固定轴与上拉伸电机相连接，上拉伸电机通过顶部拉伸杆与顶部第二辅助轮相连接，顶部第二辅助轮两侧设置有顶部第一辅助轮和顶部第三辅助轮。

【技术实现步骤摘要】

本技术具体涉及一种轨道交通屏蔽门链条控制模块。
技术介绍
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种，但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节，另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种；现有的有轨电车屏蔽门链条控制模块由于结构设计的不合理已经不能满足人们的需求，所以亟需一种轨道交通屏蔽门链条控制模块以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种轨道交通屏蔽门链条控制模块，该轨道交通屏蔽门链条控制模块可以很好地解决上述问题。为达到上述要求，本技术采取的技术方案是：提供一种轨道交通屏蔽门链条控制模块，该轨道交通屏蔽门链条控制模块包括辅助转轮、第二转轮及第一转轮；第二转轮内部设置有第二固定轴，第一转轮内部设置有第一固定轴，第一固定轴和第二固定轴通过第一支撑杆相连接，第二转轮和第一转轮之间设置有第二支撑杆，第一支撑杆上设置有主调节电机，第二支撑杆上设置有固定底座，辅助转轮内部设置有第一固定轴，第一固定轴通过调节支杆与主调节电机和固定底座相连接，第一固定轴与上拉伸电机相连接，上拉伸电机通过顶部拉伸杆与顶部第二辅助轮相连接，顶部第二辅助轮两侧设置有顶部第一辅助轮和顶部第三辅助轮。该轨道交通屏蔽门链条控制模块具有的优点如下：（1）通过设置顶部第一辅助轮、顶部第二辅助轮、顶部第三辅助轮、顶部拉伸杆、上拉伸电机、第一固定轴、辅助转轮调节支杆及调节弹簧可以在传输带承受的压力过大时通过改变辅助转轮和顶部第二辅助轮的位置进行自动调节。（2）通过设置第二固定轴、第二转轮、第一支撑杆、主调节电机、固定底座、第二支撑杆、第一转轮及第一固定轴可以实现对调节支杆末端的固定以实现对顶部第二辅助轮和辅助转轮的调节。（3）通过设置底部拉伸电机、底部拉伸杆、底部第一传动轮、底部伸缩电机、底部连接杆及底部第二传动轮可以通过改变底部拉伸电机和底部伸缩电机从而对底部第一传动轮和底部第二传动轮的位置进行调节，进而改变传输带的受力情况。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1示意性地示出了根据本申请一个实施例的轨道交通屏蔽门链条控制模块的结构示意图。其中：1、顶部第一辅助轮；2、顶部第二辅助轮；3、顶部第三辅助轮；4、顶部拉伸杆；5、上拉伸电机；6、第一固定轴；7、辅助转轮；8、调节支杆；9、调节弹簧；10、传输带；11、第二固定轴；12、第二转轮；13、第一支撑杆；14、主调节电机；15、固定底座；16、第二支撑杆；17、第一转轮；18、第一固定轴；19、底部拉伸电机；20、底部拉伸杆；21、底部第一传动轮；22、底部伸缩电机；23、底部连接杆；24、底部第二传动轮。具体实施方式为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。在以下描述中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的实施例或示例可以包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度，但并非每个实施例或示例都必然包括特定特征、结构、特性、性质、元素或限度。另外，重复使用短语“根据本申请的一个实施例”虽然有可能是指代相同实施例，但并非必然指代相同的实施例。为简单起见，以下描述中省略了本领域技术人员公知的某些技术特征。根据本申请的一个实施例，提供一种轨道交通屏蔽门链条控制模块，如图1所示，包括辅助转轮7、第二转轮12及第一转轮17；第二转轮12内部设置有第二固定轴11，第一转轮17内部设置有第一固定轴18，第一固定轴18和第二固定轴11通过第一支撑杆13相连接，第二转轮12和第一转轮17之间设置有第二支撑杆16，第一支撑杆13上设置有主调节电机14，第二支撑杆16上设置有固定底座15，辅助转轮7内部设置有第一固定轴6，第一固定轴6通过调节支杆8与主调节电机14和固定底座15相连接，第一固定轴6与上拉伸电机5相连接，上拉伸电机5通过顶部拉伸杆4与顶部第二辅助轮2相连接，顶部第二辅助轮2两侧设置有顶部第一辅助轮1和顶部第三辅助轮3；第二支撑杆16底部设置有底部拉伸电机19，所述底部拉伸电机19通过底部拉伸杆20与底部伸缩电机22相连接，所述底部伸缩电机22两侧设置有通过底部连接杆23相连接的底部第一传动轮21和底部第二传动轮24。根据本申请的一个实施例，该轨道交通屏蔽门链条控制模块的调节支杆8上设置有调节弹簧9。根据本申请的一个实施例，该轨道交通屏蔽门链条控制模块通过设置部第一辅助轮1、顶部第二辅助轮2、顶部第三辅助轮3、顶部拉伸杆4、上拉伸电机5、第一固定轴6、辅助转轮7、调节支杆8及调节弹簧9可以在传输带10承受的压力过大时通过改变辅助转轮7和顶部第二辅助轮2的位置进行自动调节；通过设置第二固定轴11、第二转轮12、第一支撑杆13、主调节电机14、固定底座15、第二支撑杆16、第一转轮17及第一固定轴18可以实现对调节支杆8末端的固定以实现对顶部第二辅助轮2和辅助转轮7的调节；通过设置底部拉伸电机19、底部拉伸杆20、底部第一传动轮21、底部伸缩电机22、底部连接杆23及底部第二传动轮24可以通过改变底部拉伸电机19和底部伸缩电机22从而对底部第一传动轮21和底部第二传动轮24的位置进行调节，进而改变传输带10的受力情况。以上所述实施例仅表示本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本技术范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术保护范围。因此本技术的保护范围应该以所述权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通屏蔽门链条控制模块，其特征在于：包括辅助转轮、第二转轮及第一转轮；所述第二转轮内部设置有第二固定轴，所述第一转轮内部设置有第一固定轴，所述第一固定轴和所述第二固定轴通过第一支撑杆相连接，所述第二转轮和第一转轮之间设置有第二支撑杆，所述第一支撑杆上设置有主调节电机，所述第二支撑杆上设置有固定底座，所述辅助转轮内部设置有第一固定轴，所述第一固定轴通过调节支杆与主调节电机和固定底座相连接，所述第一固定轴与上拉伸电机相连接，所述上拉伸电机通过顶部拉伸杆与顶部第二辅助轮相连接，所述顶部第二辅助轮两侧设置有顶部第一辅助轮和顶部第三辅助轮；所述第二支撑杆底部设置有底部拉伸电机，所述底部拉伸电机通过底部拉伸杆与底部伸缩电机相连接，所述底部伸缩电机两侧设置有通过底部连接杆相连接的底部第一传动轮和底部第二传动轮。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通屏蔽门链条控制模块，其特征在于：包括辅助转轮、第二转轮及第一转轮；所述第二转轮内部设置有第二固定轴，所述第一转轮内部设置有第一固定轴，所述第一固定轴和所述第二固定轴通过第一支撑杆相连接，所述第二转轮和第一转轮之间设置有第二支撑杆，所述第一支撑杆上设置有主调节电机，所述第二支撑杆上设置有固定底座，所述辅助转轮内部设置有第一固定轴，所述第一固定轴通过调节支杆与主调节电机和固定底座相连接，所述第一固定轴与...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢亚辉，廖俊，姜良鹏，张勇，薛刚，王东川，
申请(专利权)人：四川惠民登辉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51