具有双泵结构的双离合变速器传动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示了一种具有双泵结构的双离合变速器传动装置，包括机械泵、电子泵及变速器传动装置，所述机械泵和电子泵的吸油口通过油路与油箱相连通，所述电子泵与机动车中的供电系统及控制单元相连接，所述机械泵的出油口与阀板的压力调节口连通，所述阀板的回油口与所述机械泵的吸油口相连通；所述电子泵的出油口通过第一单向阀与阀板的压力调节口连通，所述机械泵的从动齿轮与所述变速器传动装置的主动齿轮相啮合并由其驱动。本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：有效地解决了电子泵吸空的工作的问题，延长了使用寿命，同时，更合理地匹配到合适的速比，提升了使用效果。

Double clutch transmission device with double pump structure

The utility model discloses a dual clutch transmission device with double pump structure, including mechanical pump, pump and electronic transmission device is communicated with an oil suction pump and pump mechanical electronic port through the oil and the oil tank, the power supply system of the electronic pump and motor vehicle and the control unit is connected. The mechanical pump oil outlet valve and the pressure regulating plate outlet, oil return oil port of the valve plate and the pump inlet is communicated with the electronic pump; the oil outlet of the first check valve and the valve plate pressure regulating outlet is connected with the driving gear, the driven gear of the machine the pump and the transmission gear engages the drive. The beneficial effect of the utility model is mainly embodied in that the problem of the air suction of the electronic pump is effectively solved, the service life is prolonged, and the suitable speed ratio is more reasonably matched, so that the use effect is improved.

【技术实现步骤摘要】
具有双泵结构的双离合变速器传动装置
本技术涉及一种双离合变速箱结构，具体而言，尤其涉及一种具有双泵结构的双离合变速器传动装置。
技术介绍
双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文直译为“直接换挡变速箱”。离合器位于发动机与变速箱之间，是发动机与变速箱动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。除上述基本作用外，双离合变速箱还具有很多优点。具体而言，双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。同时，因为没有了液力变矩器，直接减小效率损失，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。此外，由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。但双离合变速箱也并非是十全十美的，其仍然存在着很多缺点。较为明显的一点就是，目前市面上常见的双离合变速箱，其档位设置存在诸多不合理之处，其档位设置大多采用奇偶交错排布的方式进行设置。虽然这样的交错分布设置在视觉效果上看较为整洁美观，但是这样的设置并没有考虑到实际的扭矩变化，因此目前各生产商为了平衡扭矩变化，均需要将变速箱内部齿轮的齿宽进行增加。这样一来，就增加了变速箱的轴向长度，增加了变速箱的体积。由于在实际的装配操作过程中，变速箱的长度是衡量一个变速箱优劣的重要评价指标，因此上述变速箱的结构设置并不合理。另外，对于汽车变速传动来讲，差速器也是必不可少的部件。汽车差速器能够使驱动轮实现以不同转速转动的机构，通过齿轮结构连接于变速箱。中国专利CN2010202080105.4揭示了一种设置子差速器壳体上的驻车机构，驻车棘轮通过螺栓连接上差速器壳体上。这种结构虽然较为常见，但是归根结底驻车棘轮与差速器壳体所以两个不同的零件，一旦紧固方式发生失效，驻车棘轮具有脱出的危险，因此，安全性存在隐患。变速箱通常至少包括机械执行机构、液压控制系统和供油系统，供油系统用于将液压油送入液压控制系统。目前变速箱的供油系统中设置有一个机械泵和电子泵，由该机械泵提供液压控制系统需要的液压油，从而提供离合器压紧所需的油压和齿轮轴承所需的润滑油，该机械泵与发动机连接、由发动机驱动，电子泵与机动车中的供电系统相连接。但是，目前的变速箱存在以下问题：在机动车特定工况的情况下出现电子泵吸空，对液压系统的控制稳定性和电子泵寿命有极大的影响。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种具有双泵结构的双离合变速器传动装置。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种具有双泵结构的双离合变速器传动装置，包括机械泵、电子泵及变速器传动装置，所述机械泵和电子泵的吸油口通过油路与油箱相连通，所述电子泵与机动车中的供电系统及控制单元相连接，所述机械泵的出油口与阀板的压力调节口连通，所述阀板的回油口与所述机械泵的吸油口相连通；所述电子泵的出油口通过第一单向阀与阀板的压力调节口连通，所述机械泵的从动齿轮与所述变速器传动装置的主动齿轮相啮合并由其驱动。优选的，所述机械泵的出油口通过滑阀与阀板的压力调节口连通。优选的，所述机械泵的出油口通过第二单向阀与阀板的压力调节口连通。优选的，还包括吸滤器，所述机械泵和电子泵的吸油口通过所述吸滤器与所述油箱连通。优选的，所述油箱与所述电子泵的吸油口之间设有一第二单向阀，所述第二单向阀设置紧靠于所述吸滤器上。优选的，所述变速器传动装置包括离合器、变速箱以及差速器，所述离合器包括离合器壳体及内置的第一离合器及第二离合器，所述第一离合器及第二离合器均与输入轴组件固定连接，所述输入轴组件伸出于所述离合器壳体外；所述输入轴组件包括与所述第一离合器固定连接的第一输入轴，以及与所述第二离合器固定连接的第二输入轴，所述第二输入轴套设于所述第一输入轴的周向外侧且二者共轴设置；所述变速箱包括与所述输入轴组件配接的齿轮机构以及通过所述齿轮机构传输动力的输出轴组件，所述输出轴组件包括对称设置于所述输入轴组件两侧的第一输出轴及第二输出轴，所述第一输出轴及第二输出轴均与所述第一输入轴平行；所述齿轮机构包括固定设置于所述输入轴组件上的复数个主动齿轮组件，以及空套于所述输出轴组件上的复数个从动齿轮组件，所述第一输出轴或第二输出轴上紧固连接有驻车棘轮，与之配套的驻车棘爪设置在变速箱壳体上；所述第一输出轴、第二输出轴上分别对应空套有倒档从动齿轮和二档从动齿轮，所述倒档从动齿轮和二档从动齿轮始终啮合；所述输入轴组件上固定有始终与所述二档从动齿轮啮合的二档主动齿轮，所述二档主动齿轮距所述离合器的轴向距离小于其他档位主动齿轮距所述离合器的轴向距离。优选的，所述驻车棘轮和所述倒档从动齿轮设于所述第一输出轴上，所述二档从动齿轮套设于所述第二输出轴。优选的，所述第一输出轴上空套有一档从动齿轮，所述一档从动齿轮的齿轮直径大于其他档位从动齿轮，所述一档从动齿轮至所述驻车棘轮的轴向距离小于所述一档从动齿轮至所述倒档从动齿轮的轴向距离。优选的，所述齿轮机构包括七档从动齿轮，所述七档从动齿轮与倒档从动齿轮分别空套于不同的输出轴组件上。优选的，所述主动齿轮组件中包含至少两个直接双联齿轮及至少一个间接双联齿轮，每个所述直接双联齿轮均与两个档位从动齿轮啮合、且两个档位从动齿轮间的档位差不超过二。优选的，所述主动齿轮组件包括一档主动齿轮、二档主动齿轮、三五档主动齿轮、四六档主动齿轮以及七档主动齿轮，其中所述三五档主动齿轮及四六档主动齿轮为直接双联齿轮，所述二档主动齿轮为间接双联齿轮；所述一档主动齿轮、三五档主动齿轮以及七档主动齿轮均固定设置于所述第一输入轴上，所述二档主动齿轮及四六档主动齿轮均固定设置于所述第二输入轴上。优选的，所述从动齿轮组件包括一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮以及倒档从动齿轮，其中所述一档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮及倒档从动齿轮均空套设置于所述第一输出轴上，所述二档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮及七档从动齿轮均空套设置于所述第二输出轴上，所述二档从动齿轮为所述倒档从动齿轮的惰轮。优选的，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮啮合，所述三五档主动齿轮与所述三档从动齿轮及五档从动齿轮啮合，所述四六档主动齿轮与所述四档从动齿轮及六档从动齿轮啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮啮合。优选的，所述输出轴组件上设有用于选择地同步器组件，所述同步器组件包括一三档同步器、四倒档同步器、五七档同步器以及二六档同步器，所述一三档同步器及四倒档同步器均固定设置于所述第一输出轴上，所述五七档同步器及二六档同步器均固定设置于所述第二输出轴上，所述一三档同步器设置于所述一档从动齿轮与三档从动齿轮之间且可选择地与所述一档从动齿轮或三档从动齿轮传动连接，所述四倒档同步器设置于所述四档从动齿轮与倒档从动齿轮之间且可选择地与所述四档从动齿轮或倒档从动齿轮传动连接，所述五七档同步器设置于所述七档从动齿轮与五档从动齿轮之间且可选择地与所述七档从动齿轮或五档从动齿轮传动连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：包括机械泵（108）、电子泵（104）及变速器传动装置，所述机械泵（108）和电子泵（104）的吸油口通过油路与油箱（101）相连通，所述电子泵（104）与机动车中的供电系统及控制单元相连接，所述机械泵（108）的出油口与阀板（106）的压力调节口连通，所述阀板（106）的回油口与所述机械泵（108）的吸油口相连通；所述电子泵（104）的出油口通过第一单向阀（105）与阀板（106）的压力调节口连通，所述机械泵（108）的从动齿轮（81）与所述变速器传动装置的主动齿轮（82）相啮合并由其驱动。

【技术特征摘要】
1.具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：包括机械泵（108）、电子泵（104）及变速器传动装置，所述机械泵（108）和电子泵（104）的吸油口通过油路与油箱（101）相连通，所述电子泵（104）与机动车中的供电系统及控制单元相连接，所述机械泵（108）的出油口与阀板（106）的压力调节口连通，所述阀板（106）的回油口与所述机械泵（108）的吸油口相连通；所述电子泵（104）的出油口通过第一单向阀（105）与阀板（106）的压力调节口连通，所述机械泵（108）的从动齿轮（81）与所述变速器传动装置的主动齿轮（82）相啮合并由其驱动。2.根据权利要求1所述的具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：所述机械泵（108）的出油口通过滑阀（107）或第三单向阀（159）与阀板（106）的压力调节口连通。3.根据权利要求2所述的具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：还包括吸滤器（102），所述机械泵（108）和电子泵（104）的吸油口通过所述吸滤器（102）与所述油箱（101）连通。4.根据权利要求3所述的具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：所述油箱（101）与所述电子泵（104）的吸油口之间设有一第二单向阀（103），所述第二单向阀（103）设置紧靠于所述吸滤器（102）上。5.根据权利要求1至4任一所述的具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：所述变速器传动装置包括离合器、变速箱以及差速器，所述离合器包括离合器壳体（13）及内置的第一离合器（11）及第二离合器（12），所述第一离合器（11）及第二离合器（12）均与输入轴组件固定连接，所述输入轴组件伸出于所述离合器壳体（13）外；所述输入轴组件包括与所述第一离合器（11）固定连接的第一输入轴（21），以及与所述第二离合器（12）固定连接的第二输入轴（22），所述第二输入轴（22）套设于所述第一输入轴（21）的周向外侧且二者共轴设置；所述变速箱包括与所述输入轴组件配接的齿轮机构以及通过所述齿轮机构传输动力的输出轴组件，所述输出轴组件包括对称设置于所述输入轴组件两侧的第一输出轴（31）及第二输出轴（32），所述第一输出轴（31）及第二输出轴（32）均与所述第一输入轴（21）平行；所述齿轮机构包括固定设置于所述输入轴组件上的复数个主动齿轮组件，以及空套于所述输出轴组件上的复数个从动齿轮组件，所述第一输出轴（31）或第二输出轴（32）上紧固连接有驻车棘轮（9），与之配套的驻车棘爪设置在变速箱壳体上；所述第一输出轴（31）、第二输出轴（32）上分别对应空套有倒档从动齿轮（58）和二档从动齿轮（52），所述倒档从动齿轮（58）和二档从动齿轮（52）始终啮合；所述输入轴组件上固定有始终与所述二档从动齿轮（52）啮合的二档主动齿轮（42），所述二档主动齿轮（42）距所述离合器的轴向距离小于其他档位主动齿轮距所述离合器的轴向距离。6.根据权利要求5所述的具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：所述驻车棘轮（9）和所述倒档从动齿轮（58）设于所述第一输出轴（31）上，所述二档从动齿轮（52）套设于所述第二输出轴（32）。7.根据权利要求6所述的具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：所述第一输出轴（31）上空套有一档从动齿轮（51），所述一档从动齿轮（51）的齿轮直径大于其他档位从动齿轮，所述一档从动齿轮（51）至所述驻车棘轮（9）的轴向距离小于所述一档从动齿轮（51）至所述倒档从动齿轮（58）的轴向距离。8.根据权利要求7所述的具有双泵结构的双离合变速器传动装置，其特征在于：所述齿轮机构包括七档从动齿轮（57），所述七档从动齿轮（57）与倒档从动齿轮（58）分别空套于不同的输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁志海，李修蓬，唐晓，曹捷，
申请(专利权)人：吉泰车辆技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32