一种混合动力车的发电控制方法、设备及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种混合动力车的发电控制方法，混合动力车包括发动机、暖风系统和电池，方法包括：设置第一阈值、第二阈值和第三阈值，其中第二阈值大于第一阈值；获取混合动力车的行驶速度、暖风系统的工作状态以及发动机的工作状态；如果混合动力车的行驶速度等于0、发动机的工作状态为开启状态以及暖风系统的工作状态为开启状态，则获取电池电压和发动机转速；如果电池电压大于第一阈值，则控制发动机保持转速；如果电池电压小于第一阈值且发动机转速小于第三阈值，则控制发动机转速递增至第三阈值；如果电池电压大于第二阈值，则控制发动机转速递减。

Power generation control method, equipment and system for hybrid electric vehicle

The invention provides a power control method of hybrid vehicle, hybrid vehicle includes an engine, heating system and battery, the method comprises: setting the first threshold and the second threshold and the third threshold, the second threshold is greater than the first threshold; obtaining hybrid vehicle driving speed, heating system operation condition and the operating condition of the engine; if the hybrid vehicle speed is equal to 0, the operating condition of the engine is open and warm working state of the system is open, gets the voltage of the battery and engine speed; if the battery voltage is greater than the first threshold, the control engine speed; if the battery voltage is less than the first threshold and the engine speed is less than the third threshold, the control of engine to express to the third threshold; if the battery voltage is greater than the second threshold, the control. Decreasing speed of motive.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车的发电控制方法、设备及系统
本专利技术涉及混合动力车
，尤其涉及一种混合动力车的发电控制方法、设备及系统。
技术介绍
随着人们对环保意识的提高，节能和环保已渐渐融入我们生活的点点滴滴。汽车产业的转型也已经成为大家的共识，节能环保概念深入人心，而混合动力车具有多动力源、节能、排放低等显著优点，得到世界范围内的高度关注。混合动力汽车作为一种燃油车到新能源汽车的过渡型产品，已逐渐被大家认可，它是在纯电动车的基础上增加汽油发动机作为备用动力，电动车由电力驱动，其所搭载的燃油发动机可为整车驱动电动机供电，实现边跑边充电。例如专利文献日本特开平9-298802号公报记载的混合动力车具备驱动前轮的发动机和驱动后轮的电动发电机，并在车辆减速时，将通过电动发电机的再生制动而产生的电能充电至电池。现有的混合动力车中有着一套成熟的暖风控制系统，其采用发动机做功发热，发动机的冷却液循环至驾驶室散热器，鼓风机将驾驶室冷空气吹过散热器，将冷却液吸收的发动机的热量经热交换后，变成暖风回流至驾驶室供暖。暖风系统运行后，车辆静止时，发动机只是怠速运行，发动机此时多余能量白白损失。现有的混合动力车大多采用PTC加热，采用纯电方式，一旦电池馈电，车辆无法正常行驶，暖风也无法正常运行，开启暖风也使混合动力汽车续航里程大大缩短。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力车的发电控制方法、设备和系统。通过改变控制策略，在保证续驶里程的同时，合理利用发动机的能量，提高能量利用率，达到节能环保的目的。为了解决上述技术问题，本专利技术的具体实施方式首先提出一种混合动力车的发电控制方法，所述混合动力车包括发动机、暖风系统和电池，所述方法包括：设置第一阈值、第二阈值和第三阈值，其中所述第二阈值大于所述第一阈值；获取所述混合动力车的行驶速度、所述暖风系统的工作状态以及所述发动机的工作状态；如果所述混合动力车的行驶速度等于0、所述发动机的工作状态为开启状态以及所述暖风系统的工作状态为开启状态，则获取电池电压和发动机转速；如果所述电池电压大于所述第一阈值，如果电池电压小于第一阈值且所述发动机转速小于所述第三阈值，则控制所述发动机转速递增至所述第三阈值；否则控制所述发动机转速递增；如果所述电池电压大于所述第二阈值，则控制所述发动机转速递减。在本专利技术的优选实施方式中，所述方法进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度等于0以及所述暖风系统的工作状态为关闭状态，则控制所述发动机怠速运行n分钟后熄火。在本专利技术的优选实施方式中，所述方法进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度等于0、所述发动机的工作状态为关闭状态以及所述暖风系统的工作状态为开启状态，则控制所述发动机处于开启状态。在本专利技术的优选实施方式中，所述方法进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度不等于0，则控制所述发动机工作在高效发电模式。在本专利技术的优选实施方式中，所述控制所述发动机工作在高效发电模式包括：设置理论功耗油耗和公差值；获取实时功率油耗；判断所述实时功率油耗是否大于所述理论功率油耗与所述公差值的和；如果所述实时功率油耗大于所述理论功率油耗与所述公差值的和，则控制所述发动机调整转速，否则继续判断所述实时功率油耗是否小于所述理论功率油耗与所述公差值的差；如果判断所述实时功率油耗小于所述理论功率油耗与所述公差值的差，则控制所述发动机调整转速，否则控制所述发动机保持转速。为了解决上述技术问题，本专利技术的具体实施方式还提出一种混合动力车的发电控制设备，所述混合动力车包括发动机、暖风系统和电池，所述设备包括：阈值设置模块，用于设置第一阈值、第二阈值和第三阈值，其中所述第二阈值大于所述第一阈值；获取模块，用于获取所述混合动力车的行驶速度、所述暖风系统的工作状态以及所述发动机的工作状态；如果所述混合动力车的行驶速度等于0、所述发动机的工作状态为开启状态以及所述暖风系统的工作状态为开启状态，还用于获取电池电压和发动机转速；控制模块，如果所述电池电压大于所述第一阈值，则用于控制所述发动机保持转速，如果电池电压小于第一阈值且所述发动机转速小于所述第三阈值，则用于控制所述发动机转速递增至第三阈值；如果所述电池电压大于所述第二阈值，则用于控制所述发动机转速递减。在本专利技术的优选实施方式中，所述设备进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度等于0以及所述暖风系统的工作状态为关闭状态，则控制模块还用于控制所述发动机怠速运行n分钟后熄火。在本专利技术的优选实施方式中，所述设备进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度等于0、所述发动机的工作状态为关闭状态以及所述暖风系统的工作状态为开启状态，则控制模块还用于控制所述发动机处于开启状态。在本专利技术的优选实施方式中，所述设备进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度不等于0，则控制模块还用于控制所述发动机工作在高效发电模式。在本专利技术的优选实施方式中，所述控制所述发动机工作在高效发电模式包括：设置理论功耗油耗和公差值；获取实时功率油耗；判断所述实时功率油耗是否大于所述理论功率油耗与所述公差值的和；如果所述实时功率油耗大于所述理论功率油耗与所述公差值的和，则控制所述发动机调整转速，否则继续判断所述实时功率油耗是否小于所述理论功率油耗与所述公差值的差；如果判断所述实时功率油耗小于所述理论功率油耗与所述公差值的差，则控制所述发动机调整转速，否则控制所述发动机保持转速。为了解决上述技术问题，本专利技术的具体实施方式还提供了一种混合动力车的发电控制系统，所述系统包括混合动力车以及所述发电控制设备。本专利技术提供的一种混合动力车的发电控制方法、设备和系统。其中，发动机在供暖的同时根据行驶工况，采用不同发电模式与暖风系统结合运行，达到既满足用户享受暖风的需求，同时给电池供电，提高能源利用率，达到节能的目的。附图说明图1是根据本专利技术具体实施方式的一种混合动力车的发电控制系统的结构框架图；图2是根据本专利技术具体实施方式的暖风系统的结构框图；图3是根据本专利技术具体实施方式的一种混合动力车的发电控制设备的结构框图；图4是根据本专利技术具体实施方式的一种混合动力车的发电控制方法的流程图；图5是根据本专利技术另一具体实施方式的高效发电模式的工作流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在附图及实施方式中所使用相同或类似标号的元件/构件是用来代表相同或类似部分。并且附图仅为示意性的，其中的元件无需合乎比例。图1是根据本专利技术具体实施方式的一种混合动力车的发电控制系统的结构框架图。参照图1，发电控制系统100包括发电控制设备200以及与发电控制设备200连接的发动机系统300、暖风系统400和电池管理系统500。其中，发动机系统300包括发电机301、发动机302和ECU(发动机控制系统)303。电池管理系统500包括电池501，在具体实施中，电池管理系统500可以是带均衡的电池管理系统，也可以是不带均衡的电池管理系统。电池501可以是n组单体电池或n组电池组。在具体实施中，发电控制设备200可以是在现有的整车控制器(VCU)的基础上改进而成。能够完成现有整车控制器的所有功能。在发电控制系统100系统中，发电控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的发电控制方法，所述混合动力车包括发动机、暖风系统和电池，其特征在于，所述方法包括：设置第一阈值、第二阈值和第三阈值，其中所述第二阈值大于所述第一阈值；获取所述混合动力车的行驶速度、所述暖风系统的工作状态以及所述发动机的工作状态；如果所述混合动力车的行驶速度等于0、所述发动机的工作状态为开启状态以及所述暖风系统的工作状态为开启状态，则获取电池电压和发动机转速；如果所述电池电压大于或等于所述第一阈值，则控制所述发动机保持转速；如果电池电压小于第一阈值且所述发动机转速小于所述第三阈值，则控制所述发动机转速递增至所述第三阈值；如果所述电池电压大于所述第二阈值，则控制所述发动机转速递减。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车的发电控制方法，所述混合动力车包括发动机、暖风系统和电池，其特征在于，所述方法包括：设置第一阈值、第二阈值和第三阈值，其中所述第二阈值大于所述第一阈值；获取所述混合动力车的行驶速度、所述暖风系统的工作状态以及所述发动机的工作状态；如果所述混合动力车的行驶速度等于0、所述发动机的工作状态为开启状态以及所述暖风系统的工作状态为开启状态，则获取电池电压和发动机转速；如果所述电池电压大于或等于所述第一阈值，则控制所述发动机保持转速；如果电池电压小于第一阈值且所述发动机转速小于所述第三阈值，则控制所述发动机转速递增至所述第三阈值；如果所述电池电压大于所述第二阈值，则控制所述发动机转速递减。2.如权利要求1所述的发电控制方法，其特征在于，所述方法进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度等于0以及所述暖风系统的工作状态为关闭状态，则控制所述发动机怠速运行n分钟后熄火。3.如权利要求1所述的发电控制方法，其特征在于，所述方法进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度等于0、所述发动机的工作状态为关闭状态以及所述暖风系统的工作状态为开启状态，则控制所述发动机处于开启状态。4.如权利要求1所述的发电控制方法，其特征在于，所述方法进一步包括：如果所述混合动力车的行驶速度不等于0，则控制所述发动机工作在高效发电模式。5.如权利要求4所述的发电控制方法，其特征在于，所述控制所述发动机工作在高效发电模式包括：设置理论功率油耗和公差值；获取实时功率油耗；判断所述实时功率油耗是否大于所述理论功率油耗与所述公差值的和；如果所述实时功率油耗大于所述理论功率油耗与所述公差值的和，则控制所述发动机调整转速，否则继续判断所述实时功率油耗是否小于所述理论功率油耗与所述公差值的差；如果判断所述实时功率油耗小于所述理论功率油耗与所述公差值的差，则控制所述发动机调整转速，否则控制所述发动机保持转速。6.一种混合动力车的发电控制设备，所述混合动力车包括发动机、暖风系统和电池，其特征在于，所述设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢路军，宋球，
申请(专利权)人：德州富路汽车智能化研究有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37