一种新型液压混合动力车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型液压混合动力车，它主要包括车辆主动力系统和液压辅助动力系统，液压辅助动力系统由刹车踏板传感器、油门踏板传感器、电气控制装置、蓄能器、电磁控制阀、液压泵马达以及油箱组成，其中油箱、液压泵马达、电磁控制阀、蓄能器之间依次由液压管路连接并形成液压回路，液压泵马达的转轴与发动机曲轴同轴连接，刹车踏板传感器和油门踏板传感器相应地设置在刹车踏板和油门踏板的下方，通过导线与电气控制装置相连，并将刹车踏板、油门踏板的位置及速度信号反馈至电气控制装置，电气控制装置通过导线分别与电磁控制阀、液压泵马达相连，电气控制装置根据信号处理结果，将电信号输出至电磁控制阀，操控阀芯位置，切换液压回路，当车辆制动时，发动机驱动液压泵工作，将油液泵送至蓄能器，当车辆起动时或上坡时，蓄能器输送压力油驱动液压马达旋转。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种以燃油等为发动机主动力能源，以液压泵马达为换能元 件，实现动能和液压能之间的转换的混合动力车，通过发动机主动力和液压泵马 达辅助动力的协调配合，实现节能减排的环保目的，属交通运输领域。
技术介绍
仅以燃油等为发动机主动力能源的城市车辆，由于市区道路狭窄、人流密集、 红绿灯较多、频繁停车载客等原因，经常处于起动、停车、加速、减速等工况下 运行，在制动减速、制动停车或下坡时，其运行的动能及势能通过制动器摩擦转 化成热能浪费掉，导致能耗及尾气排放增加。由液压泵马达和蓄能器等液压元件 组成的辅助动力系统，安装在车辆主动力系统中，构成液压混合动力系统，液压 混合动力系统能有效地将车辆制动时的动能及下坡势能转化成液压能并存储在 蓄能器中，在车辆起动及上坡时再释放出来，减少发动机在启动及上坡阶段的负 荷，降低油耗，实现节能减排的环保目的。经检索发现，国内目前的液压混合动力车专利申请多是采用从变速箱或后桥 传动箱取力，两者均存在对不同种类及型号的发动机适应性较差等不足之处。
技术实现思路
本技术是针对现有液压混合动力车存在的不足，提供一种从发动机直接 取力驱动，适应性更加广泛，结构体积更加轻巧的液压混合动力车技术方案。 本技术是通过以下技术方案来实现的一种新型液压混合动力车，它主要包括车辆主动力系统和液压辅助动力系 统，其特征在于所述液压辅助动力系统由刹车踏板传感器、油门踏板传感器、 电气控制装置、蓄能器、电磁控制阀、液压泵马达以及油箱组成，其中油箱、液 压泵马达、电磁控制阀、蓄能器之间依次由液压管路连接并形成液压回路，液压 泵马达的转轴与发动机曲轴同轴连接，刹车踏板传感器和油门踏板传感器相应地，通过导线与电气控制装置相连，并将刹车踏 板、油门踏板的位置及速度信号反馈至电气控制装置，电气控制装置通过导线分 别与电磁控制阀、液压泵马达相连，电气控制装置根据信号处理结果，将电信号 输出至电磁控制阀，操控阀芯位置，切换液压回路，当车辆制动时，发动机驱动 液压泵工作，将油液泵送至蓄能器，当车辆起动时或上坡时，蓄能器输送压力油 驱动液压马达旋转。本技术与现有技术相比具有以下有益的效果1、 从发动机直接取力，不经过变速箱或其他部件，简化了结构，减少了机 械能损耗，提高了系统工作的可靠性，而且这种取力方式对发动机种类及型号的 适应更为广泛；液压泵马达与发动机直接相连，因转速较高可选用较小规格的液 压泵马达，降低了体积和重量。2、 在原汽车的底盘上，加装一套液压辅助动力系统，不仅可回收车辆制动 时的动能和下坡时的势能，而且把发动机的富余能量也存储起来以用于车辆起动 或上坡等需要较大功率时，实现节能减排的环保目的；3、 该混合动力车结构轻巧，性能可靠，制造成本低，驾驶、维护方便，不 仅可用于新车的制造，也可方便地对现有车辆进行改装；附图说明图1为本技术的结构示意图具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方案作进一步地说明。 如图1所示， 一种新型液压混合动力车，以燃油等为发动机主动力能源，以 液压泵马达为换能元件，实现动能和液压能之间的转换，通过发动机主动力和液 压泵马达辅助动力的协调配合，组成混合动力，驱动车辆行驶。本技术主要包括车辆主动力系统A和液压辅助动力系统B，车辆主动力 系统包括发动机10、离合器11、变速箱12、后桥传动箱14、后车轮13，发动 机10依次通过离合器11、变速箱12与后桥传动箱14相连，后桥传动箱14通过传动轴与后车轮13相连，从而驱动后车轮13，构成车辆的主动力系统，液压 辅助动力系统由刹车踏板传感器1、油门踏板传感器2、电气控制装置5、蓄能 器6、电磁控制阀7、液压泵马达8以及油箱9组成，其中油箱9与液压泵马达 8、液压泵马达8与电磁控制阀7、电磁控制阔7与蓄能器6之间依次由液压管 路连接并形成液压回路，液压泵马达8的转轴与发动机10的曲轴同轴连接，刹 车踏板传感器1和油门踏板传感器2相应地设置在刹车踏板3和油门踏板4的下 方，通过导线与电气控制装置5相连，电气控制装置5通过导线分别与电磁控制 阀7、液压泵马达8相连。刹车踏板传感器l、油门踏板传感器2将司机的动作 信号通过导线反馈输入到电气控制装置5，电气控制装置5将根据信号处理结果， 通过导线将电信号输出至液压系统的电磁控制阀7，驱使电磁铁动作，从而改变 阀芯位置，切换液压回路。电气控制装置5同时控制液压泵马达8的排量。当车辆制动时，司机踩下刹车踏板一定位置范围内，刹车踏板传感器l检测 刹车踏板的位置及速度，将信号通过导线反馈至电气控制装置5，电气控制装置 5将根据信号处理结果，通过导线将电信号输出至液压系统的电磁控制阀7，驱 使电磁铁动作，从而改变阔芯位置，切换液压回路，此时，车辆动能及势能通过 发动机10经曲轴驱动液压泵工作，将油箱中的油液经液压管路泵送至蓄能器6， 存储为液压能。当车辆起动时或上坡时，司机踩下油门踏板一定位置范围内，油 门踏板传感器2检测油门踏板的位置及速度，将信号反馈至电气控制装置5，电 气控制装置5将根据信号处理结果，通过导线将电信号输出至液压系统的电磁控 制阀7，驱使电磁铁动作，从而改变阀芯位置，切换液压回路，此时，蓄能器6 通过液压管路将其内部存储的压力油输送至液压马达，驱使液压马达旋转，液压 马达为汽车发动机提供辅助动力，驱动车轮转动，从而减小油耗。权利要求1. 一种新型液压混合动力车，它主要包括车辆主动力系统和液压辅助动力系统，其特征在于所述液压辅助动力系统由刹车踏板传感器(1)、油门踏板传感器(2)、电气控制装置(5)、蓄能器(6)、电磁控制阀(7)、液压泵马达(8)以及油箱(9)组成，其中油箱(9)、液压泵马达(8)、电磁控制阀(7)、蓄能器(6)之间依次由液压管路连接并形成液压回路，液压泵马达(8)的转轴与发动机(10)的曲轴同轴连接，刹车踏板传感器(1)和油门踏板传感器(2)相应地设置在刹车踏板(3)和油门踏板(4)的下方，通过导线与电气控制装置(5)相连，并将刹车踏板、油门踏板的位置及速度信号反馈至电气控制装置(5)，电气控制装置(5)通过导线分别与电磁控制阀(7)、液压泵马达(8)相连，电气控制装置(5)根据信号处理结果，将电信号输出至电磁控制阀(7)，操控阀芯位置，切换液压回路，当车辆制动时，发动机驱动液压泵工作，将油液泵送至蓄能器(6)，当车辆起动时或上坡时，蓄能器(6)输送压力油驱动液压马达旋转。2. 如权利要求1所述的一种新型液压混合动力车，其特征在于所述液压泵马 达(8)的转轴通过联轴器与发动机(10)的曲轴连接。3. 如权利要求1或2所述的一种新型液压混合动力车，其特征在于所述车辆 主动力系统包括发动机(10)、离合器(11)、变速箱(12)、后桥传动箱(14)、 后车轮(13)，发动机(10)依次通过离合器(11)、变速箱(12)与后桥传动箱(14)相连，后桥传动箱(14)通过传动轴与后车轮(13)相连，驱动后车轮。专利摘要本技术涉及一种新型液压混合动力车，它主要包括车辆主动力系统和液压辅助动力系统，液压辅助动力系统由刹车踏板传感器、油门踏板传感器、电气控制装置、蓄能器、电磁控制阀、液压泵马达以及油箱组成，其中油箱、液压泵马达、电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型液压混合动力车，它主要包括车辆主动力系统和液压辅助动力系统，其特征在于：所述液压辅助动力系统由刹车踏板传感器（１）、油门踏板传感器（２）、电气控制装置（５）、蓄能器（６）、电磁控制阀（７）、液压泵马达（８）以及油箱（９）组成，其中油箱（９）、液压泵马达（８）、电磁控制阀（７）、蓄能器（６）之间依次由液压管路连接并形成液压回路，液压泵马达（８）的转轴与发动机（１０）的曲轴同轴连接，刹车踏板传感器（１）和油门踏板传感器（２）相应地设置在刹车踏板（３）和油门踏板（４）的下方，通过导线与电气控制装置（５）相连，并将刹车踏板、油门踏板的位置及速度信号反馈至电气控制装置（５），电气控制装置（５）通过导线分别与电磁控制阀（７）、液压泵马达（８）相连，电气控制装置（５）根据信号处理结果，将电信号输出至电磁控制阀（７），操控阀芯位置，切换液压回路，当车辆制动时，发动机驱动液压泵工作，将油液泵送至蓄能器（６），当车辆起动时或上坡时，蓄能器（６）输送压力油驱动液压马达旋转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙威，周高明，余新其，于会友，
申请(专利权)人：杭州海聚动力科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]