用于控制车辆发动机的启动‑停止系统的系统和方法技术方案

公开了一种用于控制车辆发动机的启动‑停止系统的系统和方法。一种启动‑停止车辆包括被配置为在行驶期间自动停止和启动的发动机。所述车辆还包括换挡杆、制动踏板和控制器。控制器被配置为根据车辆的一组或更多组状况而重启发动机或禁止发动机的重启。还提出了一种基于所述一组或更多组状况来操作车辆的方法。

A system and method for control system of vehicle engine start stop

A system and method system for controlling a vehicle engine start stop open. A start stop vehicle includes a processor configured to automatically stop and start the engine during travel. The vehicle also includes a shift lever, a brake pedal and a controller. The controller is configured to restart the engine or disable the restart of the engine according to a group or more of the vehicle. A method of operating a vehicle based on a set of more or more group states is also presented.

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆发动机的启动-停止系统的系统和方法
本公开涉及用于控制微混合动力车辆的启动-停止系统的系统和方法。
技术介绍
在具有增强型起动马达技术的车辆中，例如微混合动力车辆(还称为轻度混合动力车辆)，通过控制系统而使发动机在某些状况下(例如，在车辆停止时)自动停止和重启。用于具有自动变速器的车辆的一种类型的启动-停止系统是“行驶挡停止”(Stop-in-Drive,SID)系统。在这种系统中，发动机将仅在变速器换挡杆处于“行驶挡(DRIVE)”位置时自动停止。发动机在换挡杆移出DRIVE挡时重启。
技术实现思路
根据一个实施例，一种启动-停止车辆包括发动机，所述发动机被配置为在行驶期间自动停止和启动。所述车辆还包括换挡杆、制动踏板和控制器。所述控制器被配置为：响应于在发动机自动停止的情况下换挡杆从行驶挡换挡到空挡且在从换挡开始的预定时间段期满之后制动踏板被松开，禁止发动机的自动重启。根据另一实施例，一种车辆包括发动机，所述发动机被配置为在行驶期间自动停止和启动。所述车辆还包括与控制器进行通信的挡位选择器和制动踏板。挡位选择器具有可沿模式通道移动以选择变速器模式的杆。模式通道至少包括行驶挡位置、空挡位置、倒车挡位置和驻车挡位置。所述控制器被配置为在杆处于行驶挡的情况下使发动机自动停止，并被配置为响应于在发动机自动停止的情况下杆从行驶挡换挡到驻车挡且保持在空挡的时间小于从杆进入空挡开始的第一预定时间段，抑制发动机的自动重启。所述控制器还被配置为：响应于在发动机自动停止的情况下杆从行驶挡换挡到驻车挡且保持在倒车挡的时间小于从杆进入倒车挡开始的第二预定时间段，抑制发动机的自动重启。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于在杆处于空挡时制动踏板被松开且第一预定时间段未期满，使发动机自动重启。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于杆处于驻车挡的时间多于从杆进入驻车挡开始的第三预定时间段，关闭发动机。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于发动机被关闭，施加电子驻车制动器。根据本专利技术的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于在杆处于倒车挡时制动踏板被施加且第二预定时间段期满，使发动机自动重启。根据本专利技术的一个实施例，所述挡位选择器还包括被配置为将杆位置信号输出到所述控制器的杆位置传感器。根据又一实施例，一种用于控制启动-停止车辆的方法包括：响应于在发动机自动停止的情况下杆从行驶挡换挡到空挡且在从换挡开始的预定时间段期满之后制动踏板被松开，禁止发动机的自动重启。所述方法还包括：响应于在发动机自动停止的情况下杆从行驶挡换挡到空挡且在所述时间段期满之前制动踏板被松开，使发动机自动重启。附图说明图1示出了根据本专利技术的实施例的具有控制系统的车辆的简化示意图。图2A和图2B是示出了根据本专利技术的实施例的控制启动-停止车辆的方法的流程图。具体实施方式在此描述本公开的实施例。然而，应理解，公开的实施例仅为示例并且其它实施例可采取各种可替代的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征会被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解的，参考任一附图示出和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中示出的特征组合，以产生未被明确示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。参照图1，微混合动力车辆20(还称为启动-停止车辆)包括发动机22和变速器24。发动机22的曲轴可驱动地连接到变速器输入轴26，从而将功率从发动机传递到变速器。变速器24包括输出轴28，输出轴28可驱动地连接到差速器30。差速器30选择性地将功率经由一个或更多个车轴(诸如半轴34和36)提供到驱动车轮32。在一些实施例中，差速器30被设置在变速器壳体中。车辆20还包括发动机起动马达38，发动机起动马达38被配置为响应于来自控制器52的发动机启动信号而使曲轴旋转以发动发动机22。发动机起动马达38可以是专门为与微混合动力车辆相关联的增大的占空比而设计的增强型起动马达。起动机38由电池40供电，电池40可以是12伏电池或者可以是高电压电池。在一些实施例中，发动机可包括一对起动马达。第一起动马达可接合飞轮的齿圈以使发动机发动。第二起动马达可通过带、链或本领域已知的其它装置连接到曲轴带轮。变速器24包括换挡器42，换挡器42通过驾驶员至少在PARK(驻车挡)位置、REVERSE(倒车挡)位置、NEUTRAL(空挡)位置和DRIVE(行驶挡)位置之间手动地移动。换挡器42(电动地和/或机械地)连接到变速器24，以将变速器置于由驾驶员选择的模式。在典型的换挡器中，杆44停靠在模式通道46内，并且驾驶员在通道46内滑动杆44以将杆44置于期望的位置(例如，DRIVE挡)。PRND模式可按顺序布置并且在改变变速器的模式时需要杆移动通过这些模式中的一个或更多个。例如，换挡到PARK挡需要杆44移动通过NEUTRAL挡和REVERSE挡。当然，存在其它类型的换挡器，诸如按钮式换挡器、柱式换挡器或转盘式换挡器。换挡器42可包括杆位置传感器47，杆位置传感器47被配置为将指示杆44位置的信号发送给控制器52。加速踏板48提供操作者输入以控制车辆20的速度。踏板48可包括踏板位置传感器(未示出)，踏板位置传感器将踏板位置信号提供给控制器52，控制器52将控制信号提供到发动机22。制动踏板53提供操作者输入以控制车辆的制动。制动控制器58通过制动踏板53接收操作者输入并控制摩擦制动系统60，可操作摩擦制动系统60以向车轮32施加制动力。踏板53可包括将踏板位置信号提供给控制器52的踏板位置传感器(未示出)。车辆可包括与控制器52通信的电子驻车制动器62。控制器52被配置为当需要时自动接合驻车制动器62。控制器52可以是经由串行总线(例如，控制器局域网(CAN))或经由专用电缆进行通信的多个控制器。控制器通常包括任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储器(例如，FLASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPROM)以及软件代码，它们彼此协作以执行一系列操作。控制器还包括基于计算和测试数据并存储在存储器内的“查找表”或预定数据。控制器可通过利用通用总线协议(例如，CAN和LIN)的一个或更多个有线或无线车辆连接与其它车辆系统和控制器进行通信。在本文使用的对“控制器”的引用指的是一个或更多个控制器。如上所述，本专利技术的实施例包括用于控制车辆中的发动机(诸如发动机22和车辆20)的启动-停止系统的控制系统。这种控制系统可由一个或更多个控制器(诸如控制器52)实施。车辆启动-停止系统的一个目的是在某些状况下自动停止发动机，而在状况改变时自动重启发动机。这提供了更高的燃料经济性和减少的排放。在一些启动-停止系统中，发动机可在特定的一组状况中的所有状况均满足时自动停止(autostop)。例如，如果换挡杆处于DRIVE，制动踏板被踩下，加速踏板被松开并且车辆速度接近于零，则发动机22可自动停止。可包括在该组状况中的另一状况是没有一个车辆子系统(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，包括：响应于在发动机自动停止的情况下杆从行驶挡换挡到空挡且在从换挡开始的预定时间段期满之后制动踏板被松开，禁止发动机的自动重启；响应于在发动机自动停止的情况下杆从行驶挡换挡到空挡且在所述时间段期满之前制动踏板被松开，使发动机自动重启。

【技术特征摘要】
2016.04.08 US 15/094,4661.一种方法，包括：响应于在发动机自动停止的情况下杆从行驶挡换挡到空挡且在从换挡开始的预定时间段期满之后制动踏板被松开，禁止发动机的自动重启；响应于在发动机自动停止的情况下杆从行驶挡换挡到空挡且在所述时间段期满之前制动踏板被松开，使发动机自动重启。2.根据权利要求1所述的方法，还包括：响应于在发动机运行的情况下杆换挡到驻车挡且杆保持在驻车挡达预定时间段，关闭发动机。3.根据权利要求2所述的方法，还包括：响应于发动机被关闭，施加电子驻车制动器。4.根据权利要求1所述的方法，还包括：响应于在发动机自动停止的情况下杆换挡到驻车挡且杆保持在驻车挡的时间小于预定时间段，禁止发动机的自动重启。5.根据权利要求1所述的方法，还包括：响应于在发动机自动停止的情况下杆换挡到驻车挡且杆保持在驻车挡达预定时间段，关闭发动机。6.根据权利要求1所述的方法，还包括：响应于在发动机自动停止的情况下杆从空挡换挡到倒车挡且在从空挡换挡到倒车挡开始的预定时间段期满之后制动踏板被施加，使发动机自动重启。7.一种启动-停止车辆，包括：发动机，被配置为在行驶期间自动停止和启动；换挡杆；制动踏板；控制器，被配置为：响应于在发动机自动停止的情况下换挡杆从行驶挡换挡到空挡且在从换挡开始的预定时间段期满之后制动踏板被松开，禁止发动机的自动重启。8.根据权利要求7所述的启动-停止车辆，其中，所述控制器还被配置为：响应于在发动机自动停止的情况下换挡杆从行驶挡换挡到空挡且在所述时间段期满之前制动踏板被松开，使发动机自动重启。9.根据权利要求8所述的启动-停止车辆，其中，发动机还包括带传动的起动机，所述起动机被配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈菲兹·沙菲克·卡菲兹，查德·埃弗雷特·格里芬，汉克·L·邝，艾哈迈德·阿瓦迪，理查德·约翰·希普利，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US