The present invention provides a torque distribution controller for torque distribution method, hybrid electric vehicle, the torque controller adopts the torque assignment methods to control the torque, the torque distribution method comprises the following steps: step A, according to the accelerator pedal opening degree analysis is the original demand torque; step B, the original demand torque that the driver demand driving torque; step C calculation engine demand torque based on the original demand torque, the engine torque as the steady demand execution engine torque; step D, calculate the difference between the actual engine torque driver demand minus torque, when the value is less than zero, the difference as the execution torque of the motor, when the value is less than zero control motor in generating mode. The torque distribution method of the invention is based on the demand torque of the driver, adopts the dynamic torque distribution strategy of the optimized calculation, and reasonably assigns the engine and the motor, so as to improve the work efficiency of the hybrid power system.
【技术实现步骤摘要】
一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法、扭矩分配控制器
本专利技术涉及混合动力汽车
,特别是涉及一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法、扭矩分配控制器。
技术介绍
随着全球能源紧缺和汽车排放污染等问题的日益严重,推进低能耗、低排放的新能源汽车已成为各界的共识。新能源汽车动力系统方案中,强混系统是当前不错的选择。在强混系统中,动力配置一般采用较小的发动机和大扭矩、高功率的电机。发动机在响应驾驶员需求时,会动力不足,扭矩响应慢,此时需求电机做一定的助力,所以,为满足驾驶员动力性要求,在动态过程中需对发动机、电机做动态的扭矩分配。强混系统一般具有50到80公里的纯电动行驶里程,当电量下降到一定程度时,又可以进入混合驱动工作模式。强混系统既考虑了一定的纯电动里程,达到较高的节能减排效果。又不受当前充电设施紧缺而限制用车情况,因而具有巨大的应用前景。综上所述,如何提供一种在混合驱动工作模式下的扭矩分配方法,通过合理能量分配策略优化发动机工作区间,从而提高整个系统的工作效率,成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术提供了一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法、扭矩分配控制器,该扭矩分配控制器采用所述扭矩分配方法对扭矩进行分配控制,该扭矩分配方法基于驾驶员需求扭矩,采用优化计算的动态扭矩分配策略,合理分配给发动机和电机,从而提高混合动力系统的工作效率。为了达到上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法,包括:步骤A,根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩;步骤B,对所述原始需求扭矩进行驾驶性处理得出驾驶员需求扭矩; ...
【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法,其特征在于,包括:步骤A,根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩;步骤B,对所述原始需求扭矩进行驾驶性处理得出驾驶员需求扭矩;步骤C,根据所述原始需求扭矩计算发动机稳态需求扭矩,将所述发动机稳态需求扭矩作为发动机的执行扭矩;步骤D,计算所述驾驶员需求扭矩减去发动机实际扭矩的差值,当所述差值不小于零时,将所述差值作为电机的执行扭矩,当所述差值小于零时,控制所述电机进入发电模式。
【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法,其特征在于,包括:步骤A,根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩;步骤B,对所述原始需求扭矩进行驾驶性处理得出驾驶员需求扭矩;步骤C,根据所述原始需求扭矩计算发动机稳态需求扭矩,将所述发动机稳态需求扭矩作为发动机的执行扭矩;步骤D,计算所述驾驶员需求扭矩减去发动机实际扭矩的差值,当所述差值不小于零时,将所述差值作为电机的执行扭矩,当所述差值小于零时,控制所述电机进入发电模式。2.根据权利要求1所述的扭矩分配方法,其特征在于,在步骤A之前还包括:判断整车系统是否满足预设使能条件,所述预设使能条件具体为:动力系统处于扭矩驱动模式;且发动机处于运行状态;且电系统满足预设发电助力条件。3.根据权利要求2所述的扭矩分配方法,其特征在于,所述预设发电助力条件为:电池的剩余电量大于整车系统的最低允许发电电量;且电池的可用发电功率大于整车系统的最低使用发电功率;且电机的可用充电功率大于整车的最低使用充电功率;且电机的最大发电扭矩和最大助力扭矩均大于预设阈值。4.一种用于混合动力汽车的扭矩分配控制器,其特征在于,包括:接收模块,用于接收发动机的执行扭矩和驾驶员需求扭矩,所述发动机的执行扭矩为计算得到的发动机稳态需求...
【专利技术属性】
技术研发人员:田雪勇,梁伟,邓承浩,刘杰,陈卓,
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司,重庆长安新能源汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。