用于车辆的离合器的过热预防方法技术

一种用于车辆的离合器的过热预防方法，可以包括：第一比较，由控制器比较变速器中的离合器的温度和第一设定温度；油门踏板图表增大，作为执行第一比较的结果，当离合器的温度高于第一设定温度时，由控制器控制油门踏板图表的增益增大；第二比较，在油门踏板图表增大之后，由控制器比较离合器的温度和第二设定温度，第二设定温度被设为小于第一设定温度；以及油门踏板图表恢复，作为执行第二比较的结果，当离合器的温度低于第二设定温度时，由控制器控制油门踏板图表的增益恢复至参考值。

Method for preventing overheating of clutch for vehicle

A clutch of a vehicle for overheating prevention methods can include: first, the controller compares the clutch transmission in the first temperature and set temperature; the accelerator pedal chart increases, as the first implementation of the results of the comparison, when the first clutch temperature is higher than the set temperature, the controller controls the accelerator pedal chart gain increases; second, after the accelerator pedal chart increases by second and the clutch temperature controller compares the set temperature, the set temperature is set to second less than the first preset temperature; and the accelerator pedal as the implementation of the second chart recovery, the results of the comparison, when less than second of the clutch temperature setting temperature, restored by the controller to control the accelerator pedal gain chart to the reference value.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的离合器的过热预防方法
本专利技术涉及一种当变速器中的离合器过热时通过控制油门踏板图表的增益增大，来使驱动轮产生滑动的用于车辆的离合器的过热预防方法。
技术介绍
与使用扭矩变换器和湿式多盘离合器的一般的自动变速器不同，手自一体变速器是通过使用干式离合器自动控制手动变速器机构并将发动机扭矩传递至换挡机构的系统。由于很多因素(诸如，由于零件公差和部件的老化引起的磨蚀，由于高温引起的热变形，以及盘的摩擦系数的改变)，干式离合器的传递扭矩改变。与湿式离合器相比，在产生梯度阻力的坡度道路开始条件下，干式离合器产生更大的滑动量，这是离合器的温度过度增大的因素。如上所述，当变速器中的离合器的温度过度升高时，发生热变形，并且因此，冲击可施加至离合器或者扭矩可能不能合适地传递至离合器。在本专利技术的
技术介绍
部分中所公开的信息仅用于加深对本专利技术的一般背景的理解，而不应被视为承认或者以任何形式暗示该信息构成了已经为本领域技术人员所知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的离合器的过热预防方法，其能够在变速器中的离合器的温度过大时通过控制油门踏板图表的增益增大而减小离合器的滑动量来降低离合器的温度。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的离合器的过热预防方法，可以包括：第一比较，由控制器比较变速器中的离合器的温度和第一设定温度；作为执行第一比较的结果，当离合器的温度高于第一设定温度时，执行油门踏板图表增大，即，由控制器控制油门踏板图表的增益增大；第二比较，在油门踏板图表增大之后由控制器比较离合器的温度和第二设定温度，第二设定温度被设为小于第一设定温度；以及作为执行第二比较的结果，当离合器的温度低于第二设定温度时，执行油门踏板图表恢复，由控制器控制油门踏板图表的增益恢复至参考值。过热预防方法可以进一步包括：第三比较，在油门踏板图表增大之后，由控制器比较感测车辆的纵向加速度的加速器传感器的感测值和参考区域值，其中，作为执行第三比较的结果，当感测值包括在参考区域值中时，控制器可以执行第二比较。过热预防方法可以进一步包括：作为执行第三比较的结果，当感测值不包含在参考区域值中时，执行第四比较，即，由控制器比较感测值和参考区域值的最小值，其中，作为执行第四比较的结果，当感测值小于参考区域值的最小值时，控制器可以再次执行油门踏板图表增大。过热预防方法可以进一步包括：作为执行第四比较的结果，当感测值不小于参考区域值的最小值时，执行油门踏板图表减小步骤，即，由控制器控制油门踏板的增益减小。在油门踏板图表减小之后，控制器可以再次执行第三比较。应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“用车辆运载的(vehicular)”或其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种船只和舰船的船舶；航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电混合动力车辆、氢动力车辆、和其他替代燃料车辆(例如，来源于除石油以外的资源的燃料)。如本文中提及，混合动力车辆是具有两种以上动力源的车辆，例如，汽油动力和电动车辆。本专利技术的方法和装置具有其他的特征和优点，这些其他的特征和优点将通过结合在本文中的附图和下文的具体实施方式部分而变得显而易见或者将在附图和具体实施方式部分中更详细地阐述，并且这些附图和具体实施方式部分一起用于解释本专利技术的一些原理。附图说明图1是示出了根据本专利技术各种实施方式的车辆的离合器的过热预防装置的示图。图2是示出了根据本专利技术各种实施方式的车辆的离合器的过热预防方法的流程图。图3A和图3B是示出了根据本专利技术各种实施方式的油门踏板图表的变化的曲线图。应理解的是，附图无需按比例地绘制，而是呈现对阐释本专利技术的基本原理的各个特征的一定程度简化的表示。在此公开的包括诸如特定尺寸、方向、位置以及形状的本专利技术的具体设计特征将部分地由具体预期应用和使用环境来确定。具体实施方式现在将详细参照本专利技术(多个专利技术)的各个实施方式，本专利技术(多个专利技术)的实例在附图中示出并且在下文中进行描述。尽管本专利技术(多个专利技术)将与示例性实施方式相结合进行描述，但是将被理解的是，本说明并非旨在将本专利技术(多个专利技术)限制于那些示例性实施方式。相反，本专利技术(多个专利技术)旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可包括在如由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替换、修改、等同物以及其他实施方式。图1是示出了根据本专利技术各种实施方式的车辆的离合器的过热预防装置的示图。参考图1，发动机10经由变速器20连接至车辆的差动装置。具体地，变速器20包括离合器23和变速箱25并且根据离合器23的接合将发动机10直接连接至车辆的车轮或者使发动机与车辆的车轮断开。如果离合器23接合，发动机10的驱动力直接传递至车轮，并且如果离合器23脱开，发动机10的驱动力将不会传递至车轮。发动机10和变速器20分别由发动机控制单元(ECU)30和控制器40控制，并且ECU30和控制器40通过CAN通信彼此发送和接收控制信号。此外，控制器40可以使用加速器传感器50感测车辆的纵向运动。下面将描述以上部件的详细操作。在下文中，将参考附图描述根据本专利技术各种实施方式的车辆的离合器的过热预防方法。图2是示出了根据本专利技术各种实施方式的车辆的离合器的过热预防方法的流程图。参照图1和图2，车辆的离合器的过热预防方法可以包括第一比较步骤(S100)和油门踏板图表(map)增大步骤(S110)，在第一比较步骤中，由控制器40比较变速器20中的离合器23的温度和第一设定温度，作为执行第一比较步骤(S100)的结果，如果离合器23的温度高于第一设定温度，在油门踏板图表增大步骤中，由控制器40控制油门踏板图表的增益增大。在油门踏板图表增大步骤(S110)之后，方法可以进一步包括第二比较步骤(S130)和油门踏板图表恢复步骤(S140)，在第二比较步骤中，由控制器40比较离合器23的温度和设置为低于第一设定温度的第二设定温度，并且作为执行第二比较步骤(S130)的结果，当离合器23的温度低于第二设定温度时，在油门踏板图表恢复步骤中，由控制器40控制油门踏板图表的增益恢复至参考值。控制器40估计安装在变速器20中的离合器23的温度并且比较离合器的估计的温度和第一设定温度(S100)。这里，控制器40可以通过各种传感器测量和计算因子(诸如，滑动量、滑动时间、以及离合器的传递扭矩和变速器的油温度)以估计变速器中的离合器23的温度，并可以使用在现有技术中公开的各种计算离合器的温度的方法，并且因此将省去对其的详细说明。当确定离合器23过热时，与离合器23的温度相比较的第一设定温度可被设为离合器23的温度。这是可被设为根据车辆型号、离合器、或设计者而改变的值，并且因此将不会限于特定值。由于车辆的坡度道路开始条件等，如果离合器23的温度高于第一设定温度，控制器40确定离合器23过热以控制油门踏板图表的增益增大(S110)，其中油门踏板图表是根据油门踏板传感器(APS)的测量值表示发动机扭矩和发动机RPM的变化的图表。图3A和图3B是示出了根据本专利技术各种实施方式的油门踏板图表的曲线图。图3A示出了当离合器的温度正常时变成参考值的油门踏板图表。然而，如果离合器的温度高于第一设定温度，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的离合器的过热预防方法，包括：第一比较步骤，由控制器比较变速器中的所述离合器的温度和第一预定温度；油门踏板图表增大步骤，作为执行所述第一比较的结果，当所述离合器的温度高于所述第一预定温度时，由所述控制器控制所述油门踏板图表的增益增大；第二比较步骤，在所述油门踏板图表增大步骤之后，由所述控制器比较所述离合器的温度和第二预定温度，所述第二预定温度被设为小于所述第一预定温度；以及油门踏板图表恢复步骤，作为执行所述第二比较步骤的结果，当所述离合器的温度低于所述第二预定温度时，由所述控制器控制所述油门踏板图表的增益恢复至参考值。

【技术特征摘要】
2016.03.18 KR 10-2016-00329401.一种用于车辆的离合器的过热预防方法，包括：第一比较步骤，由控制器比较变速器中的所述离合器的温度和第一预定温度；油门踏板图表增大步骤，作为执行所述第一比较的结果，当所述离合器的温度高于所述第一预定温度时，由所述控制器控制所述油门踏板图表的增益增大；第二比较步骤，在所述油门踏板图表增大步骤之后，由所述控制器比较所述离合器的温度和第二预定温度，所述第二预定温度被设为小于所述第一预定温度；以及油门踏板图表恢复步骤，作为执行所述第二比较步骤的结果，当所述离合器的温度低于所述第二预定温度时，由所述控制器控制所述油门踏板图表的增益恢复至参考值。2.根据权利要求1所述的过热预防方法，进一步包括：第三比较步骤，在所述油门踏板图表增大步骤之后，由所述控制器比较感测...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹云起，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR