【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种设置有主电池和辅助电池的电动化车辆及其控制方法。
技术介绍
1、根据全球减少二氧化碳排放的趋势，近来，对通过利用储存在电池中的电能驱动电机而不是通过化石燃料产生驱动力的典型内燃机来产生驱动力的电动化车辆的需求显著增加。
2、与内燃机车辆的加油时间相比，电动化车辆需要相对较长的时间为电池充电。因此，通过一次电池充电可以行驶的最大行驶距离很重要。
3、电动化车辆的最大行驶距离可能会根据电池的电压和容量而变化。尽管电池具有相同的容量，但电压和充电量可能会根据模块或单元之间的串联或并联的组合而不同。例如，电池的电压对应于电池单元的电压乘以串联连接的单元的数量，并且电池的充电量可以对应于通过将电池单元的充电量乘以并联连接的单元的数量而获得的值。
4、在电池的电压高于电压设计标准的情况下，电动化车辆的电机系统可以产生最大可用输出。然而，电池的电压低于电压设计标准，并且可用输出可能会受到限制。受限的可用输出可能会导致电动化车辆的动力性能下降。因此，可以考虑增大电池电压的方法。然而，由于电池的电压增...
【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当执行行驶过程中的充电模式时，通过将辅助电池的充电电流指令的值除以相的数量，生成针对直流偏移的零相电流指令，并且基于零相电流指令对多个支路进行切换。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述辅助电池的充电电流具有直流偏移乘以相的数量的直流波形。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当执行电机驱动模式时，使充电开关关断并且将针对直流偏移的零相电流指令的值设置为0。
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【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当执行行驶过程中的充电模式时，通过将辅助电池的充电电流指令的值除以相的数量，生成针对直流偏移的零相电流指令，并且基于零相电流指令对多个支路进行切换。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，
4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述辅助电池的充电电流具有直流偏移乘以相的数量的直流波形。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当执行电机驱动模式时，使充电开关关断并且将针对直流偏移的零相电流指令的值设置为0。
6.根据权利要求5所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当电机驱动模式改变为行驶过程中的充电模式时，通过连接至辅助电池的初始充电电路对连接在辅助电池的正极与负极之间的直流电容器进行初始充电。
7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述控制器进一步配置为：当电机驱动模式改变为行驶过程中的充电模式时，在对直流电容器进行初始充电之后，切换多个支路中的每个支路，以将中性端子的电压设置为辅助...
【专利技术属性】
技术研发人员：李镕在，高永宽，孙丙官，郑庄润，全皓兑，李羑钟，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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