一种混合动力车液压助力转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力车液压助力转向系统，用以解决现有技术中当混合动力车辆动力模式切换过程中出现液压助力缺失问题。该系统包括：储能机构以及传感器，其中，传感器，用于采集方向盘的转角信号，根据转角信号确定车辆是否处于转向状态；储能机构，与转向装置相连，用于当液压泵输出液压油时，存储液压油，当传感器确定车辆处于转向状态时，为转向装置提供液压油，本实用新型专利技术的转向系统可以确保当车辆转向时及时提供液压助力，提高了车辆行驶过程中的稳定性以及安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及混合动力车助力转向领域，具体而言，涉及一种混合动力车液压助力转向系统。
技术介绍
商用车负载重，转向时需要较大力矩，为减轻驾驶员的负荷，商用车一般配备液压助力转向装置，装置中的液压泵由发动机提供动力。车辆的方向盘与转向轮之间为机械连接，液压助力转向系统在车辆转向时提供助力作用。混合动力车具有三种动力模式纯电动模式、混合动力模式以及发动机模式。在纯电动模式下，发动机不工作，由车载动力电池提供电能，此时，电动液压助力转向系统的继电器闭合，电动液压泵开始工作，像助力转向系统提供液压油。在发动机模式下，发动机工 作，由发动机为车辆提供动力，此时，电动液压助力转向系统继电器断开，电动液压泵不工作。混合动力模式下，由发动机为液压助力转向系统提供动力。由于，混合动力商用车在纯电动模式下发动机不工作，需要增加一个额外的电动液压泵为整车液压助力转向系统提供液压力动力。基于此，混合动力商用车需要配备两套液压助力转向系统，如何对这两套液压助力转向系统进行控制，同时保证车辆转向时液压助力的及时性、稳定性、安全性和节油的环保要求是混合动力商用车的一个难题。目前，现有技术在车辆上额外安装一个电动液压泵，通过三向管接头将电动液压泵的管路接入车辆原有的液压助力转向系统中。即在车辆原有液压管路和电动液压泵管路中串联单向阀的方式，保证液压泵产生的液压油单向进入液压助力转向器中。综上所述，目前采用的液压管路阀控系统，在发动机模式和纯电动模式下都可保证液压助力系统正常工作。然而，当车辆从发动机模式切换到纯电动模式时，从发动机停止运转到电动液压泵起动，中间过程会出现短暂的液压助力缺失现象。即当车辆需要转向时，驾驶员先踩制动踏板减速，混合动力车辆进行能量制动回收，发动机由发动机模式切换到纯电动模式，此时驾驶员操纵方向盘进行转向，会出现因液压助力转向短时间缺失造成转向吃力的问题。该缺陷极大影响了车辆转向时的安全性、稳定性。且在车辆转向时，方向盘传递给驾驶员的反作用力对驾驶员判断汽车的运动状态起到至关重要的作用，因此车辆转向时存在暂时性助力转向缺失问题，极易导致驾驶员误判，影响行驶安全。
技术实现思路
本技术提供了一种混合动力车液压助力转向系统，用以解决现有技术中混合动力车辆动力模式切换过程中，出现液压助力缺失问题。根据本专利技术的一个方面，提供了一种混合动力车液压助力转向系统，包括传感器，与方向盘相连，用于米集方向盘的转角信号，根据转角信号确定车辆是否处于转向状态；储能机构，与转向装置相连，用于当液压泵输出液压油时，存储液压油，当传感器确定车辆处于转向状态时，为转向装置提供液压油。其中，上述储能机构包括储能器，与发动机自带液压泵以及电动液压泵连接，用于存储发动机自带液压泵或电动液压泵输出的液压油；第一阀门，设置于储能器与转向装置之间，用于当传感器采集到的转角大于第一阈值时，受整车控制器的控制开启，以使储能器中的液压油流入转向装置；第二阀门，用于当液压泵输出液压油时开启，以使液压油流入储能器。其中，上述第一阀门为电磁阀。其中，上述电磁阀为二位二通电磁阀。其中，上述第二阀门为液控单向阀。 进一步地，上述储能机构还包括第三阀门，与发动机自带液压泵以及电动液压泵连接，用于当储能器中的压力大于第二阈值时开启，以使液压泵后续输出的液压油流回油箱，当储能器中的压力小于第三阈值时关闭，以阻止液压泵后续输出的液压油流回油箱。 其中，上述第三阀门包括顺序阀，与储能器相连，用于当储能器中的压力大于第一阈值时开启，当储能器中的压力小于第二阈值时关闭；液控单向阀，与顺序阀相连，用于当顺序阀开启时，受到液压油作用后，反向开启，以使液压油流回油箱，当顺序阀关闭后关闭。其中，上述传感器为转角传感器。本技术的混合动力车液压助力转向系统包括储能机构以及传感器，其中，传感器，用于采集方向盘的转角信号，根据转角信息确定车辆是否处于转向状态；储能机构，与转向装置相连，用于当液压泵输出液压油时，存储液压油，当传感器确定车辆处于转向状态时，为转向装置提供液压油，本技术的转向系统可以确保车辆转向时及时提供液压助力，提高了车辆行驶过程中的稳定性以及安全性。附图说明图I是根据本技术实施例I的混合动力车液压助力转向系统结构框图；图2是根据本技术实施例I的储能机构的结构框图；图3是根据本技术实施例2的混合动力车液压助力转向系统的控制方法流程图；以及图4为本技术实施例3的混合动力车助力转向系统的结构框图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图和具体实施方式对本技术实施例作进一步详细的说明。本实施例提供了一种混合动力车液压助力转向系统，该系统应用于已有的常流式液压助力转向系统中。图I是根据本技术实施例I的混合动力车液压助力转向系统结构框图。如图I所示，该混合动力车液压助力转向系统10包括以下几部分传感器11，与车辆的方向盘相连，用于米集方向盘的转角信号，以确定车辆是否处于转向状态；其中该传感器为可以为转角传感器。储能机构12，与转向装置相连，用于当液压泵输出液压油时，存储液压油，当传感器确定车辆处于转向状态时，为转向装置提供液压油。转向装置13，该转向装置为现有混合动力车的助力转向装置，上述传感器11与储能机构12分别设置于该转向装置13两侧。为了避免由于驾驶员误操作或其他原因引起的方向盘小幅度转动时被误断为车辆转向，从而为转向装置供油，导致耗油量增大的情况发生。上述传感器可以在采集到转角信号后，判断转角信号是否大于预先设定的阈值，如果是，则确定车辆处于转向状态，如果否，则认为车辆未转向。由于混合动力车具有两个液压泵，因此上述储能机构与发动机自带的液压泵以及电动液压泵相连，具体地，在车辆处于不同动力模式下，储能机构可以存储来自发动机自带液压泵或电动液压泵的液压油。图2是根据本技术实施例I的储能机构的结构框图。如图2所示，该储能机构12包括以下组成部分储能器121，与发动机自带液压泵以及电动液压泵连接，用于存储发动机自带液压泵或电动液压泵输出的液压油；第一阀门122，设置于储能器与转向装置之间，用于当传感器采集到的转角大于第一阈值时开启；第二阀门123，用于当液压泵输出液压油时开启，以使液压油流入储能器。上述第一阀门通过整车控制器来控制，当传感器判断采集到的转角大于第一阈值时，将转角信号发送给整车控制器，整车控制器控制该第一阀门开启，以开通储油器与转向装置之间的通路，为了便于整车控制器对该第一阀门进行控制，该第一阀门可以采用电磁阀。其中，上述第二阀门123可以采用液控单向阀，这样当液压泵输出液压油时，由于液压油的压力作用，可以使该液控单向阀开启，进而使液压油流入储能器中。为了实现通过储能机构内液压油的压力来控制储能器内液压油的存储量，上述储能机构还可以包括第三阀门，该阀门与发动机自带液压泵以及电动液压泵连接，当储能器中的压力大于第二阈值时由于压力作用自动开启，以使液压泵后续输出的液压油通过该阀门流回油箱，当储能器中液压油的压力小于第三阈值时自动关闭。考虑到需要根据储能器中的液压油产生的压力来控制上述第二阀门，为了达到精确控制的目的，上述第三阀门可以由顺序阀以及液控单向阀门两个构成，其中顺序阀的开启压力为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车液压助力转向系统，其特征在于，包括：传感器，与方向盘相连，用于采集所述方向盘的转角信号，根据所述转角信号确定车辆是否处于转向状态；储能机构，与转向装置相连，用于当液压泵输出液压油时，存储所述液压油，当所述传感器确定所述车辆处于转向状态时，为所述转向装置提供液压油。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，李欣欣，李清平，房永，王德军，王丽伟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：