包括布置成围绕着差速器输出轴的液压机的混合动力车辆牵引组件制造技术

本发明专利技术涉及一种设置用于混合动力机动车辆的液压牵引组件，所述混合动力机动车辆装配有内燃机，所述液压牵引组件包括液压机(6)，所述液压机布置成围绕着驱动车辆车轮(2)的差速器的输出轴(4)，并且所述液压机具有主轴线(A)，该液压机包括筒体，所述筒体包括接收活塞的缸体，所述差速器(2)包括接收内燃机功率的元件(10)，并且所述筒体包括固定的位置，所述液压机(6)包括不可旋转的托盘，所述托盘可倾斜以控制所述活塞的冲程，并且所述筒体通过经操控的离合器(8)与所述差速器的壳体联接。

A hybrid vehicle traction assembly comprising a hydraulic machine arranged around an output shaft of the differential

The invention relates to a setting for the hydraulic hybrid vehicle traction components, the hybrid vehicles equipped with internal combustion engine, the hydraulic traction assembly includes a hydraulic machine (6), the hydraulic machine is arranged around the driving wheel (2) of the output shaft of the differential (4), and the the hydraulic machine has a main axis (A), the hydraulic machine comprises a cylinder body, the cylinder includes a cylinder piston receiving, the differential (2) includes receiving power of the internal combustion engine components (10), and the cylinder includes a fixed position, the hydraulic press (6) includes a non rotating tray, the tray can be tilted to control the piston stroke and the cylinder through the manipulation of the clutch (8) and the shell connected with the differential.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括布置成围绕着差速器输出轴的液压机的混合动力车辆牵引组件
本专利技术涉及一种用于混合动力机动车辆的液压牵引组件，涉及一种该组件的运行方法，以及涉及一种装配有这种组件的混合动力机动车辆。
技术介绍
混合动力车辆通常包括被供应燃料的内燃机，所述内燃机形成主要的动力装置以及与辅助的能量存储器联接的辅助的第二动力装置，所述辅助的第二动力装置可作为发动机运行而消耗该能量，或者相反地，在制动车辆时，所述动力装置可作为发电机运行而产生给该存储器充能的能量。辅助能量可特别是为电能、液压能、或者飞轮这些混合动力车辆通常具有多种运行模式，所述多种运行模式包括由内燃机牵引的模式、仅由辅助动力装置牵引的称作“ZEV”的零排放模式、由两个动力装置牵引以布置最大化功率的称作“Boost”的组合模式、以及使用给辅助能量存储器充能的回收能量来制动车辆的制动模式。已知一种称作串联式混合动力的液压混合动力车辆，该液压混合动力车辆包括驱动第一液压机的内燃机，所述第一液压机给压力蓄能器供能，以及给与车轮连接的第二液压机供能。所有所提供的功率完全通过流体传送，需要能够传送较大功率的液压系统，所述液压系统较重、体积较大并且较贵。此外，在某些使用条件(例如市郊交通(cyclesextra-urbains))中，效率一般。已知另一种尤其由文件FR-A1-2973302示出的称作并联式混合动力的液压混合动力车辆，该液压混合动力车辆包括驱动机械传动装置的内燃机，所述机械传动装置的外壳上接收能够实施不同的运行模式的两个液压机。在固定于传动装置上的液压机存在体积问题的情况下(所述液压机需容置在车辆的发动机舱中)，规定对于这些液压机的尺寸限制。为了从具有经限定体积的液压机得到更大的功率，可提高这些液压机的运行压力或旋转速度，这会产生损害车辆舒适性的声学问题。另外，已知一种尤其由文件FR-B1-2987318示出的牵引组件，该牵引组件包括两个液压机，所述两个液压机以相反的方式布置在传动装置的具有锥形齿轮的差速器的每侧，驱动车辆的两个动力轮，并且布置成沿着该差速器的轴线。每个液压机包括与差速器的壳体连接在一起旋转的筒体，所述筒体将活塞接收到缸体中，所述缸体布置成平行地围绕该筒体的轴线。所述筒体围绕轴点(pointaxial)倾斜，以调节所述缸体。具有保持在同一横向平面中并且与差速器的本体连接的端部的活塞因此包括相对于所述筒体的缸体的轴向运动，所述轴向运动驱动流体移动。得到可作为发动机或作为泵运行的两个液压机，所述两个液压机与差速器和因此与动力轮永久连接。该布置可有利于串联式混合动力车辆，但不能应用于并联式混合动力车辆，这是因为并联式混合动力车辆不能够避免液压机的生成摩擦和损耗的永久旋转，因此某些运行模式不使用这些液压机。此外，筒体围绕轴点倾斜可能难以实施并且需要围绕着该筒体的可致使所述机器体积较大的空间。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于避免现有技术的缺陷。事实上，本专利技术提供了一种设置用于混合动力机动车辆的液压牵引组件，所述混合动力机动车辆装配有内燃机，所述液压牵引组件包括至少一个液压机，所述至少一个液压机布置成围绕着驱动车辆车轮的差速器的输出轴，并且所述至少一个液压机具有主轴线，该液压机包括筒体，所述筒体包括接收活塞的缸体，所述缸体布置成平行地围绕所述轴线，其特征在于，所述差速器包括接收内燃机功率的元件，并且所述筒体包括固定的位置，所述液压机包括不可旋转的托盘，所述托盘可倾斜以控制所述活塞的冲程，并且所述筒体通过经操控的离合器与所述差速器的壳体联接。该牵引组件的优点在于，得到一种液压机，该液压机与差速器形成紧凑的组件，该液压机可直接驱动所述差速器的壳体并因此以良好的效率驱动动力轮，同时能够使液压机在该液压机不被使用时断联，来自内燃机的功率应用在差速器上，以便避免无用摩擦并且提高车辆效率。根据本专利技术的液压牵引组件还可包括其中一个或可相互组合的其中多个下述特征。有利地，所述离合器轴向地布置在所述差速器与所述液压机之间。在该情况下，所述牵引组件有利地包括围绕所述输出轴的中空的中间轴，所述中间轴使所述离合器与所述液压机联接。特别是，所述中间轴的前端部可包括轴向的凹槽，所述凹槽接收所述离合器的盘的齿。有利地，所述牵引组件包括通过密封垫分开的两个不同空间，所述两个不同空间接收所述差速器的润滑油以及液压流体。根据实施例，所述牵引组件包括两个液压机，所述两个液压机布置成在所述差速器两侧每侧一个。在该情况下，有利地，所述两个液压机的两个离合器每个都包括独立的紧固控制件。本专利技术还旨在提供一种控制包括两个液压机的牵引组件的控制方法，对于使用唯一液压机的运行模式，所述控制方法交替对所述液压机中的一个或另一个的使用，以便最优地分配使用时间和因此分配这些液压机的磨损。此外，本专利技术还旨在提供一种控制包括其中任一项上述特征的牵引组件的控制方法，对于给出车辆缓慢行进的运行模式，当驾驶员放松刹车踏板并且不加速时，所述控制方法控制所述离合器的滑动，以便过滤由所述液压机发送的转矩的不规律性。此外，本专利技术还旨在提供一种使用液压能量的混合动力机动车辆，所述混合动力机动车辆装配有与传动装置联接的内燃机，所述传动装置驱动包括其中任一项上述特征的液压牵引组件的输出差速器。附图说明通过阅读下文作为示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本专利技术，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：-图1为根据本专利技术的液压牵引组件的轴向剖视图；-图2为该组件的液压机中的一个的详图；以及-图3为该组件的外侧视图。具体实施方式图1示出了相对于对称平面P对称的牵引组件，所述牵引组件包括具有锥形齿轮的中央差速器2，所述中央差速器分配朝向两个输出轴4的运动，所述两个输出轴布置成沿着主轴线A，并且分别与混合动力车辆的动力轮联接。液压机6布置在差速器2每侧，并且通过离合器8驱动该差速器的壳体。按照惯例，在对称平面P每侧，由标记为“AV”的箭头指出的前侧为转动成朝向该对称平面的那侧。差速器2的壳体包括环状件10，所述环状件具有围绕所述环状件的外齿，所述环状件与通过内燃机驱动的未示出的传动装置联接，所述传动装置能够将该内燃机的功率传送到动力轮，更多地通过液压机6发送所述能量。图2示出了差速器2的壳体20，所述壳体内部包括沿着布置在对称平面P中的轴线的两个相反的行星轮22，所处两个相反的行星齿轮在每侧上与输出的中心轮24轴向地啮合，所处输出的中心轮固定在中空的输出轴4的端部上。输出轴4的后端部的内部中空部中包括等速万向节26，所述等速万向节驱动与动力轮联接的车轮轴28。差速器的壳体20由差速器外壳32中的角接触球轴承30维持，所述差速器外壳由通过布置在对称平面P中的接合面(plandejoint)联接的基本对称的两个部分形成。差速器外壳32的每侧上包括横向后表面40，所述横向后表面接收基本上形成钟形件的液压机外壳34的抵靠，所述钟形件从后侧由中通的支座(palierdébouchant)端接，所述支座包括输出轴4的后端部的引导滚珠轴承36，然后包括该轴的动力密封垫38。每个液压机6包括筒体54，所述筒体包括一系列围绕轴线A的平行的缸体，所述缸体每个接收一个活塞42，所述活塞的后端部通过具有球形头部的滑靴44抵靠在可倾斜托盘46上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置用于混合动力机动车辆的液压牵引组件，所述混合动力机动车辆装配有内燃机，所述液压牵引组件包括至少一个液压机(6)，所述至少一个液压机布置成围绕着驱动车辆车轮(2)的差速器的输出轴(4)，并且所述至少一个液压机具有主轴线(A)，所述液压机包括筒体(54)，所述筒体包括接收活塞(42)的缸体，所述缸体布置成平行地围绕所述轴线，其特征在于，所述差速器(2)包括接收内燃机功率的元件(10)，并且所述筒体(54)包括固定的位置，所述液压机(6)包括不可旋转的托盘(46)，所述托盘可倾斜以控制所述活塞(42)的冲程，并且所述筒体通过经操控的离合器(8)与所述差速器的壳体(20)联接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.06 FR 15509771.一种设置用于混合动力机动车辆的液压牵引组件，所述混合动力机动车辆装配有内燃机，所述液压牵引组件包括至少一个液压机(6)，所述至少一个液压机布置成围绕着驱动车辆车轮(2)的差速器的输出轴(4)，并且所述至少一个液压机具有主轴线(A)，所述液压机包括筒体(54)，所述筒体包括接收活塞(42)的缸体，所述缸体布置成平行地围绕所述轴线，其特征在于，所述差速器(2)包括接收内燃机功率的元件(10)，并且所述筒体(54)包括固定的位置，所述液压机(6)包括不可旋转的托盘(46)，所述托盘可倾斜以控制所述活塞(42)的冲程，并且所述筒体通过经操控的离合器(8)与所述差速器的壳体(20)联接。2.根据权利要求1所述的牵引组件，其特征在于，所述离合器(8)轴向地布置在所述差速器(2)与所述液压机(6)之间。3.根据权利要求2所述的牵引组件，其特征在于，所述牵引组件包括围绕所述输出轴(4)的中空的中间轴(70)，所述中间轴使所述离合器(8)与所述液压机(6)联接。4.根据权利要求3所述的牵引组件，其特征在于，所述中间轴(70)的前端部包括轴向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·詹诺尼，V·巴尔博萨佩雷拉，M·瓦舍尔，
申请(专利权)人：技术推进公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR