一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车差速器与驻车棘轮的连接结构安装所需要的零件多，使得安装复杂化等技术问题。本一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，差速器包括差速器壳体和差速器齿圈，驻车棘轮与差速器齿圈为一体式结构，差速器齿圈套设在差速器壳体上，并通过固定结构将差速器齿圈和驻车棘轮固定在差速器壳体上。本实用新型专利技术具有结构简单，加工成本降低，安装效率高，消除了驻车棘轮轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车差速器，特别是种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构。
技术介绍
目前，差速器壳体与驻车棘轮的连接方式一般为花键连接，花键配合类型为过盈配合，是驻车棘轮能承受一定的轴向力，由于差速器壳体材料一般为球墨铸铁，硬度为(170 230)HB，而驻车棘轮的硬度为(58 62)HRC。驻车棘轮硬度高于差速器壳体硬度，装配时驻车棘轮的内花键易把差速器壳体的外花键刮伤，因此配合类型可能没能达到设计 要求，很可能驻车棘轮与差速器壳体的连接是松动的，使得驻车棘轮有轴向脱出的危险，且容易造成驻车棘轮绕轴旋转。同时，传统结构需要在驻车棘轮和差速器壳体上加工花键，增加了制造工序，使得生广成本提闻。中国专利文献公开的一种差速器壳体与驻车棘轮的连接结构授权公告号CN201785870U，包括差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮，差速器齿圈安装在差速器壳体上，差速器壳体与驻车棘轮相连，所述的驻车棘轮圆周上均匀分布有螺栓孔，在差速器壳体和差速器齿圈上开有与螺栓孔相对应的光孔，差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮三者通过螺栓联结。通过螺栓将差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮相固定，避免了使用花本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，所述的差速器包括差速器壳体(1)和差速器齿圈(3)，其特征在于，所述的驻车棘轮(2)与差速器齿圈(3)为一体式结构，所述的差速器齿圈(3)套设在差速器壳体(1)上，并通过固定结构将差速器齿圈(3)和驻车棘轮(2)固定在差速器壳体(1)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，陈勇，罗大国，孙峰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：