一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有汽车差速器与驻车棘轮的连接结构安装所需要的零件多，使得安装复杂化等技术问题。本一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，差速器包括差速器壳体和差速器齿圈，驻车棘轮与差速器齿圈为一体式结构，差速器齿圈套设在差速器壳体上，并通过固定结构将差速器齿圈和驻车棘轮固定在差速器壳体上。本实用新型专利技术具有结构简单，加工成本降低，安装效率高，消除了驻车棘轮轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种汽车差速器，特别是种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构。
技术介绍
目前，差速器壳体与驻车棘轮的连接方式一般为花键连接，花键配合类型为过盈配合，是驻车棘轮能承受一定的轴向力，由于差速器壳体材料一般为球墨铸铁，硬度为(170 230)HB，而驻车棘轮的硬度为(58 62)HRC。驻车棘轮硬度高于差速器壳体硬度，装配时驻车棘轮的内花键易把差速器壳体的外花键刮伤，因此配合类型可能没能达到设计 要求，很可能驻车棘轮与差速器壳体的连接是松动的，使得驻车棘轮有轴向脱出的危险，且容易造成驻车棘轮绕轴旋转。同时，传统结构需要在驻车棘轮和差速器壳体上加工花键，增加了制造工序，使得生广成本提闻。中国专利文献公开的一种差速器壳体与驻车棘轮的连接结构授权公告号CN201785870U，包括差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮，差速器齿圈安装在差速器壳体上，差速器壳体与驻车棘轮相连，所述的驻车棘轮圆周上均匀分布有螺栓孔，在差速器壳体和差速器齿圈上开有与螺栓孔相对应的光孔，差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮三者通过螺栓联结。通过螺栓将差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮相固定，避免了使用花键连接使得驻车棘轮与差速器壳体松动的情况，但是驻车棘轮和差速器齿圈分别与差速器壳体相连再使用螺栓固定，大大增加了安装所需要的零件，使得安装复杂化，制造成本增加。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，本连接结构具有制造更方便、连接牢固性更高的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，所述的差速器包括差速器壳体和差速器齿圈，其特征在于，所述的驻车棘轮与差速器齿圈为一体式结构，所述的差速器齿圈套设在差速器壳体上，并通过固定结构将差速器齿圈和驻车棘轮固定在差速器壳体上。差速器还包括两个半轴、与半轴固定的两个半轴齿轮和两个行星齿轮，两个行星齿轮通过行星齿轮轴连接，行星齿轮轴通过定位销与差速器壳体固定，行星齿轮与半轴齿轮常啮合，车身上还设有驻车棘爪，驻车棘轮能与该驻车棘爪相啮合。汽车运转时，动力从变速器上通过差速器齿圈传递到差速器，带动差速器壳体转动，带动行星齿轮转动，行星齿轮带动半轴齿轮转动，半轴齿轮带动各自的半轴转动，将动力输出到轮胎上。汽车驻车时，拉动手刹，驻车棘爪与驻车棘轮啮合，这样差速器壳体和差速器齿圈都不能转动，起到驻车的作用。驻车棘轮和差速器齿圈为一体式结构制造方便，使得安装方便；固定结构消除了驻车棘轮和差速器齿圈轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的固定结构包括开设在壳体上的固定孔、开设在驻车棘轮和差速器齿圈上与固定孔相匹配的安装孔和螺栓，所述的螺栓穿设在固定孔和安装孔中。安装孔内壁上开设有内螺纹，螺栓穿过固定孔与安装孔内的内螺纹螺纹连接使得驻车棘轮和差速器齿圈固定在壳体上，消除了驻车棘轮轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。作为另外一种情况，所述的固定结构包括开设在壳体上的固定孔、开设在驻车棘轮和差速器齿圈上与固定孔相匹配的安装孔和定位销，所述的定位销穿设在固定孔和安装孔中。通过定位销使得驻车棘轮和差速器齿圈固定在壳体上，消除了驻车棘轮轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的壳体上具有一相对应其本体凸出的凸环，上述的驻车棘轮抵靠在该凸环上。凸环使得驻车棘轮固定在壳体上更稳定，不易轴向脱出。在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的固定孔的数量至少为两个。安装孔数量与定位孔相对应的设置，由于差速器的工作环境相对较差，两个或两个以上固定孔使得驻车棘轮和差速器齿圈固定在壳体更牢固。在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的固定孔周向均匀开设在壳体的凸环上。在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的驻车棘轮和差速器齿圈通过锻造成型的方式一体成型。通过锻造成型的方式一体成型成本低、效率高，使得驻车棘轮和差速器齿圈之间的结构简单。作为另外一种情况，在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的驻车棘轮和差速器齿圈通过浇注成型的方式一体成型。通过浇注成型的方式一体成型成本低、效率高，使得驻车棘轮和差速器齿圈之间的结构简单。在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的螺栓与凸环之间还设有垫片。垫片增加了螺栓与壳体间的摩擦力，避免螺栓在长期使用后出现松动。与现有技术相比，本汽车差速器与驻车棘轮的连接结构具有以下优点I、将驻车棘轮与差速器齿圈一体成型，使得结构简单，加工成本降低，安装效率闻。2、通过螺栓或定位销将驻车棘轮与差速器齿圈固定在壳体上，消除了驻车棘轮轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。3、在壳体上设计凸环，使得驻车棘轮与差速器齿圈固定在壳体上安装更加方便，同时提高了安装的稳固性。附图说明图I是本汽车差速器与驻车棘轮的连接结构的剖面结构示意图。图中，I、壳体；la、凸环；2、驻车棘轮；3、差速器齿圈；4、固定孔；5、安装孔；6、定位销；7、螺栓；8、垫片；9、半轴；10、半轴齿轮；11、行星齿轮；12、行星齿轮轴。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图I所示，一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，差速器包括差速器壳体I和差速器齿圈3，差速器还包括两个半轴9、与半轴9固定的两个半轴齿轮10和两个行星齿轮11，两个行星齿轮11通过行星齿轮轴12连接，行星齿轮轴12通过定位销6与差速器壳体I固定，行星齿轮11与半轴齿轮10常啮合，车身上还设有驻车棘爪，驻车棘轮2能与该驻车棘爪相啮合。驻车棘轮2与差速器齿圈3为一体式结构，驻车棘轮2和差速器齿圈3通过锻造成型的方式一体成型。通过锻造成型的方式一体成型成本低、效率高，使得驻车棘轮2和差速器齿圈3之间的结构简单。 差速器齿圈3套设在差速器壳体I上，并通过固定结构将差速器齿圈3和驻车棘轮2固定在差速器壳体I上。固定结构包括开设在壳体I上的固定孔4，壳体I上具有一相对应其本体凸出的凸环la，固定孔4周向均匀开设在壳体I的凸环Ia上，固定孔4的数量至少为两个，上述的驻车棘轮2抵靠在该凸环Ia上。凸环Ia使得驻车棘轮2固定在壳体I上更稳定，不易轴向脱出。开设在驻车棘轮2和差速器齿圈3上与固定孔4相匹配的安装孔5和螺栓7，安装孔5数量与定位孔相对应的设置，由于差速器的工作环境相对较差，两个或两个以上固定孔4使得驻车棘轮2和差速器齿圈3固定在壳体I更牢固。螺栓7穿设在固定孔4和安装孔5中。安装孔5内壁上开设有内螺纹，螺栓7穿过固定孔4与安装孔5内的内螺纹螺纹连接使得驻车棘轮2和差速器齿圈3固定在壳体I上，消除了驻车棘轮2轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。螺栓7与凸环Ia之间还设有垫片8。垫片8增加了螺栓7与壳体I间的摩擦力，避免螺栓7在长期使用后出现松动。汽车运转时，动力从变速器上通过差速器齿圈3传递到差速器，带动差速器壳体I转动，带动行星齿轮11转动，行星齿轮11带动半轴齿轮10转动，半轴齿轮10带动各自的半轴9转动，将动力输出到轮胎上。汽车驻车时，拉动手刹，驻车棘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，所述的差速器包括差速器壳体(1)和差速器齿圈(3)，其特征在于，所述的驻车棘轮(2)与差速器齿圈(3)为一体式结构，所述的差速器齿圈(3)套设在差速器壳体(1)上，并通过固定结构将差速器齿圈(3)和驻车棘轮(2)固定在差速器壳体(1)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，陈勇，罗大国，孙峰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：