变速器驻车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器驻车机构，旨在解决现有变速器驻车机构结构复杂，制造成本高，可靠性低的不足。该实用新型专利技术包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪推动架、导向块、推杆、换向杆、连接杆、换档摇臂，驻车棘轮上均布设有若干棘槽，驻车棘爪上设有和棘槽适配的棘齿，驻车棘爪一端铰接在变速器内且铰接位置连接有回位扭簧，导向块固定连接在变速器内，棘爪推动架可滑动连接在导向块上，棘爪推动架上设有U形安装槽，安装槽内可转动连接有滚柱，驻车棘爪前端设置在安装槽内并支撑在滚柱上，推杆一端与换向杆铰接，另一端与棘爪推动架固定连接，换向杆呈弧形结构且中间位置铰接在变速器内，换向杆上端与连接杆铰接，换档摇臂连接在连接杆上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驻车装置，更具体地说，它涉及一种安全可靠的变速器驻车机构。
技术介绍
驻车机构在汽车停止时具有锁止齿轮转动的功能，在提高车辆安全性能方面具有重要作用，尤其能防止一些车主将车停在有坡度的地方忘拉手刹而引起的安全隐患。但是目前使用的很多变速器驻车机构结构复杂，制造成本高，可靠性低。中国专利公告号CN201723694U，公开了一种汽车制动变速器电控液位驻车制动机构，包括驻车齿轮、驻车棘爪、驻车推杆机构、驻车锁止板和换档轴，在驻车锁止板的一端连接有驻车制动阀、驻车锁止电磁阀，通过驻车锁止电池阀上的锁止推杆控制驻车制动阀上的锁止球对活塞杆进行锁止和自由状态的控制，实现驻车制动机构的驻车状态和非驻车状态时的锁止。同时在换挡轴上还设有一个拉线杆，在电控失效情况下，实现手动释放驻车。这种技术方案实现了对换档机构包括驻车制动进行电子集成化控制，增加了换档机构的布置自由度，但是这种驻车机构结构复杂，制造成本高。
技术实现思路
本技术克服了现有的变速器驻车机构结构复杂，制造成本高，可靠性低的不足，提供了一种变速器驻车机构，它的结构简单，制造成本低，可靠性高。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种变速器驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪推动架、导向块、推杆、换向杆、连接杆、换档摇臂，驻车棘轮上均布设有若干棘槽，驻车棘爪上设有和棘槽适配的棘齿，驻车棘爪一端铰接在变速器内且铰接位置连接有回位扭簧，导向块固定连接在变速器内，棘爪推动架可滑动连接在导向块上，棘爪推动架上设有U形安装槽，安装槽内可转动连接有滚柱，驻车棘爪前端设置在安装槽内并支撑在滚柱上，推杆一端与换向杆铰接，另一端与棘爪推动架固定连接，换向杆和推杆铰接位置设有回位机构，换向杆呈弧形结构且中间位置铰接在变速器内，换向杆上端与连接杆铰接，换档摇臂连接在连接杆上。汽车正常行驶时驻车棘爪和驻车棘轮相互分离，当停车时，拉动换档摇臂，在连接杆、换向杆的作用下推杆推动棘爪推动架向后滑动，滚珠推动驻车棘爪向后上方转动，从而使棘齿卡接到驻车棘轮的棘槽内，实现驻车。这种驻车机构结构简单，制造成本低，可靠性尚O作为优选，回位机构包括套筒、回位弹簧，套筒和回位弹簧均活动套接在推杆上，推杆前端连接有限位螺套，推杆上设有限位凸台，回位机构设置在限位螺套和限位凸台之间，回位弹簧抵接在套筒和限位凸台之间，换向杆铰接在套筒上。换向杆推动套筒在推杆上移动，回位弹簧起到了缓冲和推动套筒回位的作用。作为优选，驻车棘爪前端设有倾斜设置的抵接面，抵接面支撑在滚柱上。倾斜设置的抵接面使驻车棘爪的推动更加方便。作为优选，棘爪推动架后端驻车棘爪的两侧设有限位杆。限位杆对驻车棘爪起到了限位的作用，使驻车棘爪夹持在两限位杆之间。作为优选，滚柱由铜质材料加工而成。铜材质的滚珠耐磨损，使用寿命长。与现有技术相比，本技术的有益效果是:变速器驻车机构结构简单，制造成本低，可靠性高。【附图说明】图1是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的推杆的连接结构示意图；图3是本技术的棘爪推动架的结构示意图；图中:1、驻车棘轮，2、驻车棘爪，3、棘爪推动架，4、导向块，5、推杆，6、换向杆，7、连接杆，8、换档摇臂，9、棘槽，10、棘齿，11、回位扭簧，12、安装槽，13、滚柱，14、套筒，15、回位弹簧，16、限位螺套，17、限位凸台，18、抵接面，19、限位杆。【具体实施方式】下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述:实施例:一种变速器驻车机构(参见附图1、附图2、附图3)，包括驻车棘轮1、驻车棘爪2、棘爪推动架3、导向块4、推杆5、换向杆6、连接杆7、换档摇臂8，驻车棘轮上均布设有若干棘槽9，驻车棘爪上设有和棘槽适配的棘齿10，驻车棘爪一端铰接在变速器内且铰接位置连接有回位扭簧11，导向块固定连接在变速器内，棘爪推动架可滑动连接在导向块上，棘爪推动架上设有U形安装槽12，安装槽内可转动连接有滚柱13，滚柱由铜质材料加工而成，驻车棘爪前端设置在安装槽内并支撑在滚柱上，驻车棘爪前端设有倾斜设置的抵接面18，抵接面支撑在滚柱上。棘爪推动架后端驻车棘爪的两侧设有限位杆19。推杆一端与换向杆铰接，另一端与棘爪推动架固定连接，换向杆和推杆铰接位置设有回位机构，回位机构包括套筒14、回位弹簧15，套筒和回位弹簧均活动套接在推杆上，推杆前端连接有限位螺套16，推杆上设有限位凸台17，回位机构设置在限位螺套和限位凸台之间，回位弹簧抵接在套筒和限位凸台之间，换向杆铰接在套筒上。换向杆呈弧形结构且中间位置铰接在变速器内，换向杆上端与连接杆铰接，换档摇臂连接在连接杆上。汽车正常行驶时驻车棘爪和驻车棘轮相互分离，当停车时，拉动换档摇臂，在连接杆、换向杆的作用下推杆推动棘爪推动架向后滑动，滚珠推动驻车棘爪向后上方转动，从而使棘齿卡接到驻车棘轮的棘槽内，实现驻车。这种驻车机构结构简单，制造成本低，可靠性尚O以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。【主权项】1.一种变速器驻车机构，其特征是，包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪推动架、导向块、推杆、换向杆、连接杆、换档摇臂，驻车棘轮上均布设有若干棘槽，驻车棘爪上设有和棘槽适配的棘齿，驻车棘爪一端铰接在变速器内且铰接位置连接有回位扭簧，导向块固定连接在变速器内，棘爪推动架可滑动连接在导向块上，棘爪推动架上设有U形安装槽，安装槽内可转动连接有滚柱，驻车棘爪前端设置在安装槽内并支撑在滚柱上，推杆一端与换向杆铰接，另一端与棘爪推动架固定连接，换向杆和推杆铰接位置设有回位机构，换向杆呈弧形结构且中间位置铰接在变速器内，换向杆上端与连接杆铰接，换档摇臂连接在连接杆上。2.根据权利要求1所述的变速器驻车机构，其特征是，回位机构包括套筒、回位弹簧，套筒和回位弹簧均活动套接在推杆上，推杆前端连接有限位螺套，推杆上设有限位凸台，回位机构设置在限位螺套和限位凸台之间，回位弹簧抵接在套筒和限位凸台之间，换向杆铰接在套筒上。3.根据权利要求1所述的变速器驻车机构，其特征是，驻车棘爪前端设有倾斜设置的抵接面，抵接面支撑在滚柱上。4.根据权利要求1或2或3所述的变速器驻车机构，其特征是，棘爪推动架后端驻车棘爪的两侧设有限位杆。5.根据权利要求1或2或3所述的变速器驻车机构，其特征是，滚柱由铜质材料加工而成。【专利摘要】本技术公开了一种变速器驻车机构，旨在解决现有变速器驻车机构结构复杂，制造成本高，可靠性低的不足。该技术包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪推动架、导向块、推杆、换向杆、连接杆、换档摇臂，驻车棘轮上均布设有若干棘槽，驻车棘爪上设有和棘槽适配的棘齿，驻车棘爪一端铰接在变速器内且铰接位置连接有回位扭簧，导向块固定连接在变速器内，棘爪推动架可滑动连接在导向块上，棘爪推动架上设有U形安装槽，安装槽内可转动连接有滚柱，驻车棘爪前端设置在安装槽内并支撑在滚柱上，推杆一端与换向杆铰接，另一端与棘爪推动架固定连接，换向杆呈弧形结构且中间位置铰接在变速器内，换向杆上端与连接杆铰接，换档摇臂连接在连接杆上。【IPC分类】F16H63-34本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器驻车机构，其特征是，包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪推动架、导向块、推杆、换向杆、连接杆、换档摇臂，驻车棘轮上均布设有若干棘槽，驻车棘爪上设有和棘槽适配的棘齿，驻车棘爪一端铰接在变速器内且铰接位置连接有回位扭簧，导向块固定连接在变速器内，棘爪推动架可滑动连接在导向块上，棘爪推动架上设有U形安装槽，安装槽内可转动连接有滚柱，驻车棘爪前端设置在安装槽内并支撑在滚柱上，推杆一端与换向杆铰接，另一端与棘爪推动架固定连接，换向杆和推杆铰接位置设有回位机构，换向杆呈弧形结构且中间位置铰接在变速器内，换向杆上端与连接杆铰接，换档摇臂连接在连接杆上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林志文，陈勇，罗大国，付军，姚文博，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33