本实用新型专利技术公开了一种差速器的十字行星齿轮轴组件，其中，包括第一行星齿轮轴和第二行星齿轮轴，所述第一行星齿轮轴的中部形成有通孔，所述第二行星齿轮轴能够穿过所述通孔而与所述第一行星齿轮轴连接成十字型结构。此外，本实用新型专利技术还公开了一种差速器和差速器的十字行星齿轮轴的组成轴件。该差速器的十字行星齿轮轴组件能够安装在一体式差速器壳体内而呈十字型结构，且安装可靠，装配方式简便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种差速器的十字行星齿轮轴组件，其中，包括第一行星齿轮轴和第二行星齿轮轴，所述第一行星齿轮轴的中部形成有通孔，所述第二行星齿轮轴能够穿过所述通孔而与所述第一行星齿轮轴连接成十字型结构。此外，本技术还公开了一种差速器和差速器的十字行星齿轮轴的组成轴件。该差速器的十字行星齿轮轴组件能够安装在一体式差速器壳体内而呈十字型结构，且安装可靠，装配方式简便。【专利说明】差速器的十字行星齿轮轴组件、组成轴件和差速器
本技术涉及车辆的零部件，具体地，涉及一种差速器的十字行星齿轮轴组件、组成轴件和差速器。
技术介绍
差速器是车辆的驱动桥的主要部件。它的作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，以使得两边车轮尽可能以纯滚动的形式做不等距行驶，从而减少轮胎与地面的摩擦。而行星齿轮轴作为差速器的重要零部件，通常有十字行星齿轮轴和一字行星齿轮轴两种形式，其中，现有技术中的十字行星齿轮轴主要包括4种形式: 1、一体式十字行星齿轮轴，此类十字行星齿轮轴采用铸造、锻造或者焊接等方式使齿轮轴形成为整体。 2、十字轴分为两根轴，在两轴的中部分别有凹槽相配合。 以上两种现有技术中的十字行星齿轮轴都无法实现一体式差速器壳的安装需求。 3、十字轴包括一根长轴和两根短轴，短轴与长轴通过销轴在长轴中部连接。这种结构能够满足一体式差壳装配需要，但销轴处连接不可靠，且装配不便。 4、十字轴包括一根长轴、两根短轴和一个支撑架。此种结构能够在差速器壳体不分开的情况下实现装配，但是零部件过多，且装配较复杂。 鉴于此，有必要提供一种新型的差速器的十字行星齿轮轴组件，以克服或缓解上述缺陷。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种差速器的十字行星齿轮轴组件，该差速器的十字行星齿轮轴组件能够安装在一体式差速器壳体内而呈十字型结构，且安装可靠，装配方式简便。 本技术的另一个目的是提供一种差速器，该差速器使用本技术提供的差速器的十字行星齿轮轴组件。 本技术的再一个目的是提供一种差速器的十字行星齿轮轴的组成轴件。 为了实现上述目的，本技术提供一种差速器的十字行星齿轮轴组件，其中，包括第一行星齿轮轴和第二行星齿轮轴，所述第一行星齿轮轴的中部形成有通孔，所述第二行星齿轮轴能够穿过所述通孔而与所述第一行星齿轮轴连接成十字型结构。 优选地，所述第一行星齿轮轴的一端和所述第二行星齿轮轴的一端分别形成有定位安装部。 优选地，所述定位安装部形成有销轴安装孔。 优选地，所述第一行星齿轮轴的一端的销轴安装孔沿所述第一行星齿轮轴的径向方向形成，所述第二行星齿轮轴的一端的销轴安装孔沿所述第二行星齿轮轴的径向方向形成。 此外，本技术还提供一种差速器，包括差速器壳体，其中，该差速器包括根据上述技术方案中所述的差速器的十字行星齿轮轴组件，所述差速器的十字行星齿轮轴组件安装在所述差速器壳体内而呈十字型结构。 优选地，所述差速器壳体上形成有第一行星齿轮轴安装孔和第二行星齿轮轴安装孔，所述第一行星齿轮轴穿过所述第一行星齿轮轴安装孔，且所述第二行星齿轮轴穿过所述通孔和所述第二行星齿轮轴安装孔而与所第一行星齿轮轴在所述差速器壳体内形成十字型结构。 优选地，所述差速器壳体上形成有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和第二安装部分别与所述第一行星齿轮轴的一端的定位安装部和所述第二行星齿轮轴的一端的定位安装部配合而使所述差速器的十字行星齿轮轴组件定位安装于所述差速器壳体内。 优选地，所述第一安装部和第二安装部形成有销轴安装孔，所述第一安装部和第二安装部分别与所述第一行星齿轮轴的一端的定位安装部和所述第二行星齿轮轴的一端的定位安装部通过销轴而定位。 优选地，所述差速器壳体形成为圆环形结构，所述第一行星齿轮轴安装孔和所述第二行星齿轮轴安装孔分别沿相互垂直的径向方向贯穿所述圆环形结构的内周面和外周面，且所述第一行星齿轮轴安装孔的中心轴线与所述第二行星齿轮轴安装孔的中心轴线垂直相交于所述圆环形结构的中心区域。 此外，本技术还提供一种差速器的十字行星齿轮轴的组成轴件，其中，包括第一行星齿轮轴，所述第一行星齿轮轴的中部形成有通孔，该通孔能够供第二行星齿轮轴穿过而使得所述第二行星齿轮轴与所述第一行星齿轮轴呈十字型结构地安装到所述第一行星齿轮轴上。 通过上述技术方案，由于本技术提供的差速器的十字行星齿轮轴组件中的第一行星齿轮轴的中部形成有通孔，且第二行星齿轮轴能够穿过所述通孔而与第一行星齿轮轴连接成十字型结构，所以可以通过先将第一行星齿轮轴安装至一体式的差速器壳，然后再将第二行星齿轮轴与第一行星齿轮轴连接成十字型结构，从而能够实现将差速器的十字行星齿轮轴组件安装于一体式差速器壳，且不需要借助其他部件就能将第二行星齿轮轴与第一行星齿轮轴彼此连接，因此安装可靠，且上述将差速器的十字行星齿轮轴组件安装于一体式差速器壳的装配方式简单易行。 本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【专利附图】【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是根据本技术的实施方式的差速器的十字行星齿轮轴组件处于连接状态时的立体结构图。 图2是根据本技术的实施方式的差速器的部分结构示意图，其中省去了行星齿轮等部件。 附图标记说明 I第一行星齿轮轴2第二行星齿轮轴 3销轴安装孔4差速器壳体 41第一行星齿轮轴安装孔 42第二行星齿轮轴安装孔 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 参见图1，根据本技术的一个方面，提供一种差速器的十字行星齿轮轴组件，其中，该差速器的十字行星齿轮轴组件包括第一行星齿轮轴I和第二行星齿轮轴2,第一行星齿轮轴I的中部形成有通孔，第二行星齿轮轴2能够穿过通孔而与第一行星齿轮轴I连接成十字型结构。 如上所述，由于本技术提供的差速器的十字行星齿轮轴组件中的第一行星齿轮轴I的中部形成有通孔，且第二行星齿轮轴2能够穿过所述通孔而与第一行星齿轮轴I连接成十字型结构(即组成了十字行星齿轮轴)，所以可以通过先将第一行星齿轮轴I安装至一体式的差速器壳，然后再将第二行星齿轮轴2与第一行星齿轮轴I连接成十字型结构，从而能够实现将差速器的十字行星齿轮轴组件安装于一体式差速器壳(下文中，将在对本技术提供的差速器的描述中更清楚、详细地说明该差速器的十字行星齿轮轴组件如何能够安装于一体式差速器壳)，且不需要借助其他部件就能将第二行星齿轮轴2与第一行星齿轮轴I彼此连接，因此连接(安装)可靠性强，且上述将差速器的十字行星齿轮轴组件安装于一体式差速器壳的装配方式简单易行。 上述第一行星齿轮轴I的中部形成的通孔的形式并不受特别地限制，优选地，通孔可以为圆孔，该圆孔沿第一行星齿轮轴I的径向方向延伸，由于第一行星齿轮轴I的径向方向在理论上是与第一行星齿轮轴I的中心轴线的垂直本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种差速器的十字行星齿轮轴组件，其特征在于，包括第一行星齿轮轴(1)和第二行星齿轮轴(2)，所述第一行星齿轮轴(1)的中部形成有通孔，所述第二行星齿轮轴(2)能够穿过所述通孔而与所述第一行星齿轮轴(1)连接成十字型结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨世卿，武红超，王一博，周安武，章宏文，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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