一种轴间差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴间差速器，包括框架、传动轴、主动齿轮、齿圈、行星齿轮、转轴、连接件、两个输出轴、两个侧齿轮、挡板组、限位单元；传动轴的第一端置于框架内；主动齿轮置于框架内，主动齿轮安装在传动轴上；齿圈置于框架内并与框架转动连接，齿圈置于主动齿轮的一侧，齿圈与主动齿轮啮合；行星齿轮转动安装在转轴上；转轴通过连接件与齿圈连接；转轴的周向表面设有容纳槽，容纳槽的长度方向沿转轴的径向设置；两个输出轴的轴线共线且均与转轴的轴线垂直，两个输出轴的第一端均置于框架内，两个输出轴与框架转动连接。本实用新型专利技术结构简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车用零部件
，尤其涉及一种轴间差速器。
技术介绍
目前的轴间差速器，在汽车上使用时，如果汽车行驶在泥泞路段，会出现前轮或后轮打滑的情况，此时另一轴上的两轮会不转动，车辆将无法行驶，现有的轴间差速器有待进一步改进。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种轴间差速器，使用效果好。一种轴间差速器，包括框架、传动轴、主动齿轮、齿圈、行星齿轮、转轴、连接件、两个输出轴、两个侧齿轮、挡板组、限位单元；传动轴的第一端置于框架内；主动齿轮置于框架内，主动齿轮安装在传动轴上；齿圈置于框架内并与框架转动连接，齿圈置于主动齿轮的一侧，齿圈与主动齿轮啮合；行星齿轮安装在转轴上；转轴通过连接件与齿圈连接，转轴与连接件转动连接；转轴的周向表面设有容纳槽，容纳槽的长度方向沿转轴的径向设置；两个输出轴的轴线共线且均与转轴的轴线垂直，两个输出轴的第一端均置于框架内，两个输出轴与框架转动连接；两个侧齿轮均置于框架内，两个侧齿轮分别安装在两个输出轴上，两个侧齿轮置于行星齿轮的两侧，两个侧齿轮均与行星齿轮啮合；挡板组置于框架内，挡板组包括两个挡板，两个挡板关于转轴对称设置，两个挡板的第一端分别与两个输出轴连接，挡板的第二端向容纳槽方向延伸；限位单元包括滑杆、弹簧，滑杆的第一端置于容纳槽内，滑杆的第一端通过弹簧与容纳槽的底壁连接；滑杆具有第一位置状态和第二位置状态，当滑杆处于第一位置状态时，滑杆与挡板不接触；当滑杆处于第二位置状态时，滑杆与挡板相抵靠。容纳槽在垂直于其长度方向的平面内的截面尺寸自转轴的轴线向容纳槽开口的方向逐渐减小；滑杆的第一端设有凸缘，凸缘置于容纳槽内，凸缘的截面尺寸大于容纳槽开口的尺寸。滑杆的周向表面设有收容槽，收容槽靠近滑杆的第二端设置；沿转轴的转动方向，收容槽的开口朝向上游侧设置。收容槽的截面为梯形，收容槽的截面尺寸自靠转轴轴线向远离转轴轴线方向逐渐增大。收容槽内铺设有缓冲层。行星齿轮的齿面上设有多个微米级的凹槽。容纳槽、限位单元的数量均为多个，多个容纳槽关于转轴的轴线均匀分布，多个限位单元与多个容纳槽一一对应设置；挡板组的数量为多个，多个挡板组沿行星齿轮公转的方向均匀分布。本技术中，车辆正常行驶时，传动轴通过主动齿轮带动齿圈转动，齿圈通过连接件、转轴、行星齿轮、侧齿轮带动输出轴转动，行星齿轮公转；当车辆陷入泥泞中时，车辆打滑，一侧车轮转动过快，另一侧车轮基本不转时，行星齿轮在公转的同时也会自转，转轴也会转动，在离心力的作用下，滑杆克服弹簧的弹力、与容纳槽之间的摩擦力等向外移动，当滑杆与挡板相抵靠时，滑杆通过挡板带动相应的输出轴转动，这样就能够让两侧的车轮都转动，让车轮从泥泞中出来，两侧车轮速度差逐渐减小时，行星齿轮转速降低，在弹簧的作用下，滑杆回缩，车辆能够正常的转弯，正常的使用。本技术结构简单，使用方便。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A区域的放大结构示意图；图3为图2中滑杆的俯视图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本技术做详细说明。参照图1、2、3：本技术提出的一种轴间差速器，包括框架1、传动轴2、主动齿轮3、齿圈4、行星齿轮5、转轴6、连接件7、两个输出轴8、两个侧齿轮9、多个挡板组、多个限位单元。传动轴2的第一端置于框架1内。主动齿轮3置于框架1内，主动齿轮3安装在传动轴2上。齿圈4置于框架1内并与框架1转动连接，齿圈4置于主动齿轮3的一侧，齿圈4与主动齿轮3啮合。行星齿轮5安装在转轴6上。转轴6通过连接件7与齿圈4连接，转轴6与连接件7转动连接。转轴6的周向表面设有多个容纳槽11，多个容纳槽11关于转轴6的轴线均匀分布，容纳槽11的长度方向沿转轴6的径向设置。两个输出轴8的轴线共线且均与转轴6的轴线垂直，两个输出轴8的第一端均置于框架1内，两个输出轴8与框架1转动连接。两个侧齿轮9均置于框架1内，两个侧齿轮9分别安装在两个输出轴8上，两个侧齿轮9置于行星齿轮5的两侧，两个侧齿轮9均与行星齿轮5啮合。多个挡板组置于框架1内，多个挡板组沿行星齿轮5公转的方向均匀分布，挡板组包括两个挡板10，两个挡板10关于转轴6对称设置，两个挡板10的第一端分别与两个输出轴8连接，挡板10的第二端向容纳槽11方向延伸。多个限位单元与多个容纳槽11一一对应设置，限位单元包括滑杆12、弹簧13，滑杆12的第一端置于容纳槽11内，滑杆12的第一端通过弹簧13与容纳槽11的底壁连接。滑杆12具有第一位置状态和第二位置状态，当滑杆12处于第一位置状态时，滑杆12与挡板10不接触；当滑杆12处于第二位置状态时，滑杆12与挡板10相抵靠。车辆正常行驶时，传动轴2通过主动齿轮3带动齿圈4转动，齿圈4通过连接件7、转轴6、行星齿轮5、侧齿轮9带动输出轴8转动，行星齿轮5公转；当车辆陷入泥泞中时，车辆打滑，一侧车轮转动过快，另一侧车轮基本不转，行星齿轮5在公转的同时也会自转，转轴6也会转动，在离心力的作用下，滑杆12克服弹簧13的弹力、与容纳槽11之间的摩擦力等向外移动，当滑杆12与挡板10相抵靠时，滑杆12通过挡板10带动相应的输出轴8转动，这样就能够让两侧的车轮都转动，让车轮从泥泞中出来，两侧车轮速度差逐渐减小时，行星齿轮5转速降低，在弹簧13的作用下，滑杆12回缩，滑杆12与挡板10分离，车辆能够正常的转弯，正常的使用。正常转弯时，行星齿轮5的转速较小，滑杆12很难克服弹簧13的弹簧13；上述设计不会影响车辆的正常转弯，使用方便。进一步，容纳槽11在垂直于其长度方向的平面内的截面尺寸自转轴6的轴线向容纳槽11开口的方向逐渐减小；滑杆12的第一端设有凸缘14，凸缘14置于容纳槽11内，凸缘14的截面尺寸大于容纳槽11开口的尺寸；防止滑杆12完全从容纳槽11内脱离，避免弹簧13受力过大。进一步，滑杆12的周向表面设有收容槽15，收容槽15靠近滑杆12的第二端设置；沿转轴6的转动方向，收容槽15的开口朝向上游侧设置；利用收容槽15与挡板10卡合，更加稳定，效果更好。进一步，收容槽15的截面为梯形，收容槽15的截面尺寸自靠转轴6轴线向远离转轴6轴线方向逐渐增本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴间差速器，其特征在于；包括框架、传动轴、主动齿轮、齿圈、行星齿轮、转轴、连接件、两个输出轴、两个侧齿轮、挡板组、限位单元；传动轴的第一端置于框架内；主动齿轮置于框架内，主动齿轮安装在传动轴上；齿圈置于框架内并与框架转动连接，齿圈置于主动齿轮的一侧，齿圈与主动齿轮啮合；行星齿轮安装在转轴上；转轴通过连接件与齿圈连接，转轴与连接件转动连接；转轴的周向表面设有容纳槽，容纳槽的长度方向沿转轴的径向设置；两个输出轴的轴线共线且均与转轴的轴线垂直，两个输出轴的第一端均置于框架内，两个输出轴与框架转动连接；两个侧齿轮均置于框架内，两个侧齿轮分别安装在两个输出轴上，两个侧齿轮置于行星齿轮的两侧，两个侧齿轮均与行星齿轮啮合；挡板组置于框架内，挡板组包括两个挡板，两个挡板关于转轴对称设置，两个挡板的第一端分别与两个输出轴连接，挡板的第二端向容纳槽方向延伸；限位单元包括滑杆、弹簧，滑杆的第一端置于容纳槽内，滑杆的第一端通过弹簧与容纳槽的底壁连接；滑杆具有第一位置状态和第二位置状态，当滑杆处于第一位置状态时，滑杆与挡板不接触；当滑杆处于第二位置状态时，滑杆与挡板相抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种轴间差速器，其特征在于；包括框架、传动轴、主动齿轮、齿圈、
行星齿轮、转轴、连接件、两个输出轴、两个侧齿轮、挡板组、限位单元；
传动轴的第一端置于框架内；
主动齿轮置于框架内，主动齿轮安装在传动轴上；
齿圈置于框架内并与框架转动连接，齿圈置于主动齿轮的一侧，齿圈与主
动齿轮啮合；
行星齿轮安装在转轴上；
转轴通过连接件与齿圈连接，转轴与连接件转动连接；
转轴的周向表面设有容纳槽，容纳槽的长度方向沿转轴的径向设置；
两个输出轴的轴线共线且均与转轴的轴线垂直，两个输出轴的第一端均置
于框架内，两个输出轴与框架转动连接；
两个侧齿轮均置于框架内，两个侧齿轮分别安装在两个输出轴上，两个侧
齿轮置于行星齿轮的两侧，两个侧齿轮均与行星齿轮啮合；
挡板组置于框架内，挡板组包括两个挡板，两个挡板关于转轴对称设置，
两个挡板的第一端分别与两个输出轴连接，挡板的第二端向容纳槽方向延伸；
限位单元包括滑杆、弹簧，滑杆的第一端置于容纳槽内，滑杆的第一端通
过弹簧与容纳槽的底壁连接；
滑杆具有第一位置状态和第二位置状态，当滑杆处于第一位置状态时，滑

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁磊，
申请(专利权)人：鲁磊，
类型：新型
国别省市：安徽;34