具有连杆轴的差速器组件制造技术

一种差速器组件，在壳体中具有可以布置在第一齿轮与第二齿轮之间的至少一个连杆轴。该连杆轴可以具有一个弯曲部，该弯曲部可以不与该连杆轴的第一端部和第二端部同轴布置。一个小行星齿轮可以接合该第一齿轮和第二齿轮并且可以可旋转地布置在该连杆轴上。

【技术实现步骤摘要】

本专利申请涉及一种具有连杆轴的差速器组件。
技术介绍
美国专利申请号14/012,477中披露了一种锥齿轮式差速器。概述在至少一个实施例中，提供了一个差速器组件。该差速器组件可以包括一个壳体、一个第一齿轮、一个第二齿轮、一个连杆轴和一个小行星齿轮。该第一齿轮和第二齿轮可以邻近该壳体布置并且可以被配置成围绕一条轴线旋转。该连杆轴可以布置在该第一齿轮与该第二齿轮之间。该连杆轴可以包括一个第一端部、一个第二端部和一个弯曲部。该第一端部可以沿一条连杆轴轴线延伸并且可以相对于该壳体固定地定位。该第二端部可以与该第一端部同轴布置。该弯曲部可以从该第一端部延伸至该第二端部。该弯曲部可以与该轴线相交并且可以是不与该第一端部和该第二端部同轴地布置的。该小行星齿轮可以被可旋转地布置在该连杆轴上并且可以接合该第一齿轮和该第二齿轮。在至少一个实施例中，提供了一个差速器组件。该差速器组件可以包括一个壳体、一个第一齿轮、一个第二齿轮、一个第一连杆轴、一个第二连杆轴、一个第一小行星齿轮和一个第二小行星齿轮。该第一齿轮和第二齿轮可以布置在该壳体中。该第一连杆轴可以邻近该壳体布置并且可以布置在该第一齿轮与该第二齿轮之间。该第一连杆轴可以邻近该壳体布置并且可以布置在该第一连杆轴与该第二齿轮之间。该第一小行星齿轮可以可旋转地布置在该第一连杆轴上并且可以接合该第一齿轮和该第二齿轮。该第二小行星齿轮可以可旋转地布置在该第二连杆轴上并且可以接合该第一齿轮和该第二齿轮。附图简要说明图1是一个差速器组件的透视图。图2是该差速器组件的分解视图。图3是该差速器组件沿剖面线3-3的截面视图。图4是该差速器组件的展示另一个连杆轴构型的一部分的截面视图。图5和图6是一个连杆轴的侧视图。详细说明如所要求的，在此披露了本专利技术的多个详细的实施例；然而，应当理解的是这些披露的实施例仅仅是本专利技术的能够以不同形式和替代形式来实施的示例。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，在此披露的具体结构的和功能的细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于传授本领域技术人员不同地应用本发明的一个代表性基础。参照图1至图3，示出了一个示例性差速器组件10。该差速器组件10可以被配置成用于车辆，如机动车辆，像载重汽车、大客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中、或海底船只的货物装载设备。该差速器组件10可以与车辆动力传动系部件或组件一起提供，例如一个车桥组件、变速箱、或车轮轮毂组件。例如，该差速器组件10可以与一个变速箱一起提供或者可以被配置成一个桥间差速器单元，该桥间差速器单元可以与一个车桥组件一起提供以用来补偿不同车桥组件之间的速度差。该差速器组件10还可以与一个车轮轮毂组件一起提供，该车轮轮毂组件可以可旋转地支持一个车辆车轮以便在一个轮轴与一个牵引轮之间提供齿轮减速或传动比改变。该差速器组件10在以下主要是在车桥组件12的背景下说明的并且更确切地讲被描述为可以将转矩传输到轮轴和牵引轮组件并允许这些轮轴和牵引轮组件以不同速度旋转的一个差速器组件10。参照图3，车桥组件12可以包括一个壳体20、一个第一轴22和一个第二轴24。壳体20可以接纳该差速器组件10和该车桥组件12的多种不同部件。除此之外，壳体20还可以有助于将车桥组件12安装到车辆上。在图3中，仅示出了壳体20的一部分以更加清晰地展示该差速器组件10。第一轴22和第二轴24可以被至少部分地布置在壳体20中。除此之外，第一轴22和第二轴24可以是彼此间隔开的并且可以从该差速器组件10上以相反的方向延伸。第一轴22和第二轴24可以被配置成围绕一条轴线26旋转。例如，该第一轴22和第二轴24可以由于该差速器组件10运行而独立地旋转或者围绕轴线26以不同速度旋转。在至少一个实施例中，第一轴22和第二轴24可以被各自连接到轮轴上或者可以被配置成轮轴，该轮轴可以连接到一个车轮组件上。这样，第一轴22和第二轴24就可以通过该差速器组件10围绕轴线26旋转以将转矩提供到一个对应的车轮组件上。可替代地是，第一轴22可以被配置成可以接纳一个输入转矩的一个输入轴并且第二轴24可以被配置成可以提供转矩到另一个部件上的一个输出轴。例如，第一轴22可以接纳一个输入转矩并且第二轴24在被配置成一个桥间差速器单元时可以提供转矩给另一个部件，例如另一个车桥组件。类似地，第一轴22可以从轮轴接纳一个输入转矩并且该第二轴24在与一个车轮轮毂组件一起提供时可以提供转矩给一个车轮组件。参照图1至图3，该差速器组件10可以有助于在部件之间传递转矩和/或允许部件以不同速度旋转。在至少一个实施例中，该差速器组件10可以包括一个壳体30、一个第一齿轮32、一个第二齿轮34、至少一个连杆轴36和至少一个小行星齿轮38。壳体30可以被配置成接纳该差速器组件10的多个部件。在至少一个实施例中，壳体30可以包括一个第一壳体部分40和一个第二壳体部分42，它们可以协作来至少部分地限定一个腔室44。腔室44可以至少部分地接纳该第一齿轮32、第二齿轮34、一个或多个连杆轴36、和一个或多个小行星齿轮38。该第一壳体部分40和该第二壳体部分42还可以协作来限定一组连杆轴开口46，该组连杆轴开口可以接纳和帮助固定一个连杆轴36。在至少一个实施例中，一个或多个连杆轴开口46可以包括一个平坦部48，该平坦部可以帮助防止被接纳在该连杆轴开口46中的一个连杆轴36旋转，如将在以下更详细地讨论。参照图2和图3，示出了一个第一壳体部分40的一个实例。该第一壳体部分40可以包括一个支承表面50、一个第一孔洞52、一个凸缘部分54和一个第一安装部分56。该支承表面50可以围绕轴线26延伸并且可以围绕该第一孔洞52延伸。一个轴承58可以可旋转地支持该第一壳体部分40并且可以与邻近该轴承布置的支承表面50相接合。轴承58可以被安装在另一个部件上，例如壳体20。第一孔洞52可以沿该轴线26布置。第一孔洞52可以被配置成接纳第一轴22和/或第一齿轮32。例如，第一孔洞52可以配备有一个阶梯构型，该阶梯构型可以帮助定位该第一齿轮32并且防止该第一齿轮远离第二齿轮34的轴向运动。凸缘部分54可以向外延伸并且比该支承表面50更远离该轴线26。当该差速器组件10是提供在一个车桥组件12中时，一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器组件，包括：一个壳体；邻近该壳体布置的并且被配制成围绕一个轴线而旋转的第一齿轮和第二齿轮；布置在该第一齿轮与该第二齿轮之间的一个连杆轴，该连杆轴包括：一个第一端部，该第一端部沿一条连杆轴轴线延伸并且相对于该壳体固定地定位，一个第二端部，该第二端部与该第一端部同轴布置，以及一个弯曲部，该弯曲部从该第一端部延伸至该第二端部，其中该弯曲部与该轴线相交并且不是与该第一端部和该第二端部同轴布置的；以及一个小行星齿轮，该小行星齿轮被可旋转地布置在该连杆轴上并且接合该第一齿轮和该第二齿轮。

【技术特征摘要】
2014.05.14 US 14/277,0901.一种差速器组件，包括：
一个壳体；
邻近该壳体布置的并且被配制成围绕一个轴线而旋转的第一齿轮和第
二齿轮；
布置在该第一齿轮与该第二齿轮之间的一个连杆轴，该连杆轴包括：
一个第一端部，该第一端部沿一条连杆轴轴线延伸并且相对于该
壳体固定地定位，
一个第二端部，该第二端部与该第一端部同轴布置，以及
一个弯曲部，该弯曲部从该第一端部延伸至该第二端部，其中该
弯曲部与该轴线相交并且不是与该第一端部和该第二端部同轴布置的；以
及
一个小行星齿轮，该小行星齿轮被可旋转地布置在该连杆轴上并且接
合该第一齿轮和该第二齿轮。
2.如权利要求1所述的差速器组件，其中该连杆轴是在与该连轴杆轴
线相偏离的一个位置处与该轴线相交的。
3.如权利要求1所述的差速器组件，其中该壳体具有第一连杆轴开口
和第二连杆轴开口，并且该第一端部和该第二端部被对应地接纳在该第一
连杆轴开口和该第二连杆轴开口中。
4.如权利要求3所述的差速器组件，其中该壳体进一步包括接纳一个
第一齿轮的一个第一壳体部分和接纳该第二齿轮的一个第二壳体部分，其
中该第一壳体部分和该第二壳体部分合作来限定该第一连杆轴开口和第
二连杆轴开口。
5.如权利要求3所述的差速器组件，其中该第一端部进一步包括一个
第一外表面、与该第一外表面相比距该连杆轴轴线更远布置的一个第二外
表面、和从该第一外表面延伸至该第二外表面的一个台阶表面，其中该第
一外表面被布置在该第一连杆轴开口中并且该台阶表面防止该连杆轴相
对于该壳体的轴向运动。
6.如权利要求5所述的差速器组件，其中该第一连杆轴开口具有一个
第一平坦部，并且该第一端部具有一个第一端部平坦部，该第一端部平坦
部是邻近该第一外表面布置的并且接合该第一平坦部以防止该连杆轴的
旋转。
7.如权利要求6所述的差速器组件，其中该弯曲部进一步包括一个基
本上平行于该第一端部平坦部的第一弯曲部平坦部。
8.如权利要求7所述的差速器组件，其中该第一弯曲部平坦部是与该
连杆轴轴线相偏离的。
9.如权利要求7所述的差速器组件，其中该第一弯曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·D·克卢克，
申请(专利权)人：阿文美驰技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US