液压回路制造技术

本发明专利技术涉及一种液压回路，所述液压回路设置有至少一个液压动力机(2，4)，所述至少一个液压动力机与低压回路(6)以及与传送所述动力的高压回路(10)联接，其中，所述液压动力机装备有排泄管，所述排泄管能够使所述液压动力机的壳体中的内部泄露物朝向低压蓄能器(8)或处于大气压下的容器流动，所述液压回路包括使所述低压回路(6)与所述液压动力机的壳体联接的输入管道(30)和形成排泄管的输出管道(36)，所述排泄管接收所述输入管道的流量以将所述流量引导至容器(8)，所述输出管道包括换热器(42)和过滤器(44)，所述换热器和所述过滤器形成用于整个液压回路的流体处理元件，所述液压回路还包括控制所述输入管道和所述输出管道中的流量的流量控制部件(40)。

A hydraulic circuit equipped with a flow control unit and a fluid handling function, including a hydraulic discharge pipe

The invention relates to a hydraulic circuit of the hydraulic circuit is provided with at least one hydraulic motor (2, 4), wherein at least one hydraulic power machine with low voltage circuit and high voltage circuit (6) and transmits the power connection (10), among them, the hydraulic power machine equipped with discharge tube, the the discharge tube can make the internal leakage of the hydraulic power machine shell in toward the low pressure accumulator (8) container flow under atmospheric pressure or in the hydraulic circuit including the low-voltage circuit (6) and into the pipeline shell connected with the hydraulic motor (30) and the output form the drain pipe (36), the discharge tube receives the input pipe flow to the flow guide to the container (8), the output pipe comprises a heat exchanger (42) and a filter (44), the heat exchanger and the filter is formed for the whole hydraulic circuit The hydraulic circuit also includes a flow control unit (40) that controls the flow in the input pipe and the output pipe.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括液压机排泄管的装备有流量控制部件与流体处理功能的液压回路
本专利技术涉及一种液压回路，所述液压回路尤其用于混合动力机动车辆的牵引，以及涉及一种控制该液压回路的控制方法和一种包括这种液压回路的混合动力机动车辆。
技术介绍
尤其从文件FR-A1-2973302已知一种类型的用于液压混合动力机动车辆的传动装置，该传动装置包括行星齿轮系，所述行星齿轮系包括与内燃机、液压泵以及差速器联接以驱动主动轮的三个元件。该传动装置接收可作为发动机或泵工作的液压机，所述液压机可通过多个减速齿轮系与差速器联接。该液压回路包括低压回路和高压回路，所述低压回路和高压回路中的每个都包括能够储存能量的压力蓄能器，低压蓄能器保持最小压力阈值以避免液压机的气穴现象。经存储的加压流体随后被释放以向车轮施加发动机转矩。在变型中低压回路可包括升压泵，所述升压泵保持最小压力等级。因此获得不同的运行模式，其中包括仅由液压机牵引车辆的模式，内燃机被停止，以及包括由内燃机来牵引的模式，内燃机通过行星齿轮系同时向差速器和提供液压动力的泵发送转矩。可在后一种情况中增加由液压机提供的补充牵引转矩。还获得泵停止的“短传动比”模式，内燃机通过形成减速器的行星齿轮系向主动轮发送高转矩，以及获得“长传动比”模式，内燃机通过被阻挡的行星齿轮系向主动轮发送较小的转矩。还可获得“制动”模式，其中作为泵工作的液压机发送车辆的制动转矩并且为高压蓄能器充能。此外，动力液压机在运行时生成由于内部损耗而产生的热量，这造成了流体的发热。通常在向不同液压机传送动力的流体的主通量上设置换热器。该设置需要换热器具有足够大的尺寸以限制在高流量时的压降，这造成了过大的体积和质量，因而想在车辆上减小这些参数以减少能源消耗。另外，大尺寸的过滤器的成本过高。此外，可能遇到回路内部污染问题，尤其是液压机回路的内部污染问题，该内部污染来自于制造时带入回路中的物质或由于内部部件的磨损产生的颗粒。该污染造成构件的较快老化，并可导致故障。为清除流体杂质，通常还在液压回路的主动力通量上设置过滤器，所述过滤器必须具有该流体的唯一通行方向。然而当包括可双向旋转工作的液压机的回路例如用于如上所述的现有技术文件中示出的混合动力车辆传动装置时，过滤器中的唯一通行方向需要设置校正该方向的部件，尤其是布置多个止回阀，这增加了体积、质量和成本。此外，通常装配在液压回路的主通量上的过滤器需具有大尺寸以避免在该通量上的过多压降，该压降可能较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于避免现有技术的这些缺点。本专利技术为此提供了一种液压回路，所述液压回路设置有至少一个液压动力机，所述至少一个液压动力机与低压回路以及与传送该动力的高压回路联接，所述液压动力机装备有排泄管(drain)，所述排泄管能够使所述液压动力机的壳体中的内部泄露物朝向低压蓄能器或处于大气压下的容器流动，所述液压回路包括使所述低压回路与所述液压动力机的壳体联接的输入管道和形成排泄管的输出管道，所述排泄管接收所述输入管道的流量以将所述流量引导至容器，所述输出管道包括换热器和过滤器，所述换热器和所述滤器形成用于整个液压回路的流体处理元件，所述液压回路还包括控制所述输入管道和所述输出管道中的流量的流量控制部件。该液压回路的优点在于通过经过输入管道和输出管道的排泄管的流量控制部件，可独立于主动力流量来规定或控制足够的流体通量，所述流体通量穿过液压机壳体以便同时冷却和清扫该液压机的内部，并且处理包括冷却和过滤的液压回路所有流体。还获得一种排泄管环路，所述排泄管环路相对于主动力通量具有较小的流量，以同时实施多个功能，包括：液压机的内部腔体的排放，以及液压回路的所有流体的处理，这允许设置最小数量且尺寸较小的部件，因为穿过这些部件的流量较小。根据本专利技术的液压回路还可具有可彼此组合的一个或多个以下特征。根据一种实施方式，所述低压回路包括低压蓄能器，所述流量控制部件包括设置在所述输出管道上的机动泵，所述机动泵排向所述蓄能器排放。在该情况中，所述输入管道有利地具有输入止回阀，所述输入止回阀阻止朝向所述低压回路的回流并且能够包括校准弹簧。有利地，所述输入止回阀具有双向关闭位置，所述双向关闭位置能够被控制。有利地，所述液压回路包括在所述液压机与所述机动泵之间的朝向外部的输出端，所述输出端包括能够为流体除气的关闭装置。在变型中，所述液压回路可包括处于大气压下的中间容器，所述中间容器设置在所述液压机与所述机动泵之间。本专利技术的目的还在于提供一种控制液压回路的控制方法，所述液压回路具有机动泵，所述机动泵作为排泄管环路的流量控制部件，所述控制方法有利地通过测量所述机动泵的运行特征来检测过滤器的堵塞。根据另一种实施方式，所述低压回路包括处于大气压下的容器，所述流量控制部件包括设置在所述输入管道上的受控阀门。有利地，所述受控阀门具有自由通道位置和装备有止回阀的位置，所述止回阀阻挡朝向所述液压机的通道。有利地，所述输出管道包括设置在所述液压机的输出端的输出止回阀，所述输出止回阀阻挡朝向所述液压机的回流。尤其是，所述液压回路可包括多个液压机，所述多个液压机中的每个都由直接来自所述低压回路的独立的输入管道来供给。本专利技术的目的还在于提供一种混合动力机动车辆，所述混合动力机动车辆设置有使用液压能量的动力传动系统，其特征在于，所述混合动力机动车辆包括具有任意其中一项上述特征的液压回路。附图说明通过阅读以下作为示例给出的详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：-图1至图4示出了根据本专利技术实施的包括两个液压机的液压回路，这两个液压机装备有串联装配的排泄管；以及-图5和图6示出了包括两个液压机的液压回路的变型，这两个液压机装备有并联装配的排泄管。具体实施方式通常，动力液压机已知地包括在低压区域中与壳体联接的排泄管，所述排泄管能够获取尤其来自高压区域的泄露流量，以将所述泄露流量朝向具有较低压力的容器排放。通常排泄管具有可变的流体流量，所述可变的流体流量不可控制且尤其取决于产生内部泄漏的压力差。图1示出一种混合动力车辆的液压回路，该液压回路包括与所述车辆的传动装置联接的第一液压机2和第二液压机4，所述第一液压机和第二液压机与包括低压蓄能器8的同一低压回路6联接。尤其对于混合动力车辆的一般运行模式，第一液压机2作为发动机运行并且第二液压机4作为泵运行，该第一液压机从高压容器12或直接从第二液压机接收加压流体。然而，对于特定的模式，例如使车辆制动或最大加速时，这两个液压机2、4也可相反地运行。第一液压机2与高压回路10直接联接，所述高压回路借助于串联设置的两个阀门14、16为高压蓄能器12供给，所述串联设置的两个阀门中的每个在一个位置上包括装配成彼此相对的止回阀，所述止回阀能够控制该蓄能器中的输入和输出流量并且确保安全。第二液压机4借助于阀门18与高压回路10联接，所述阀门在一个位置上包括只允许通向该高压回路的止回阀。该第二液压机4并联地接收旁通止回阀20，所述旁通止回阀允许流体自由通向高压回路10。该液压回路包括两个电磁阀22，所述两个电磁阀从高压回路10接收流体并且每个都对其中一个液压机2、4的控制装置进行供给。低压回路6包括为第一液压机2的壳体供给的供应管道30，所述供应管道包括输入止回阀32，所述输入止本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压回路，所述液压回路设置有至少一个液压动力机(2，4)，所述至少一个液压动力机与低压回路(6)以及与传送所述动力的高压回路(10)联接，所述液压动力机装备有排泄管，所述排泄管能够使所述液压动力机的壳体中的内部泄露物朝向低压蓄能器(8)或处于大气压下的容器(50)流动，所述液压回路包括使所述低压回路(6)与所述液压动力机的壳体联接的输入管道(30)和形成排泄管的输出管道(36)，所述排泄管接收所述输入管道的流量以将所述流量引导至容器(8，50)，所述输出管道包括换热器(42)和过滤器(44)，所述换热器和所述过滤器形成用于整个液压回路的流体处理元件，所述液压回路还包括控制所述输入管道和所述输出管道中的流量的流量控制部件(40，54，70)，所述低压回路(6)包括低压蓄能器(8)，其特征在于，所述流量控制部件包括设置在所述输出管道(36)上的机动泵(40)，所述机动泵向所述蓄能器排放。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.04 FR 14618951.一种液压回路，所述液压回路设置有至少一个液压动力机(2，4)，所述至少一个液压动力机与低压回路(6)以及与传送所述动力的高压回路(10)联接，所述液压动力机装备有排泄管，所述排泄管能够使所述液压动力机的壳体中的内部泄露物朝向低压蓄能器(8)或处于大气压下的容器(50)流动，所述液压回路包括使所述低压回路(6)与所述液压动力机的壳体联接的输入管道(30)和形成排泄管的输出管道(36)，所述排泄管接收所述输入管道的流量以将所述流量引导至容器(8，50)，所述输出管道包括换热器(42)和过滤器(44)，所述换热器和所述过滤器形成用于整个液压回路的流体处理元件，所述液压回路还包括控制所述输入管道和所述输出管道中的流量的流量控制部件(40，54，70)，所述低压回路(6)包括低压蓄能器(8)，其特征在于，所述流量控制部件包括设置在所述输出管道(36)上的机动泵(40)，所述机动泵向所述蓄能器排放。2.根据权利要求1所述的液压回路，其特征在于，所述输入管道(30)具有输入止回阀(32)，所述输入止回阀阻止朝向所述低压回路(6)的回流并且能够包括校准弹簧。3.根据权利要求2所述的液压回路，其特征在于，所述输入止回阀(32)具有双向关闭位置，所述双向关闭位置能够被控制。4.根据权利要求1至3中任一项所述的液压回路，其特征在于，所述液压回路包括在所述液压机(2，4)与所述机动泵(40)之间的朝向外部的输出端，所述输出端包括能够为流体除气的关闭装置(46)。5.根据权利要求1至3中任一项所述的液压回路，其特征在于，所述液压回路包括处于大气压下的中间容器(48)，所述中间容器设置在所述液压机(2，4)与所述机动泵(40)之间。6.一种用于控制根据权利要求1至5中任一项所述的液压回路的控制方...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·勒德朗，A·亚尔斯，
申请(专利权)人：技术推进公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR