纯电动汽车动力总成系统匹配方法技术方案

本发明专利技术公开了纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其中，该方法包括：根据整车动力性目标确定驱动电机和动力电池的性能指标，以及根据续驶里程目标确定动力电池的能量指标，性能指标识别及能量指标识别是动力系统匹配必须确定的参数，有了这些参数可基本确定驱动电机和动力电池的尺寸、预估成本，然后，分别对驱动电机和动力电池的性能指标进行动力性匹配，动力性匹配可以保障动力性能可以满足设计要求，接着，对动力电池的能量指标进行经济性匹配。利用本发明专利技术可以高效且准确地确定纯电动汽车动力总成系统的关键性能参数及其取值。

Matching method of powertrain system of pure electric vehicle

The invention discloses a pure electric vehicle powertrain matching method, the system, the method includes determining performance of drive motor and power battery based on dynamic target, and according to the mileage target to determine the energy index of the power battery, performance index and energy index identification recognition is to determine the parameter matching of power system. With these parameters can determine the basic driving motor and battery size, estimated cost, then, are the performance index of the driving motor and power battery for power matching and power matching to guarantee dynamic performance can meet the design requirements, then, economic, energy index of the power battery. The invention can effectively and accurately determine the key performance parameters and the value of the power assembly system of the pure electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车动力总成系统匹配方法
本专利技术涉及电动汽车技术，具体涉及一种纯电动汽车动力总成系统匹配方法以及纯电动汽车动力总成系统匹配系统。
技术介绍
随着能源和环境问题的日益严峻，节能环保概念深入人心，电动汽车具有能量效率高、排放低等显著优点，作为“绿色交通工作”，得到世界范围内的高度关注。此外，纯电动汽车的最大特点是外部充电，比如利用外部公用电网或家中电源在晚间低谷电力时，对车载动力电池进行均衡充电，不仅可以提高电网的使用效率，还有助于降低电价，从而降低使用成本。由于纯电动汽车不同于传统汽车或混合动力汽车，在动力总成匹配上寻得综合平衡至关重要。纯电动汽车动力总成系统匹配作为纯电动汽车开发的首要工作，为动力总成系统部件，例如，驱动电机、减速器、DCDC、动力电池、高压系统等，提供开发输入。目前缺乏纯电动汽车动力总成系统匹配方法，以确定纯电动汽车动力总成系统的关键性能参数及其取值。
技术实现思路
本专利技术提供了一种纯电动汽车动力总成系统匹配方法，以解决现有技术不易确定纯电动汽车动力总成系统的关键性能参数及其取值的问题。依据本专利技术的其中一个方面，提供了一种纯电动汽车动力总成系统匹配方法，该方法包括：根据整车动力性目标确定驱动电机和动力电池的性能指标，以及根据续驶里程目标确定动力电池的能量指标；分别对驱动电机和动力电池的性能指标进行动力性匹配；对动力电池的能量指标进行经济性匹配。优选地，驱动电机的性能指标包括以下任意一种或多种：额定转速、高效区域、峰值转速、额定功率、峰值扭矩、峰值功率；动力电池的性能指标包括以下任意一种或多种：额定放电电流、额定放电功率、峰值放电功率、峰值放电电流。优选地，对驱动电机的性能指标进行动力性匹配包括：对于峰值转速，其中，nmax为电机峰值转速，Vmax为整车最高车速，r为轮胎滚动半径，i为传动系数比；对于额定功率，其中，Pem为驱动电机的额定功率，Ttq为整车行驶在最高车速时的驱动电机输出的扭矩，nmax为电机峰值转速；基于百公里加速时间确定驱动电机的峰值功率：其中，Pem_max为驱动电机的峰值功率，ηT为传动系统效率，G为整车整备重量，f为道路滚动阻力系数，CD为风阻系数，A为迎风面积，δ为汽车旋转质量换算系数，du/dt为行驶加速度，ua为车速，m为整车整备质量；基于指定车速下最大爬坡度确定驱动电机的峰值扭矩：其中，Ttq_max为驱动电机峰值扭矩，G为整车整备重量，r为轮胎滚动半径，i为传动系速比，η为传动系统效率，α为坡道角，f为道路滚动阻力系数，CD为风阻系数，A为迎风面积，ua为车速。优选地，对动力电池的性能指标进行动力性匹配包括：基于驱动电机的额定功率确定动力电池的额定放电功率；基于动力电池在功率衰减状态下额定放电功率确定动力电池在功率衰减状态下额定放电电流；基于驱动电机的峰值功率确定动力电池在功率衰减状态下峰值放电功率；基于动力电池在功率衰减状态下峰值放电功率和该峰值放电功率对应的电压确定动力电池在功率衰减状态下峰值放电电流。优选地，对动力电池的性能指标进行动力性匹配还包括：基于动力电池在功率衰减状态下额定放电功率确定动力电池在功率未衰减状态下额定放电功率；基于动力电池在功率未衰减状态下额定放电功率确定动力电池在功率未衰减状态下额定放电电流；基于动力电池在功率衰减状态下峰值放电功率确定动力电池在功率未衰减状态下峰值放电功率；基于动力电池在功率未衰减状态下峰值放电功率确定动力电池在功率未衰减状态下峰值放电电流。优选地，所述方法还包括：在对动力电池的性能指标进行动力性匹配之后，对动力性匹配的结果进行高温匹配。优选地，所述方法还包括：在对动力电池的性能指标进行动力性匹配之后，对动力性匹配的结果进行低温匹配。优选地，所述动力电池的能量指标包括：动力电池放电能量需求；所述对动力性匹配结果进行经济性匹配包括：基于指定工况下的续驶里程目标、每百公里能耗限值、以及制动能量回收贡献率确定动力电池放电能量需求。优选地，所述方法还包括：在对动力性匹配结果进行经济性匹配之后，基于动力电池放电能量确定动力电池在能量未衰减状态下动力电池放电能量需求。优选地，所述方法还包括：在对动力性匹配结果进行经济性匹配之后，对经济性匹配的结果进行高温匹配和/或低温匹配。本专利技术提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，首先，根据整车动力性目标确定驱动电机和动力电池的性能指标，以及根据续驶里程目标确定动力电池的能量指标，性能指标识别及能量指标识别是动力系统匹配必须确定的参数，有了这些参数可基本确定驱动电机和动力电池的尺寸、预估成本，然后，分别对驱动电机和动力电池的性能指标进行动力性匹配，动力性匹配可以保障动力性能可以满足设计要求，接着，对动力电池的能量指标进行经济性匹配。利用本专利技术可以高效且准确地确定纯电动汽车动力总成系统的关键性能参数及其取值。进一步地，本专利技术提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，提供了具体的驱动电机的性能指标和动力电池的性能指标，以便于实现对纯电动汽车动力总成系统进行匹配。进一步地，本专利技术提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，提供了具体地对驱动电机的性能指标进行动力性匹配的方法，利用该方法可以合理高效地对驱动电机进行动力性匹配。进一步地，本专利技术提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，提供了具体地对动力电池的性能指标进行动力性匹配的方法，利用该方法可以合理高效地对动力电池进行动力性匹配。进一步地，本专利技术提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，还进一步基于动力电池在功率衰减状态下各动力性指标确定动力电池在功率未衰减状态下各动力性指标，有效解决了现有技术忽略了动力电池在功率未衰减状态下各动力性指标的问题。进一步地，本专利技术提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，还进一步考虑高低温对动力性指标的影响，来提升用户使用满意度，例如，在高温地区和低温地区动力电池的峰值功率、电池容量等都会发生变化，如果未考虑高低温影响，会发生整车性能(动力性、经济性)的标称值偏离实际的问题。进一步地，本专利技术提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，提供了具体的动力电池的能量指标及其值确定方法，利用该方法可以合理高效地对动力电池进行经济性匹配。进一步地，本专利技术提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，在对动力性匹配结果进行经济性匹配之后，还可以进一步对经济性匹配的结果进行高温匹配和/或低温匹配，一方面保证整车在设计开发阶段对高低温环境下的续驶里程变化规律的掌控，另一方面通过合理的匹配可确保整车在高低温环境下的性能能满足用户需求。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。本实施例的附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为根据本专利技术实施例提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法的第一种流程图；图2为根据本专利技术实施例提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法的第二种流程图；图3为根据本专利技术实施例提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法的第三种流程图；图4为根据本专利技术实施例提供的纯电动汽车动力总成系统匹配方法的第四种流程图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，所述方法包括下述步骤：根据整车动力性目标确定驱动电机和动力电池的性能指标，以及根据续驶里程目标确定动力电池的能量指标；分别对驱动电机和动力电池的性能指标进行动力性匹配；对动力电池的能量指标进行经济性匹配。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，所述方法包括下述步骤：根据整车动力性目标确定驱动电机和动力电池的性能指标，以及根据续驶里程目标确定动力电池的能量指标；分别对驱动电机和动力电池的性能指标进行动力性匹配；对动力电池的能量指标进行经济性匹配。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，驱动电机的性能指标包括以下任意一种或多种：额定转速、高效区域、峰值转速、额定功率、峰值扭矩、峰值功率；动力电池的性能指标包括以下任意一种或多种：额定放电电流、额定放电功率、峰值放电功率、峰值放电电流。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，对驱动电机的性能指标进行动力性匹配包括：对于峰值转速，其中，nmax为电机峰值转速，Vmax为整车最高车速，r为轮胎滚动半径，i为传动系数比；对于额定功率，其中，Pem为驱动电机的额定功率，Ttq为整车行驶在最高车速时的驱动电机输出的扭矩，nmax为电机峰值转速；基于百公里加速时间确定驱动电机的峰值功率：其中，Pem_max为驱动电机的峰值功率，ηT为传动系统效率，G为整车整备重量，f为道路滚动阻力系数，CD为风阻系数，A为迎风面积，δ为汽车旋转质量换算系数，du/dt为行驶加速度，ua为车速，m为整车整备质量；基于指定车速下最大爬坡度确定驱动电机的峰值扭矩：其中，Ttq_max为驱动电机峰值扭矩，G为整车整备重量，r为轮胎滚动半径，i为传动系速比，η为传动系统效率，α为坡道角，f为道路滚动阻力系数，CD为风阻系数，A为迎风面积，ua为车速。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，对动力电池的性能指标进行动力性匹配包括：基于驱动电机的额定功率确定动力电池的额定放电功率；基于动力电池在功率衰减状态下额定放电功率确定动力电池在功率衰减状态下额定放...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫闪闪，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34