【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种用于充电过程的电动车高端电量soc校准方法。
技术介绍
1、因为磷酸铁锂电池在95～98％区间内校准难度大，且精度不够，所以一般新能源车辆的soc都要求在100％时才进行满电校准。而现有的充电桩在夏季炎热环境下，当充电桩显示车辆soc为95～98％区间内，会自动切断充电电流(因为电池soc越高，所含能量越大，发生热失控的概率增大)，导致电池在高端soc处无法校准，进而使得soc精度不佳，经实测可能导致soc的估算精度＞±4％。
2、如前文所述，由于大对数车企在新能源汽车充电结束时的策略是，在soc充电高端，例如soc95～98％区间不进行修正，而是通过发短信等形式告知用户未满充的情况，提醒用户自行充满。
技术实现思路
1、鉴于上述，本专利技术旨在提供一种用于充电过程的电动车高端电量soc校准方法，以解决前述提及的技术问题。
2、本专利技术采用的技术方案如下：
3、本专利技术提供了一种用于充电过程的电动车高端电量soc校准方法，其中包括：
4、预先在预设的高端电量范围内，标定单体最高电压与soc的对应关系，得到第一映射表；
5、预先在预设的高端电量范围内，标定电池包总电压与soc的对应关系，得到第二映射表；
6、预先在预设的高端电量范围内，标定单体最低电压与soc的对应关系，得到第三映射表；
7、在实际充电过程中，实时监测单体最高电压、电池包总电压、单体最低电
8、在根据所述第一映射表、所述第二映射表以及所述第三映射表，分别获取到对应的soc值后，选取其中最小的soc值作为修正值对当前soc进行动态修正；
9、输出修正后的soc予以显示。
10、在其中至少一种可能的实现方式中，预设的高端电量范围包括92％至98％中的任一种范围值组合。
11、在其中至少一种可能的实现方式中，所述校准方法还包括：在校正过程中，记录soc修正次数以及对应采用的映射表。
12、在其中至少一种可能的实现方式中，预先标定的方式包括：车辆出厂前通过充放电柜进行标定并存储至车辆的电池管理系统中。
13、在其中至少一种可能的实现方式中，所述校准方法还包括：将修正后的soc实时同步至充电桩。
14、在其中至少一种可能的实现方式中，所述电池包总电压＝电池包中单体电压均值×电池包中串联的单体数。
15、与现有技术相比，本专利技术的主要设计构思在于，预先在预设的高端电量范围内，标定单体最高电压与soc的对应表、电池包总电压与soc的对应表、单体最低电压与soc的对应表，在实际充电过程中，实时监测单体最高电压、电池包总电压、单体最低电压，并基于监测结果调用并查询对应的关系表，获取到对应的目标soc值，然后选取其中最小的目标soc值对当前soc进行动态修正并输出显示修正后的soc。本专利技术能够在充电桩充电过程中，当车辆soc已充至高端区域，如95％～98％区间内且在停止供应充电电流之前，对新能源车辆主动进行soc动态地提前修正，且规避了修正值虚高问题，有效消除因采集误差所带来的soc误差。
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1.一种用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，其特征在于，预设的高端电量范围包括92％至98％中的任一种范围值组合。
3.根据权利要求1所述的用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，其特征在于，所述校准方法还包括：在校正过程中，记录SOC修正次数以及对应采用的映射表。
4.根据权利要求1所述的用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，其特征在于，预先标定的方式包括：车辆出厂前通过充放电柜进行标定并存储至车辆的电池管理系统中。
5.根据权利要求1所述的用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，其特征在于，所述校准方法还包括：将修正后的SOC实时同步至充电桩。
6.根据权利要求1～5任一项所述的用于充电过程的电动车高端电量SOC校准方法，其特征在于，所述电池包总电压＝电池包中单体电压均值×电池包中串联的单体数。
【技术特征摘要】
1.一种用于充电过程的电动车高端电量soc校准方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于充电过程的电动车高端电量soc校准方法，其特征在于，预设的高端电量范围包括92％至98％中的任一种范围值组合。
3.根据权利要求1所述的用于充电过程的电动车高端电量soc校准方法，其特征在于，所述校准方法还包括：在校正过程中，记录soc修正次数以及对应采用的映射表。
4.根据权利要求1所述的用于充电过程...
【专利技术属性】
技术研发人员：李正胜，冯东亚，王林，梁荣荣，郭鹏，颜文欣，宇航，姚旭东，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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