一种新型电动车动力总成悬置系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种新型电动车动力总成悬置系统，包括右悬置(40)、左悬置(20)、后悬置(70)、横梁(30)及动力总成(80)，动力总成(80)连接在横梁(30)下方，横梁(30)左右两端分别连接在车身左纵梁(10)和车身右纵梁(50)上，左悬置(20)、右悬置(40)连接在横梁(30)上，左悬置(20)、右悬置(40)底端分别通过支架二(90)连接到动力总成(80)上，后悬置(70)通过支架一(60)连接到动力总成(80)上，后悬置(70)另一端连接在汽车的副车架上；本实用新型专利技术结构简单可靠，布置合理，工艺可行性好，安装装配简单合理，性能优越，且重量可减少约20％，成本节约约25％。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电动车动力总成悬置系统[
]本技术涉及汽车动力系统
，具体地说是一种新型电动车动力总成悬置系统。[
技术介绍
]动力总成悬置系统是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离动力总成的振动和噪音传递到乘客舱，降低动力总成的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提供驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。目前存在顾客对汽车振动和噪音性能的要求越来越高，和要求汽车企业技术提升和增加成本的矛盾。同时，因市场激烈竞争，对降低成本，轻量化和提升性能有着迫切需求。目前，国家大力支持电动汽车产业发展，电机替代传统发动机，同样电动汽车的动力总成悬置设计开发也需要革新。如今市场上很多电动汽车的悬置还是建立在发动机悬置的基础上演变而来，很难保证零件的性能、重量和成本具有充分竞争力。因此，市场上电动汽车普遍具有某些工况下车内冲击感强，舒适性差的缺点，其原意是动力总成标定技术和动力总成悬置技术不成熟造成。[
技术实现思路
]本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种新型电动车动力总成悬置系统，具有结构简单可靠，布置合理，工艺可行性好，安装装配简单合理，性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动车动力总成悬置系统，其特征在于：包括右悬置(40)、左悬置(20)、后悬置(70)、横梁(30)及动力总成(80)，所述动力总成(80)连接在横梁(30)下方，所述横梁(30)左右两端分别连接在车身左纵梁(10)和车身右纵梁(50)上，所述左悬置(20)、右悬置(40)连接在横梁(30)上，所述左悬置(20)、右悬置(40)底端分别通过支架二(90)连接到动力总成(80)上，所述后悬置(70)通过支架一(60)连接到动力总成(80)上，所述后悬置(70)另一端连接在汽车的副车架上。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动车动力总成悬置系统，其特征在于：包括右悬置(40)、左悬置(20)、后悬置(70)、横梁(30)及动力总成(80)，所述动力总成(80)连接在横梁(30)下方，所述横梁(30)左右两端分别连接在车身左纵梁(10)和车身右纵梁(50)上，所述左悬置(20)、右悬置(40)连接在横梁(30)上，所述左悬置(20)、右悬置(40)底端分别通过支架二(90)连接到动力总成(80)上，所述后悬置(70)通过支架一(60)连接到动力总成(80)上，所述后悬置(70)另一端连接在汽车的副车架上。2.如权利要求1所述的新型电动车动力总成悬置系统，其特征在于：所述右悬置(40)、左悬置(20)均由内芯(21)、橡胶主簧(22)和骨架(23)组成，所述内芯(21)设置在右悬置(40)或左悬置(20)的中心位置处，所述橡胶主簧(22)设置于内芯(21)的外围，所述骨架(23)设置于橡胶主簧(22)的外围，所述内芯(21)通过螺栓三(26)连接在支架二(90)上，所述骨架(23)通过螺栓二(25)连接在横梁(30)上。3.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，
申请(专利权)人：麦格纳斯太尔汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31