一种新型的伸缩式顶棚拉手制造技术

本实用新型专利技术涉及新型的伸缩式顶棚拉手，包括手柄、拉手固定座和拉手固定支架，手柄采用橡胶材料制成，手柄内嵌入弹簧钢条，手柄可伸缩式连接在拉手固定座上，拉手固定座中设置有金属套筒，拉手固定座下方设有拉手固定支架，拉手固定座、金属套筒通过固定螺栓安装在拉手固定支架上，弹簧钢条上开设有长孔，金属套筒置于长孔内，弹簧钢条随手柄缩回时通过金属套筒进行限位，弹簧钢条在顶棚拉手处于非使用状态时卡接在拉手固定座上，且手柄与顶棚之间平行布置并预设有间隙，弹簧钢条在顶棚拉手处于使用状态时随手柄缩回，并从拉手固定座上的孔中脱出；本实用新型专利技术优化了乘员头部空间，同时提升了整车安全性，解决了折叠式拉手不利于乘员头部保护问题。员头部保护问题。员头部保护问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的伸缩式顶棚拉手
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][0001]本技术涉及车内乘员安全辅助系统，具体地说是一种新型的伸缩式顶棚拉手。
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技术介绍
][0002]经深入研究了国内外市场上车内乘员安全辅助系统，发现目前市面上车辆上顶棚拉手以折叠式为主，伸缩式及固定式拉手较少，而折叠式拉手手柄较硬，不利于乘员头部保护，且需求较大的布置空间，对乘员尤其是驾驶员头部空间有很大影响。因此，结合终端客户市场调研，若能提供一种可用于各类车型的伸缩式顶棚拉手，解决现有市面上折叠式拉手不利于乘员头部保护的问题以及对乘员头部空间进行优化，使乘员头部区域更加符合人机工程需求，将具有非常重要的意义。
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技术实现思路
][0003]本技术的目的就是要解决上述的不足而提供一种新型的伸缩式顶棚拉手，优化了乘员头部空间，同时提升了整车安全性，解决了现有市面上折叠式拉手不利于乘员头部保护的问题。
[0004]为实现上述目的设计一种新型的伸缩式顶棚拉手，包括手柄10、拉手固定座50和拉手固定支架90，所述手柄10采用橡胶材料制成，所述手柄10内嵌入弹簧钢条20，所述手柄10可伸缩式连接在拉手固定座50上，所述拉手固定座50中设置有金属套筒40，所述拉手固定座50下方设有拉手固定支架90，所述拉手固定座50、金属套筒40通过固定螺栓30安装在拉手固定支架90上，并通过焊接螺母80与拉手固定支架90连接为一体，所述弹簧钢条20上开设有长孔，所述金属套筒40置于长孔内，所述弹簧钢条20随手柄10缩回时通过金属套筒40进行限位，所述弹簧钢条20在顶棚拉手处于非使用状态时卡接在拉手固定座50上，所述顶棚拉手处于非使用状态时手柄10与顶棚70之间平行布置，且手柄10与顶棚70之间预设有间隙，所述弹簧钢条20在顶棚拉手处于使用状态时随手柄10缩回，并从拉手固定座50上的孔中脱出。
[0005]进一步地，所述顶棚拉手处于非使用状态时手柄10与顶棚70之间至少预留有10mm间隙，所述间隙用于供乘员手指通过以开启顶棚拉手。
[0006]进一步地，所述弹簧钢条20一端设置有弯折部91，并通过弯折部91卡接在拉手固定座50上，所述拉手固定座50与上方的固定块92之间构成供弹簧钢条20脱出的孔，所述弹簧钢条20随手柄10缩回时从该孔中脱出。
[0007]进一步地，所述拉手固定座50外围罩设有拉手护盖60，拉手固定座50、金属套筒40、固定螺栓30均设于拉手护盖60内。
[0008]本技术同现有技术相比，具有如下优点：
[0009](1)本技术在满足正常使用要求的前提下，改善了手柄材料，由塑料材料改为橡胶材料，并在其中嵌入弹簧钢条作为骨架，在拉手固定座上增加手柄缩回固定结构以固
定弹簧钢条，优化了乘员头部空间及并提升了整车安全性；
[0010](2)本技术采用新型的手柄伸缩结构，节省布置空间，具有手感好，发生事故时不会对乘员产生伤害等特点；
[0011](3)本技术解决了现有市面上折叠式拉手不利于乘员头部保护的问题以及对乘员头部空间进行优化，使乘员头部区域更加符合人机工程需求，解决了乘员头部空间不易达到人机工程要求的问题。
[附图说明][0012]图1是本技术的非使用状态示意图；
[0013]图2是本技术的使用状态示意图；
[0014]图中：10、手柄20、弹簧钢条30、固定螺栓40、金属套筒50、拉手固定座60、拉手护盖70、顶棚80、焊接螺母90、拉手固定支架91、弯折部92、固定块。
[具体实施方式][0015]下面结合附图对本技术作以下进一步说明：
[0016]如附图1和附图2所示，本技术提供了一种新型的伸缩式顶棚拉手，包括手柄10、拉手固定座50和拉手固定支架90，手柄10采用橡胶材料制成，手柄10内嵌入弹簧钢条20，手柄10可伸缩式连接在拉手固定座50上，拉手固定座50中设置有金属套筒40，拉手固定座50下方设有拉手固定支架90，拉手固定座50、金属套筒40通过固定螺栓30安装在拉手固定支架90上，并通过焊接螺母80与拉手固定支架90连接为一体，弹簧钢条20上开设有长孔，金属套筒40置于长孔内，弹簧钢条20随手柄10缩回时通过金属套筒40进行限位，弹簧钢条20在顶棚拉手处于非使用状态时卡接在拉手固定座50上，顶棚拉手处于非使用状态时手柄10与顶棚70之间平行布置，且手柄10与顶棚70之间预设有间隙，如至少预留有10mm间隙，间隙用于供乘员手指通过以开启顶棚拉手；弹簧钢条20在顶棚拉手处于使用状态时随手柄10缩回，并从拉手固定座50上的孔中脱出；可通过在弹簧钢条20一端设置有弯折部91，并通过弯折部91卡接在拉手固定座50上，拉手固定座50与上方的固定块92之间构成供弹簧钢条20脱出的孔，弹簧钢条20随手柄10缩回时从该孔中脱出；拉手固定座50外围罩设有拉手护盖60，拉手固定座50、金属套筒40、固定螺栓30均设于拉手护盖60内。
[0017]本技术所述的顶棚拉手系统，在满足正常使用要求的前提下，改善了手柄材料，由塑料材料改为橡胶材料，内嵌弹簧钢条作为骨架，并在拉手固定座上增加手柄缩回固定结构，优化了乘员头部空间及并提升了整车安全性。该顶棚拉手系统的工作原理为：顶棚拉手在非使用状态时，手柄可缩回，弹簧钢条卡接在拉手固定座上，节省车内空间并有利于乘员头部保护；当车内乘员使用顶棚拉手时，手指通过手柄与顶棚之间的间隙拉出拉手，钢条从固定结构中脱出，通过手柄变形以达到合适的使用位置。该系统解决了头部空间的需求，为保护车内乘员提供了保障。
[0018]本技术旨在解决现有市面上折叠式拉手不利于乘员头部保护的问题，以及对乘员头部空间进行优化，使乘员头部区域更加符合人机工程需求。采用新型的手柄伸缩结构，能够节省布置空间，具有手感好，发生事故时不会对乘员产生伤害等特点。与现有汽车顶棚拉手比较，本技术通过手柄采用橡胶材料并在其中嵌入弹簧钢条，在手柄固定结
构上增加缩回固定结构以固定弹簧钢条，解决了乘员头部空间不易达到人机工程要求的问题，并提高了整车安全性。即，本技术通过改善顶棚拉手手柄材料及结构，使手柄具有弹性并增加手柄缩回固定结构，优化了乘员头部空间，同时提升了整车安全性。
[0019]如附图1和附图2所示，本技术手柄的弹簧钢条上开一个长孔，弹簧钢条靠金属套筒进行限位；当顶棚拉手处于非使用状态时，弹簧钢条卡接在拉手固定座上的孔中，手柄处于与顶棚平行的位置，手柄与顶棚之间至少留有10mm的间隙，以保证乘员的手指可以通过以开启顶棚拉手。当顶棚拉手处于使用状态时，弹簧钢条从拉手固定座上的孔中脱出，手柄变形以达到使乘员手部舒适的形状及使用位置。
[0020]本技术并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的伸缩式顶棚拉手，其特征在于：包括手柄(10)、拉手固定座(50)和拉手固定支架(90)，所述手柄(10)采用橡胶材料制成，所述手柄(10)内嵌入弹簧钢条(20)，所述手柄(10)可伸缩式连接在拉手固定座(50)上，所述拉手固定座(50)中设置有金属套筒(40)，所述拉手固定座(50)下方设有拉手固定支架(90)，所述拉手固定座(50)、金属套筒(40)通过固定螺栓(30)安装在拉手固定支架(90)上，并通过焊接螺母(80)与拉手固定支架(90)连接为一体，所述弹簧钢条(20)上开设有长孔，所述金属套筒(40)置于长孔内，所述弹簧钢条(20)随手柄(10)缩回时通过金属套筒(40)进行限位，所述弹簧钢条(20)在顶棚拉手处于非使用状态时卡接在拉手固定座(50)上，所述顶棚拉手处于非使用状态时手柄(10)与顶棚(70)之间平行布置，且手柄(10)与顶棚(70)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏长龙，陈惠卿，
申请(专利权)人：麦格纳斯太尔汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：