一种车辆及其发动机和发动机配气机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机配气机构，包括第一凸轮和第二凸轮，还包括用于带动所述第一凸轮转动的第一凸轮轴和用于带动所述第二凸轮转动的第二凸轮轴，所述第一凸轮轴沿轴线方向具有供所述第二凸轮轴套装的中空部分，并且所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴可相对转动。本实用新型专利技术所提供的发动机配气机构，通过设置两个凸轮轴各带动一个凸轮转动，并且两个凸轮轴可相对转动，以实现两个凸轮的角度差异化，改变两个气门的正时，进而改变缸内气体的流动，组织更好的燃烧。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述发动机配气机构的发动机及包括上述发动机的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其发动机和发动机配气机构
本技术涉及发动机设备领域，特别是涉及一种发动机配气机构。此外，本技术还涉及一种包括上述发动机配气机构的发动机及包括上述发动机的车辆。
技术介绍
发动机的进气方式，会影响气缸内气流的滚动方式，通过改变滚流和径流的成分和进气流量，从而影响混合气的形式及燃烧过程，进而可以影响发动机性能和油耗以及排放等。目前，一般通过控制发动机的气门正时，可有效组织进气形式，改变发动机的燃烧特性。现有技术中，通常采用双进气门和双排气门的结构形式，两个进气门同时开启，同时关闭，并且，用来控制双进气门的驱动凸轮的型线也是一样的。现有技术中的配气机构，其驱动凸轮的形线同时控制两个气门的开闭，当需要更改进气过程时，只能从凸轮型线的形状改变进气过程，没有更好的组织进气过程。因此，如何实现发动机配气机构进气过程的多样化，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机配气机构，该发动机配气机构通过两个凸轮轴的设置，并且两个凸轮轴可相对转动，以调节两个凸轮的分别正时，更好的组织气体在缸内的流动形式，提高配气机构进气过程的多样化。本技术的另一目的是提供一种包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机配气机构，包括第一凸轮(1)和第二凸轮(2)，其特征在于，还包括用于带动所述第一凸轮(1)转动的第一凸轮轴(3)和用于带动所述第二凸轮(2)转动的第二凸轮轴(4)，所述第一凸轮轴(3)沿轴线方向具有供所述第二凸轮轴(4)套装的中空部分，并且所述第一凸轮轴(3)与所述第二凸轮轴(4)可相对转动。

【技术特征摘要】
1.一种发动机配气机构，包括第一凸轮(1)和第二凸轮(2)，其特征在于，还包括用于带动所述第一凸轮(1)转动的第一凸轮轴(3)和用于带动所述第二凸轮(2)转动的第二凸轮轴(4)，所述第一凸轮轴(3)沿轴线方向具有供所述第二凸轮轴(4)套装的中空部分，并且所述第一凸轮轴(3)与所述第二凸轮轴(4)可相对转动。2.根据权利要求1所述的发动机配气机构，其特征在于，所述第二凸轮轴(4)的周向设有可与所述第二凸轮(2)连接的至少一个凸台(6)，所述第一凸轮轴(3)的周向设有可供所述凸台(6)插入的镂空部(5)，并且所述凸台(6)可在所述镂空部(5)中转动预设角度。3.根据权利要求2所述的发动机配气机构，其特征在于，所述凸台(6)的个数为至少两个，并且沿所述第二凸轮轴(4)的周向均匀分布。4.根据权利要求3所述的发动机配气机构，其特征在于，所述镂空部(5)的个数与所述凸台(6)的个数相同且一一对应，并且所述镂空部(5)的总长度为所述第一凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建，张敬义，刘永亮，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11