动力系统技术方案
【技术实现步骤摘要】
动力系统相关申请的交叉引证本申请要求于2015年12月14日提交的韩国专利申请号10-2015-0178654和于2016年8月11日提交的韩国专利申请号10-2016-0102338的优先权和权益，其全部内容通过引证结合于此。
本公开涉及一种动力系统。更具体地，本公开涉及一种设置有双缸发动机和电机的动力系统，其可以改善输出和燃料效率。
技术介绍
该部分中的陈述仅是提供与本公开内容有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。近来，已经开展研究以诸如通过设计双缸发动机或三缸发动机来提高交通工具的燃料效率。然而，根据各种交通工具驾驶条件，提高双缸发动机或三缸发动机的输出和燃料效率可能受到限制。另外，双缸发动机或三缸发动机输出相对严重的振动并且应用元件(诸如，平衡轴)来抑制双缸发动机或三缸发动机的振动可能受到限制。在此
技术介绍
部分中公开的以上信息仅用于加强对本公开的背景的理解，并且因此，本公开可包含不构成对于本领域普通技术人员而言已经知晓的现有技术的信息。进一步的应用领域将可从本文提供的说明中明显得出。应当理解描述和具体实例旨在仅仅用于举例说明，而并非旨在限制本公开内容的范...
【技术保护点】
一种动力系统，包括：发动机壳体，连接至气缸盖，并且凸轮架安装至所述气缸盖；凸轮轴，安装至所述凸轮架；第一凸轮部，其上形成有第一凸轮，所述凸轮轴插入所述第一凸轮部中，所述第一凸轮部相对于所述凸轮轴的相对相位角是可变的，并且所述第一凸轮部布置为对应于第一气缸；第二凸轮部，其上形成有第二凸轮，所述凸轮轴插入所述第二凸轮部中，所述第二凸轮部相对于所述凸轮轴的相对相位角是可变的，并且所述第二凸轮部布置为对应于第二气缸；第一内支架和第二内支架，将所述凸轮轴的旋转分别传送至所述第一凸轮部和所述第二凸轮部；滑动件壳体，所述第一内支架和所述第二内支架能旋转地插入所述滑动件壳体中，并且所述滑动...
【技术特征摘要】
2015.12.14 KR 10-2015-0178654;2016.08.11 KR 10-2011.一种动力系统，包括：发动机壳体，连接至气缸盖，并且凸轮架安装至所述气缸盖；凸轮轴，安装至所述凸轮架；第一凸轮部，其上形成有第一凸轮，所述凸轮轴插入所述第一凸轮部中，所述第一凸轮部相对于所述凸轮轴的相对相位角是可变的，并且所述第一凸轮部布置为对应于第一气缸；第二凸轮部，其上形成有第二凸轮，所述凸轮轴插入所述第二凸轮部中，所述第二凸轮部相对于所述凸轮轴的相对相位角是可变的，并且所述第二凸轮部布置为对应于第二气缸；第一内支架和第二内支架，将所述凸轮轴的旋转分别传送至所述第一凸轮部和所述第二凸轮部；滑动件壳体，所述第一内支架和所述第二内支架能旋转地插入所述滑动件壳体中，并且所述滑动件壳体相对于所述凸轮轴的相对位置是可变的；升降控制部，控制所述滑动件壳体的相对位置；电机组件，与所述发动机壳体接合，并且与曲轴连接的飞轮能旋转地布置在所述电机组件中；以及传动装置，与所述电机组件连接。2.根据权利要求1所述的动力系统，其中：所述升降控制部包括与所述凸轮轴平行的控制轴，并且所述控制轴上偏心地形成有控制杆；并且第一引导部形成至所述滑动件壳体的上部，并且第二引导部形成为垂直于所述第一引导部；其中，所述动力系统还包括引导头，所述引导头上形成有与所述第一引导部能滑动地连接的头引导部，并且所述引导头上形成有顶部孔，所述控制杆能旋转地插入所述顶部孔中。3.根据权利要求2所述的动力系统，所述动力系统还包括壳体引导件，所述壳体引导件上形成有与所述第二引导部接合的导轨，并且所述壳体引导件安装至所述凸轮架以用于引导所述滑动件壳体的移动。4.根据权利要求2所述的动力系统，其中：凸轮键分别形成在所述第一凸轮部和所述第二凸轮部中；第一滑动孔分别形成在所述第一内支架和所述第二内支架中；并且凸轮键销能旋转地插入所述第一内支架和所述第二内支架中的所述第一滑动孔中，所述凸轮键销上形成有凸轮键槽，并且所述凸轮键能滑动地插入所述凸轮键槽中。5.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙维祥，河京杓，金伯植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR
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