具有双离合器的两速变速箱制造技术

一种具有双离合器的两速变速箱，包括一电动机、一中间轴、一第一离合器、一第二离合器、一第一组齿轮以及一第二组齿轮。电动机包括一主轴。第一离合器与第二离合器共轴配置在中间轴上。第一组齿轮经由中间轴的一第一轴部连结至第一离合器，以产生一第一传动比。第二组齿轮经由中间轴的一第二轴部连结至第二离合器，以产生一第二传动比，第一传动比与第二传动比不同。当第一离合器被致动而与第一轴部处于接合状态时，第二离合器与第二轴部分离，电动机经由第一组齿轮输出对应于第一传动比的一第一扭力。当第二离合器被致动而与第二轴部处于接合状态时，第一离合器与第一轴部分离，电动机经由第二组齿轮输出对应于第二传动比的一第二扭力。

Two speed gearbox with dual clutch

The utility model relates to a two speed gear box with double clutches, comprising an electric motor, an intermediate shaft, a first clutch, a second clutch, a first set of gears and a group of second gears. The motor consists of a spindle. The first clutch is coaxially arranged with the second clutch on the intermediate shaft. The first set of gears is connected to the first clutch by a first shaft of the intermediate shaft to produce a first transmission ratio. The second sets of gears are connected to the second clutch by a second shaft of the intermediate shaft to produce a second set ratio, and the first transmission ratio is different from the second transmission ratio. When the first clutch is actuated and in engagement with the first shaft, the second clutch is separated from the second shaft, and the motor outputs a first torque corresponding to the first transmission ratio through the first set of gears. When the second clutch is actuated and is engaged with the second shaft, the first clutch is apart from the first shaft part, and the motor outputs a second torque corresponding to the first setting ratio through the second sets of gears.

【技术实现步骤摘要】
具有双离合器的两速变速箱
本专利技术是有关于一种具有双离合器的变速箱，且特别是有关于一种针对不同传动比的变速齿轮进行切换以提供不同扭力的电动车用两速变速箱。
技术介绍
随着电动车越来越普及，对于变速箱的性能要求越显重要。现有电动车的变速箱，一般采用单速变速箱，其传动比一般在1:6.4～1:7.5之间，在此情况下，由于传动力恒定，因而在车辆进行爬坡时，无法提供高扭矩，且车辆在平地上行驶时，由于齿轮比的限制，无法为车辆提供较高的运动速度。因此，现有单速变速箱无法有效被运用，导致爬坡能力差，起动耗能，下坡升速拖拽电动机，效率低及容易烧毁电动机等种种缺点。
技术实现思路
本专利技术有关于一种具有双离合器的两速变速箱具有双离合器的两速变速箱，能够提供两个传动比，以适应车辆行驶于高扭矩或高速度的情形下的不同要求，具有能量利用率高、爬坡能力强等特点。根据本专利技术的一方面，提出一种具有双离合器的两速变速箱，包括一电动机、一中间轴、一第一离合器、一第二离合器、一第一组齿轮以及一第二组齿轮。电动机包括一主轴。第一离合器及第二离合器共轴配置在中间轴上。第一组齿轮经由中间轴的一第一轴部连结至第一离合器，以产生一第一传动比。第二组齿轮经由中间轴的一第二轴部连结至第二离合器，以产生一第二传动比，第一传动比与第二传动比不同。当第一离合器被致动而与第一轴部处于接合状态时，第二离合器与第二轴部分离，电动机经由第一组齿轮输出对应于第一传动比的一第一扭力。当第二离合器被致动而与第二轴部处于接合状态时，第一离合器与第一轴部分离，电动机经由第二组齿轮输出对应于第二传动比的一第二扭力。本专利技术的有益效果在于：能够提供两个传动比，以适应车辆行驶于高扭矩或高速度的情形下的不同要求，具有能量利用率高、爬坡能力强等特点。此外，本专利技术的变速箱整体结构紧实、组装容易、重量轻、体积小，增加电动车的动力性能，有利于电动车的规格化推广及使用。以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。附图说明图1A及图1B分别绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱的外观示意图及沿着A-A线的剖面图。图2绘示依照本专利技术一实施例之电动车用两速变速箱的简易示意图。图3及图4分别绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱的内部结构图及简易参考图。图5A至图5C分别绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱的操作示意图。其中，附图标记100：电动车用两速变速箱110：电动机111：定子112：转子113：主轴114：主轴齿轮115：中间轴116：中间轴齿轮117：动力输出轴118T：差速器119：轴承120：第一组齿轮121：第一主齿轮122：第一副齿轮124：离合器共用外壳125：第一离合器126：第一静摩擦片127：第一动摩擦片128：离合器心套129：第一压盘130：第二组齿轮131：第二主齿轮132：第二副齿轮135：第二离合器136：第二静摩擦片137：第二动摩擦片138：离合器心套139：第二压盘140：液压油路TS1、TS3：内栓槽TS2、TS4：外栓槽A-A：剖面线B：轴承P1：第一活塞P2：第二活塞V1：出入口V2：出入口具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本专利技术的目的、方案及功效，但并非作为本专利技术所附权利要求保护范围的限制。在本专利技术的一实施例中，采用两组离合器的切换，使其中一离合器与中间轴结合，另一离合器与中间轴分离，来输出不同的传动比，以实现车辆在爬坡时的高扭矩要求，增强车辆的爬坡能力，以及车辆在平地上行驶的高转速要求，以提高车辆平地的行驶速度，提高能量的利用率。在一实施例中，两组不同传动比的齿轮分别安装在差速器上，并受到各别离合器的控制。当第一离合器与中间轴的第一轴部处于接合状态时，第二离合器与中间轴的第二轴部分离，此时，电动机的转子带动主轴、中间轴旋转，并经由第一组齿轮输出对应于第一组齿轮的传动比的第一扭力。之后，第一组齿轮再藉由输出轴齿轮与差速器相啮合，以将第一扭力传送至车辆的动力输出轴。此外，当第一离合器与中间轴的第一轴部分离时，第二离合器与中间轴的第二轴部处于接合状态，此时，电动机的转子带动主轴、中间轴旋转，并经由第二组齿轮输出对应于第二组齿轮的传动比的第二扭力。之后，第二组齿轮再藉由输出轴齿轮与差速器相啮合，以将第二扭力传送至车辆的动力输出轴。第一扭力可为高扭力输出，对应于高传动比的第一组齿轮，在此传动比下车辆能够获得低转速、高扭矩，适合车辆启动、爬坡以及下坡的情况下使用。第二扭力可为低扭力输出，对应于低传动比的第二组齿轮，在此传动比下车辆能够获得高转速、低扭矩，适合在平坦路面上行驶。以下是提出实施例进行详细说明，实施例仅用以作为范例说明，并非用以限缩本专利技术欲保护的范围。请参照图1A至图4，其中图1A及图1B分别绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱100的外观示意图及沿着A-A线的剖面图，图2绘示图1A的电动车用两速变速箱100的简易示意图，图3及图4分别绘示依照本专利技术一实施例的电动车用两速变速箱100的内部结构图及简易参考图。如图1A、1B及图2所示，电动车用两速变速箱100包括一电动机110、一中间轴115、第一组齿轮120、第一离合器125、第二组齿轮130以及一第二离合器135。电动机110包括一定子111、一转子112以及一主轴113，定子111固定在电动机110的壳体上，其中转子112的中心与主轴113连结，并可带动主轴113旋转，主轴113可输出电动机110的动力至传动机构，该传动机构例如是车辆的差速器118T及动力输出轴117等。在一实施例中，车辆的行车电脑可藉由外部感测器侦测车速以及路面的状况，控制电动车用两速变速箱100使其切换至第一变速模式或第二变速模式，藉以调整变速箱的传动比，以使电动机110输出的动力符合高扭矩或高转速的需求。如图1A所示，主轴113、中间轴115以及动力输出轴117上分别设有二轴承B，例如是滚珠轴承，以使主轴113、中间轴115以及动力输出轴117可藉由轴承B稳固地承靠在电动车用两速变速箱100的机体中。第一组齿轮120包括第一主齿轮121以及第一副齿轮122，其中第一主齿轮121设置于中间轴115的第一轴部115A上，并与第一离合器125连结，且第一副齿轮122设置于差速器118T上，因此第一组齿轮120可以产生一第一传动比。第二组齿轮130包括第二主齿轮131以及第二副齿轮132，其中第二主齿轮131设置于中间轴115的第二轴部115B上，且第二副齿轮132设置于差速器118T上，并与第二离合器135连结，因此第二组齿轮130可以产生一第二传动比，第一传动比与第二传动比不同。在一实施例中，中间轴115的第一轴部115A与第二轴部115B之间设有一轴承，例如是滚珠轴承，以使第一轴部115A与第二轴部115B共轴地旋转。此外，第二轴部115B的直径例如大于第一轴部115A的直径，因此第二轴部115B可套设在第一轴部115A上，而减少中间轴115的实际长度，但本专利技术不以此为限，第二轴部115B亦可采用其他方式设置。此外，主轴齿轮114设置于主轴113上，且中间轴齿轮116设置于离合器上。主轴齿轮114与中间轴齿轮116本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有双离合器的两速变速箱，其特征在于，包括：一电动机，包括一主轴；一中间轴；一第一离合器与一第二离合器，共轴配置在该中间轴上；一第一组齿轮，经由该中间轴的一第一轴部连结至该第一离合器，以产生一第一传动比；一第二组齿轮，经由该中间轴的一第二轴部连结至该第二离合器，以产生一第二传动比，该第一传动比与该第二传动比不同；以及其中，当该第一离合器被致动而与该第一轴部处于接合状态时，该第二离合器与该第二轴部分离，该电动机经由该第一组齿轮输出对应于该第一传动比的一第一扭力；当该第二离合器被致动而与该第二轴部处于接合状态时，该第一离合器与该第一轴部分离，该电动机经由该第二组齿轮输出对应于该第二传动比的一第二扭力。

【技术特征摘要】
2016.01.15 TW 1051012381.一种具有双离合器的两速变速箱，其特征在于，包括：一电动机，包括一主轴；一中间轴；一第一离合器与一第二离合器，共轴配置在该中间轴上；一第一组齿轮，经由该中间轴的一第一轴部连结至该第一离合器，以产生一第一传动比；一第二组齿轮，经由该中间轴的一第二轴部连结至该第二离合器，以产生一第二传动比，该第一传动比与该第二传动比不同；以及其中，当该第一离合器被致动而与该第一轴部处于接合状态时，该第二离合器与该第二轴部分离，该电动机经由该第一组齿轮输出对应于该第一传动比的一第一扭力；当该第二离合器被致动而与该第二轴部处于接合状态时，该第一离合器与该第一轴部分离，该电动机经由该第二组齿轮输出对应于该第二传动比的一第二扭力。2.如权利要求1所述的两速变速箱，其特征在于，当该第一及第二离合器皆未分别接合至该中间轴的该第一轴部与该第二轴部上时，该电动机内的转子空转，无扭力输出至该中间轴。3.如权利要求1所述的两速变速箱，其特征在于，该第一组齿轮包括一设置在该第一轴部上的第一主齿轮以及一与该第一主齿轮相啮合的第一副齿轮。4.如权利要求3所述的两速变速箱，其特征在于，该第二组齿轮包括一设置在该第二轴部上的第二主齿轮以及一与该第二主齿轮相啮合的第二副齿轮。5.如权利要求4所述的两速变速箱，其特征在于，更包括一差速器以及一动力输出轴，该第一组齿轮或该第二组齿轮带动该差速器旋转，并将第一扭力或该第二扭力传送至该动力输出轴。6.如权利要求1所述的两速变速箱，其特征在于，更包括一中间轴齿轮，该中间轴齿轮配置在一离合器共用外壳上，并与该第一离合器及该第二离合器同轴配置在该中间轴上。7.如权利要求6所述的两速变速箱，其特征在于，更包括一主轴齿轮，该主轴齿轮与该中间轴齿轮啮合。8.如权利要求1所述的两速变速箱，其特征在于，该第一离合器包括设置于一离合器心套上的多个第一静摩擦片以及与该些第一静摩擦片相邻交叉配置的多个第一动摩擦片。9.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾瑞堂，谢昆儒，曹嘉，吴宗翰，
申请(专利权)人：财团法人工业技术研究院，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71