用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置，该装置包括：压缩机壳体，其引导进气和排气；用于吸入空气的压缩机叶轮，其布置在压缩机中；滑动插件，其与压缩机壳体内的直管同轴布置在直管内，并且在沿轴向靠近或远离直管移动时可变地调节进气再循环通道；以及驱动单元，其提供用于移动滑动插件的动力。

【技术实现步骤摘要】
用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置
本技术涉及一种用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置，本专利技术更具体涉及一种用于可变控制涡轮增压器的进气流量的装置。
技术介绍

技术介绍
中的陈述仅提供与本技术相关的背景信息，并且不构成现有技术。通常，涡轮增压器是通过利用从发动机排出的废气的高温高压能量旋转涡轮机叶轮和压缩机叶轮，利用流入空气增压发动机的气缸，从而增加车辆的发动机的输出的装置。通常，市售的柴油发动机采用进气再循环压缩机壳体，其通常用于改善涡轮增压器压缩机的性能。一些市售的进气再循环压缩机壳体包括用于使进气进行再循环的狭缝，并且该狭缝以预定间隙的形式设置在由铝材制成的壳体中。例如，如图5所示，进气再循环压缩机壳体包括：用于引导进气和排气的压缩机壳体10，和用于引入空气的压缩机叶轮11；以及用于使进气进行再循环的狭缝13，该狭缝13在压缩机壳体10内的直管12中沿着压缩机叶轮11的前端部的圆周形成。因此，当空气在阻塞条件下通过狭缝沿前向流动时，提供低压缩、高流量的进气(气流稳定)，而在空气沿箭头所示的喘振条件下通过狭缝沿相反方向流动时使进气再循环时，提供高压缩、低流量的进气，从而通过扩大压缩机的操作区域来提高性能。然而，我们已发现，由于当前进气再循环压缩机壳体中形成的狭缝的间隙约为3mm至4mm，进气再循环通道的面积是固定的，因此在改善压缩机性能方面存在一定限制。在此
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部分中公开的上述信息仅用于增强对本技术的背景的理解，因此其可包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。通过本文提供的描述，其应用领域将变得显而易见。应当理解的是，描述和具体实施例仅旨在出于说明的目的，而并不旨在限制本技术的范围。
技术实现思路
本技术提供一种可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置，以调节应用于在商用柴油发动机的进气再循环压缩机壳体中的再循环进气的进气再循环通道的面积，由于进气的流量随着进气再循环而增加，因此可以提高压缩机的效率，并且由于可以通过可变的狭缝结构的方式来控制发动机所需的空气量，从而可以通过提高涡轮增压器的性能来提高发动机的性能。在一种形式中，本技术提供一种用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置，该装置包括：压缩机壳体，其引导进气和排气；用于吸入空气的压缩机叶轮；滑动插件，其与压缩机壳体内的直管同轴布置在直管内，并且在沿轴向前后移动时可变地调节进气再循环通道；以及驱动单元，其提供用于操作滑动插件的动力。在一种形式中，驱动单元可包括：致动器，其产生动力；连杆-控制杆组件，其连接到致动器的连杆并且可旋转；以及小齿轮，其安装在连杆-控制杆组件上，并且使滑动插件移动。在另一种形式中，驱动单元的小齿轮可被连接到位于滑动插件上的齿条并与其相啮合，并且可通过齿条-小齿轮机构移动滑动插件。在另一种形式中，驱动单元的致动器可被配置成恒压膜片式致动器。在又一种形式中，在滑动插件移动时，可通过形成于滑动插件的外周面上的多个导向突起与直管的内壁相接触，来引导滑动插件的移动。在又一种形式中，基于滑动插件的移动而变化的进气再循环通道，可被形成为位于插件侧倾斜面与直管侧倾斜面之间形成的间隙形式。在插件侧倾斜面与直管侧倾斜面之间形成的间隙可被构造成，朝向进气流入的装置的前侧，从中心向外周倾斜。在插件侧倾斜面之间形成的间隙可被构造为，从滑动插件的中心朝向装置的进气流入的前侧向滑动插件的外周倾斜，直管侧倾斜面可被构造成从直管的中心朝向装置的进气流入的前侧向直管的外周倾斜。本技术提供的用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置具有以下优点：首先，进气再循环狭缝的面积在涡轮增压器的压缩机壳体中可变地扩大，以便可以通过增加进气量来提高涡轮增压器的性能，因此可以提高发动机的性能和发动机的可销售性。第二，通过大幅度扩大操作区域，特别是涡轮增压器压缩机的喘振区域的结构，可以在加速器踏板被压下然后释放时立即产生的喘振现象的情况下扩大喘振区域，从而可以消除喘振噪声。应当理解，如本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括机动车辆，通常如乘用车，包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车，各种商用车，水运工具船，包括各种船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧插入式混合动力电动车辆、氢为动力的车辆和其它替代燃料的车辆(例如，来自非石油来源的衍生燃料)。如本文所指，混合型车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动力车辆。根据本文提供的描述，其它适用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体实例仅旨在用于说明的目的，并且不旨在限制本技术的范围。附图说明下面参考附图中所示的本技术的各个实施方式详细描述本技术的上述和其它特征，在附图中：图1是示出根据本技术的一个实施方式的用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置的立体图；图2是示出根据本技术的一个实施方式的用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置的各个部件被拆卸的状态的立体图；图3是示出根据本技术的一个实施方式的用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置被操作的窄的狭缝间隙位置及状态的剖视图；图4是示出根据本技术的一个实施方式的用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置被操作的宽的狭缝间隙位置及状态的剖视图；以及图5是示出典型的进气再循环压缩机壳体的主视图和横截面图。本文所述的附图仅用于说明目的，而并非旨在以任何方式限制本技术的范围。在附图中给出的附图标记包括对下面进一步讨论的以下元件的引用：10：压缩机壳体11：压缩机叶轮12：直管13：进气再循环通道14：滑动插件15：驱动单元16：致动器17：连杆-控制杆组件17a：控制杆部17b：连杆部18：小齿轮19：齿条20：导向突起21：插件侧倾斜面22：直管侧倾斜面23：软管24：衬套25：齿轮箱26：开口应当理解，附图不一定是按比例绘制的，呈现了说明本技术的基本原理的各种特征的略微简化的表示。本技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、取向、位置和形状)将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。在附图中，附图标记是指在整个附图的几个附图中本技术的相同或等同的部分。具体实施方式以下的描述本质上仅为示例性的，而并非旨在限制本技术、应用或用途。应当理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。尽管将结合本技术的各种形式来描述本技术，但是将理解的是，本描述并不旨在将本技术限于形式。相反地，本技术旨在涵盖可以包括在由本技术限定的本技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同和其它形式。图1是示出根据本技术一个实施形式的用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置的立体图；图2是示出根据本技术的一个实施的用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置的各个部件被拆卸的状态的立体图。如图1和图2所示，用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置包括：压缩机壳体10，其具有外部空气流入的直管12；以及压缩机叶轮(在图5中用附图标记11表示)，其布置在压缩机壳体10中，例如位于直管12的直接后侧处，并且用于吸入空气。因此，在压缩机叶轮11旋转时通过直管12流入的空气，可以沿着压缩机壳体10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置，所述装置包括：压缩机壳体，其引导进气和排气；用于吸入空气的压缩机叶轮，其布置在所述压缩机中；滑动插件，其与所述压缩机壳体内的直管同轴布置在所述直管内，并且在沿轴向靠近或远离所述直管移动时可变地调节进气再循环通道；以及驱动单元，其提供用于移动所述滑动插件的动力。

【技术特征摘要】
2016.04.11 KR 10-2016-00439001.一种用于可变控制涡轮增压器压缩机的进气流量的装置，所述装置包括：压缩机壳体，其引导进气和排气；用于吸入空气的压缩机叶轮，其布置在所述压缩机中；滑动插件，其与所述压缩机壳体内的直管同轴布置在所述直管内，并且在沿轴向靠近或远离所述直管移动时可变地调节进气再循环通道；以及驱动单元，其提供用于移动所述滑动插件的动力。2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述驱动单元包括：致动器，其产生动力；连杆-控制杆组件，其连接到所述致动器的连杆并且可旋转；以及小齿轮，其安装在所述连杆-控制杆组件上，并且使所述滑动插件移动。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈荣秀，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR