【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机进气冷却单元,特别涉及一种涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器。
技术介绍
目前,在采用涡轮增压发动机的车辆上,均设有空空中冷器,空空中冷器用于连接涡轮与发动机,当空气进入涡轮增压后起温度会大幅升高,而密度会相应变小,从涡轮输出的高温空气进入到中冷器中,通过中冷器进行冷却,冷却后的空气进入到发动机中。现有的空空中冷器主要由芯体、设置芯体两端外的两个空气室及连接两空气室与芯体端部的两个主板构成,在两个空气室上分别设有进气接口和出气接口,在两个空气室的两端分别设有一轴孔安装部,通过设置在两端的两个轴孔安装部与车辆前端的钣金件形成连接。空空中冷器在工作时,冷却空气来源于前端迎面风或水箱散热风扇吸入的风量。现有空空中冷器安装到车辆前端后,其两端的空气室与周边结构件之间会形成间隙,导致在工作过程中,中冷器的两端出现漏风的问题,这样会对中冷器的换热性能带来不利的影响。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种降低空气泄露、增加有效迎风面积、具有较好的导风效果,从而提高中冷器的换热效率的涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器,包括芯体、设置在芯体两端外的两个空气室,两个空气室分别通过一个主板与芯体的对应端形成连接,在两个空气室的外端部分别设有一个轴孔安装部,在一个空气室上设有进气接口,在另一个空气室上设有排气接口,其特征在于:在两个空气室的外部位于中平面以下的位置各设置有一导风板,两个导风板的下端分别至少向下延伸至与对应端主板的下端齐平的位置,两个导风 ...
【技术保护点】
涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器,包括芯体、设置在芯体两端外的两个空气室,两个空气室分别通过一个主板与芯体的对应端形成连接,在两个空气室的外端部分别设有一个轴孔安装部,在一个空气室上设有进气接口,在另一个空气室上设有排气接口,其特征在于:在两个空气室的外部位于中平面以下的位置各设置有一导风板,两个导风板的下端分别至少向下延伸至与对应端主板的下端齐平的位置,两个导风板的内端分别延伸至与对应端主板的外侧面接近的位置,两个导风板的外端分别延伸至与对应端空气室的外端接近的位置。
【技术特征摘要】
1.涡轮增压发动机进气冷却用空空中冷器,包括芯体、设置在芯体两端外的两个空气室,两个空气室分别通过一个主板与芯体的对应端形成连接,在两个空气室的外端部分别设有一个轴孔安装部,在一个空气室上设有进气接口,在另一个空气室上设有排气接口,其特征在于:在两个空气室的外部位于中平面以下的位置各设置有一导风板,两个导风板的下端分别至少向下延伸至与对应端主板的下端齐平的位置,两个导风板的内端分别延伸至与对应端主板的外侧面接近的位置,两个导风板的外端分别延伸至与对应端空气室的外端...
【专利技术属性】
技术研发人员:李成,陆新林,陈明,史以奇,
申请(专利权)人:天津三电汽车空调有限公司,
类型:新型
国别省市:天津;12
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