一种散热组件及汽车空调用冷凝器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热组件及汽车空调用冷凝器，包括用于冷媒介质流动的扁管和波形翅带，所述翅带的波峰和波谷与扁管主散热面抵接，其特征在于，所述翅带的两侧一体设有延长段，所述延长段上设有限位凸出部，限位凸出部高于翅带的波峰和波谷，在波峰和波谷上两个限位凸出部之间形成容纳槽，所述扁管放置在容纳槽内。本实用新型专利技术消除了翅带和扁管在生产转运过程中松动和脱落的风险，有利于简化生产工艺，提升生产效率。提升生产效率。提升生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种散热组件及汽车空调用冷凝器


[0001]本技术属于汽车空调用冷凝器
，尤其涉及一种散热组件及汽车空调用冷凝器。

技术介绍

[0002]随着汽车空调R744、R600、R290等自然工质冷媒的逐步应用，以及扁管加工技术的逐步提高，扁管本身的单位面积换热性能逐步提升。因此，在换热器设计时，为了平衡热阻，要求空气侧(翅带侧)换热性能相应提高。
[0003]为了增加翅带侧的换热性能，可能的方法是增加翅带侧的换热面积、增加翅带侧的空气扰动。常用的办法是增加翅带密度，增加开窗角，但这两种办法，都会引起翅带加工方面的各种困难，以及风阻的明显增加，不利于实车性能提升。
[0004]实际生产中，当前工艺习惯是翅带和扁管的宽度相当，主流就是宽度相同或者翅带比扁管宽1～2mm。在现有技术中由于在翅带上没有限位结构的设计，经常发生的扁管和翅带对正后再次松动变歪，为此，本技术在现有的翅带上进行改进，在增加散热面积的同时，提高了扁管的稳定性。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种增加散热面积的同时，提高了扁管的稳定性的散热组件及汽车空调用冷凝器。
[0006]本技术是这样实现的，一种散热组件，包括用于冷媒介质流动的扁管和波形翅带，所述翅带的波峰和波谷与扁管主散热面抵接，其特征在于，所述翅带的两侧一体设有延长段，所述延长段上设有限位凸出部，限位凸出部高于翅带的波峰和波谷，在波峰和波谷上两个限位凸出部之间形成容纳槽，所述扁管放置在容纳槽内。
[0007]优选的，所述延长段的宽度2～5mm。
[0008]优选的，所述延长段与翅带一体滚压成型形成限位凸出部。
[0009]优选的，在限位凸出部与翅带的波峰和波谷之间设有倾斜的过渡面。
[0010]优选的，在延长段上设有封闭的缺口，所述缺口的一侧沿着远离翅带波峰和波谷方向折弯形成限位凸出部。
[0011]优选的，所述限位凸出部的方向与翅带波峰和波谷的宽度方向一致。
[0012]优选的，所述限位凸出部高于翅带的波峰和波谷0.2～2mm。
[0013]本技术还公开一种汽车空调用冷凝器，包括散热组件，其特征在于，所述散热组件采用上述的散热组件。
[0014]本技术具有的优点和技术效果：
[0015]1、有利于开发出成本更低、性能更好的换热器规格，减少对迎风面积的依赖。
[0016]2、翅带的限位凸出部在扁管的外侧，可以保护扁管免受异物磕碰。
[0017]3、可以减少对增大开窗角、增加翅带密度的依赖性，有利于改善生产工艺性。
[0018]4、同等换热性能下，有利于降低风侧阻力。
[0019]6、可以增加翅带的换热面积，有利于提升换热性能。
[0020]7、有卡住扁管的结构，消除了翅带和扁管在生产转运过程中松动和脱落的风险，有利于简化生产工艺，提升生产效率。
附图说明
[0021]图1是实施例1散热组件结构示意图；
[0022]图2是实施例1散热组件立体结构示意图
[0023]图3是实施例1翅带结构示意图。
[0024]图4是实施例1散热组件结构示意图；
[0025]图5是实施例1散热组件立体结构示意图
[0026]图6是实施例1翅带结构示意图；
[0027]图7是汽车空调用冷凝器结构示意图。
[0028]图中、1、扁管；2、翅带；2
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1、延长段；2
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2限位凸出部；2
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3、容纳槽；2
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4、过渡面。
具体实施方式
[0029]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]实施例1，请参阅图1至图3，一种散热组件，包括用于冷媒介质流动的扁管1和波形翅带2，本申请是在现有翅带结构基础上的修改，示意图中没有画常规的翅带开窗结构，原因并不是不需要常规开窗，是因为常规情况下，有开窗结构、平片结构和波纹结构属于现有技术，在此不进行赘述。其波形的密集度根据实现需要而设定；所述翅带的波峰和波谷与扁管主散热面抵接，所述翅带的两侧一体设有延长段2
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1，所述延长段上设有限位凸出部2
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2，限位凸出部高于翅带的波峰和波谷，在波峰和波谷上两个限位凸出部之间形成容纳槽2
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3，所述扁管放置在容纳槽内。
[0031]优选的，所述延长段的宽度2～5mm，一般不低于2mm，再少的话，增加的换热面积不明显，受安装空间的限制也不易过大，否则影响安装，甚至改变传统相邻部件结构的变化。
[0032]优选的，所述限位凸出部高于翅带的波峰和波谷0.2～2mm；进一步优选的所述限位凸出部高于翅带0.2～1mm。
[0033]优选的，所述延长段与翅带一体滚压成型形成限位凸出部。
[0034]优选的，在限位凸出部与翅带的波峰和波谷之间设有倾斜的过渡面2
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4；过渡面的设计利于冷凝水的下滑，同时位于翅带的波峰和波谷上倾斜的过渡面还可以扁管导向，保证扁管安装位置一致性和准确性确保扁管与翅带接触。
[0035]实施例2，请参与图4至图6，本实施例中在延长段上设有封闭的缺口，所述缺口的一侧沿着远离翅带波峰和波谷方向折弯形成限位凸出部2
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2。
[0036]优选的，所述限位凸出部的方向与翅带波峰和波谷的宽度方向一致。
[0037]请参阅图7，本技术还公开一种汽车空调用冷凝器，包括散热组件，所述散热组件采用上述的散热组件。
[0038]上述实施例1和实施例2的对比分析，实施例2相比实施例1的曲面过渡，实施例2的方案从模具的角度更简单，有利于减少设备投入。翻出来的限位，理论上会产生尖角毛刺，但这种超薄的铝箔，本身强度很差，而且翻出来的限位隐藏在产品内部，不会增加伤人的风险。关于斜面导向问题，翻出来的限位凸出部本身可以做成矩形、梯形、半圆形、三角形或其他形状，也可以有导向的功能。形成的实际上这个尺寸很小，虽然整体强度和散热影响不大，但缺口(孔)可以具有透气透水的功能。
[0039]本技术具有的优点和技术效果：
[0040]1、有利于开发出成本更低、性能更好的换热器规格，减少对迎风面积的依赖。
[0041]2、翅带的限位凸出部在扁管的外侧，可以保护扁管免收异物磕碰。
[0042]3、可以减少对增大开窗角、增加翅带密度的依赖性，有利于改善生产工艺性。
[0043]4、同等换热性能下，有利于降低风侧阻力。
[0044]6、可以增加翅带的换热面积，有利于提升换热性能。
[0045]7、有卡住扁管的结构，消除了翅带和扁管在生产转运过程中松动和脱落的风险，有利于简化生产工艺，提升本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热组件，包括用于冷媒介质流动的扁管和波形翅带，所述翅带的波峰和波谷与扁管主散热面抵接，其特征在于，所述翅带的两侧一体设有延长段，所述延长段上设有限位凸出部，限位凸出部高于翅带的波峰和波谷，在波峰和波谷上两个限位凸出部之间形成容纳槽，所述扁管放置在容纳槽内。2.根据权利要求1所述的散热组件，其特征在于：所述延长段的宽度2～5mm。3.根据权利要求1所述的散热组件，其特征在于：所述延长段与翅带一体滚压成型形成限位凸出部。4.根据权利要求3所述的散热组件，其特征在于：在限位凸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯建永，王彦来，
申请(专利权)人：天津三电汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：