本实用新型专利技术提供了一种发动机涡轮增压器的进气回流装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车停机时进气冲击力大，噪声大等问题。本发动机涡轮增压器的进气回流装置，涡轮增压器设于发动机的进气通路和排气通路之间，进气回流装置包括进气回流通路和回流阀，回流阀位于进气回流通路处，进气回流通路的进口与进气通路位于涡轮增压器下游的出口管路相连通，进气回流通路的出口与进气通路位于涡轮增压器上游的入口管路相连通，沿进气的流动方向进气回流通路进口的轴向中心线与出口管路的轴向中心线之间的夹角为锐角。本进气回流装置具有降低进气冲击力，降低汽车停机噪声，提高进气移动的流畅性和均匀性以及回流阀使用寿命长等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车发动机
，涉及一种发动机涡轮增压器的进气回流装置。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，是发动机控制装置的组成部分。现有的发动机控制装置，例如中国专利文献资料公开了发动机控制装置，其包括增压机、进气量调节阀和排气回流装置，增压机设置与发动机的进气通路与排气通路之间，用于使进气通路中的进气的压力升高，增压机包括被配置与进气通路的压缩机、被配置于排气通路的涡轮机以及旋转轴，排气回流装置包括排气回流通路和排气回流阀，排气回流通路使从发动机的燃烧室向排气通路排出的排气中的一部分流向进气通路，最后向燃烧室回流，排气回流阀用于调节排气回流通路中的排气回流，排气回流通路的入口与比涡轮机更下游的排气通路相连接，排气回流通路的出口与比压缩机更上游的进气通路相连接。该种结构的发动机控制装置，在压缩机上游的入口管路和下游的出口管路之间未设置进气回流装置，车辆停机时，节气阀关闭，压缩机还会继续工作一点时间，导致部分空气被压缩进入到出口管路中无法排出，对节气阀的冲击力很大，车辆停机时会发出很大的噪声；由于排气通路的中心轴线与排气回流通路的中心轴线相垂直，排气回流通路沿水平方向设置，使排气回流通路中产生的积水不能排出，降低排气回流阀的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种发动机涡轮增压器的进气回流装置，该装置设置在进气通路中，解决如何降低车辆停机时的噪声。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机涡轮增压器的进气回流装置，所述涡轮增压器设于发动机的进气通路和排气通路之间，其特征在于，所述进气回流装置包括进气回流通路和回流阀，所述回流阀位于进气回流通路处，所述进气回流通路的进口与进气通路位于涡轮增压器下游的出口管路相连通，所述进气回流通路的出口与进气通路位于涡轮增压器上游的入口管路相连通，沿进气的流动方向所述进气回流通路进口的轴向中心线与出口管路的轴向中心线之间的夹角为锐角。汽车正常行驶时，回流阀截断进气回流通路，空气沿着入口管路、涡轮增压器、出口管路和节气阀移动，汽车停机时，回流阀开启，使进气回流通路与入口管路、出口管路均相连通，此时通过涡轮增压器进入到出口管路的进气会沿着进气回流通路的进口、进气回流通路的通道和进气回流通路的出口回流到入口管路处，使车辆停机时，空气对节气阀的冲击力小，降低噪声，而且沿进气的流动方向进气回流通路进口的轴向中心线与出口管路的轴向中心线之间的夹角为锐角，即进气回流通路的进口相对于出口管路是倾斜设置的，使进气能平缓顺畅的进入到进气回流通路中，使进气回流时的流畅性好、均匀性好，同时由于进气回流通路相对于水平方向是倾斜设置的，即使有部分水随着进气进入到进气回流通路中，也会由于水往下流从进气回流通路中流走，使回流阀处不会产生积水，回流阀使用寿命长。在上述的一种发动机涡轮增压器的进气回流装置中，所述锐角在70-85度之间。设置该种角度，使进气能更顺畅的进入到进气回流通路中，同时使进气在进气回流通路中不会过度转弯，使进气在进气回流通路中能流畅、均匀的沿着进气回流通路流动，降低进气的冲击力，降低噪声。在上述的一种发动机涡轮增压器的进气回流装置中，所述进气回流通路进口的横截面呈圆形。该种结构，使进气能更加顺畅的从出口管路流动到进气回流通路中。在上述的一种发动机涡轮增压器的进气回流装置中，所述进气回流通路出口的横截面呈扁平状。该种结构，使进气回流通路出口的风力更强，阻挡空气进入到涡轮增压器中。在上述的一种发动机涡轮增压器的进气回流装置中，所述进气回流通路的进口处具有环形阀座，所述环形阀座与回流阀的阀芯相匹配。当阀芯抵靠在环形阀座上时，即阀芯密闭进气回流通路的进口，回流阀使进气回流通路关闭，进气不能进入到进气回流通路中，回流阀的该种状态是汽车正常行驶的状态。在上述的一种发动机涡轮增压器的进气回流装置中，所述回流阀通过螺栓固连在进气回流通路的侧部。固连结构简单，且位于侧部，方便对回流阀进行维修、更换。在上述的一种发动机涡轮增压器的进气回流装置中，所述回流阀是电子回流阀。自动化程度高，控制进气回流通路通断的转换速度快。与现有技术相比，本技术提供的发动机涡轮增压器的进气回流装置，沿进气的流动方向，进气回流通路进口的轴向中心线与进气通路的出口管路的轴向中心线之间的夹角为锐角，在70-85度之间，汽车停机时，回流阀开启，使进气从进气通路的出口管路进入到进气回流通路时流动平缓顺畅，进气在进气回流通路中流动的流畅性好、均匀性好，降低进气的冲击力，降低停机噪声，同时由于进气回流通路倾斜设置，使进气回流通路中不会产生积水，电子回流阀使用寿命长。【附图说明】图1是本发动机涡轮增压器的进气回流装置的整体结构剖视图。图2是本发动机控制装置的结构示意图。图中，1、涡轮增压器；2、进气通路；21、出口管路；22、入口管路；3、排气通路；4、进气回流通路；41、进口 ；42、出口 ；5、回流阀；51、阀芯；6、环形阀座。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2所示，涡轮增压器I设于发动机的进气通路2和排气通路3之间，本发动机涡轮增压器的进气回流装置包括进气回流通路4和回流阀5。进气回流通路4的进口 41与进气通路2位于涡轮增压器I下游的出口管路21相连通，进气回流通路4进口 41的横截面呈圆形，进气回流通路4的出口 42与进气通路2位于涡轮增压器I上游的入口管路22相连通，进气回流通路4出口 42的横截面呈扁平状。本实施例中回流阀5是电子回流阀，回流阀5通过螺栓固连在进气回流通路4的侧部，在实际生产中，回流阀5也可以设置在进气回流通路4中，进气回流通路4的进口 41处具有环形阀座6，环形阀座6与回流阀5的阀芯51相匹配，回流阀5的阀芯51与环形阀座6之间的开度控制排气回流通路内排气的流通量，汽车正常行车时，阀芯51抵靠在环形阀座6上，即进气回流通路4处于截断的状态，进气不会从进气回流通路4中回流到进气通路2的入口管路22中，当汽车停机时，回流阀5打开，出口管路21中的进气通过进气回流管路回流到入口管路22，减少进气通路2出口管路21中的进气量，降低进气对节气阀的冲击，降低噪声。沿进气的流动方向，进气回流通路4进口 41的轴向中心线与进气通路2出口管路21的轴向中心线之间的夹角为锐角，本实施例中，锐角的度数是75度，在实际生产中锐角的度数可以是70度、80度或者85度，进气回流通路4进口 41的轴向中心线与水平方向之间具有夹角，即倾斜设置，该种结构，使进气通路2出口管路21中的进气能更顺畅的进入到进气回流通路4中，且使进气回流通路4中不会产生积水，电子回流阀5使用寿命长。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了涡轮增压器1、进气通路2、出口管路21、入口管路22、排气通路3、进气回流通路4、进口 41、出口 42、回流本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机涡轮增压器的进气回流装置，所述涡轮增压器(1)设于发动机的进气通路(2)和排气通路(3)之间，其特征在于，所述进气回流装置包括进气回流通路(4)和回流阀(5)，所述回流阀(5)位于进气回流通路(4)处，所述进气回流通路(4)的进口(41)与进气通路(2)位于涡轮增压器(1)下游的出口管路(21)相连通，所述进气回流通路(4)的出口(42)与进气通路(2)位于涡轮增压器(1)上游的入口管路(22)相连通，沿进气的流动方向所述进气回流通路(4)进口(41)的轴向中心线与出口管路(21)的轴向中心线之间的夹角为锐角。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯晓娟，由毅，沈源，刘岩，宋志辉，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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