一种增压发动机增压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种增压发动机的增压系统，包括第一节流阀体，第二节流阀体，空气滤清器，进气歧管，排气歧管，中冷器，涡轮机，废弃旁通道，压气机，催化器，进气口，排气口。通过在空气滤清器与节流阀体之间增加一条支路，通过节气门控制该支路的开闭，以一种比较简单的方法来实现增压发动机在增压模式和自然吸气模式之间的切换，使增压发动机即有自然吸气发动机的低转速加速响应性，又有增压发动机在高转速时的高性能。

Supercharging system of supercharged engine

The utility model discloses a pressurization system for turbocharged engine, including the first second throttle body, throttle body, air filter, intake manifold, exhaust manifold, intercooler, turbine, waste by-pass, compressor, catalytic converter, air intake, exhaust port. By adding a branch between the air filter and throttle body, through the opening and closing of the branch of the solar term door control, with a simple method to realize switching between turbo supercharged engine mode and naturally aspirated models, so that the low speed turbocharged engine naturally aspirated engine acceleration response, and high the performance in high speed supercharged engine.

【技术实现步骤摘要】
一种增压发动机增压系统
本技术涉及增压发动机，尤其涉及一种增压发动机的增压系统。
技术介绍
近些年来，内燃机为了提升性能，普遍采用可变气门正时、可变长度进气歧管、涡轮增压、可变气门升程等技术，以提高进气充量，从而提高发动机的功率和扭矩。采用涡轮增压技术来提高发动机的性能已经普遍应用在柴油机和汽油机上。目前传统的增压发动机在低转速时，尤其在整车起步加速时，由于发动机产生的废气量低，不足以带动涡轮运转至正常转速，需要发动机转速提高到一定程度，涡轮才能启动，才能起到增压并提高进气充量，提高发动机性能的作用，也就是说发动机在低转速时涡轮增压器不起作用，只有发动机在高转速时，增压器才能起到提升发动机性能的作用。现有技术中的上述设计的缺陷在于，由于在发动机低转速时增压器不工作，但是整个进气系统中气体仍然是由空滤、增压器、中冷器以及连接管路至发动机，这之间管路较长、且各部件均有阻力，进气阻力较大，气体经过增压器后升温，都致使进入发动机的进气量相比于自然吸气发动机较少，所以在低转速时同等技术参数的增压发动机和自然吸气发动机性能相比，增压发动机的性能反而比自然吸气发动机性能差，匹配车型起步加速响应慢。基于上述现有技术中存在的缺陷，本技术提出了一种可以在低转速时将增压发动机工作模式切换为自然吸气模式，在自然吸气模式下，提高进气充量，提升发动机的性能，待发动机转速提升至可以使涡轮增压器正常工作时再逐步切换为增压模式的技术方案，有效解决了现有技术中存在的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种增压发动机增压系统，该系统可以在低转速时将增压发动机工作模式切换为自然吸气模式，在自然吸气模式下，提高进气充量，提升发动机的性能，待发动机转速提升至可以使涡轮增压器正常工作时再逐步切换为增压模式的技术方案，有效解决了现有技术中存在的缺陷。本技术中的增压发动机的增压系统包括第一节流阀体，第二节流阀体，空气滤清器，进气歧管，排气歧管，中冷器，涡轮机，废弃旁通道，压气机，催化器，进气口，排气口；空气滤清器、压气机、中冷器、第一节流阀体、进气歧管依次通过管路相连接，进气歧管与排气相连接，排气歧管通过管路与涡轮机相连接，涡轮机连接废气旁通道，废气旁通道通过管路与催化器相连接，在空气滤清器和第一节流阀体之间还设置有第二节流阀体，空气滤清器、第二节流阀体和第一节流阀体通过管路相连接。当发动机在750转-1200转时，第二节流阀体打开，通过压气机、中冷器及之间管路进气阻力大，气体从第二节流阀体通过管路进入第一节流阀体，废气旁通道的阀门开启至最大发动机处于自然吸气模式。发动机转速增大至1200转时，废气旁通道的阀门逐步关闭，第二节流阀体逐步关闭，涡轮机转速逐步增加，第二节流阀体中通过的气体逐步减少，直至增压器正常工作。增压器正常工作时切换为增压模式，此时第一节流阀体和第二节流阀体全部关闭。本技术实现了增压器发动机在增压器模式和自然吸气模式之间的切换，解决了增压发动机增压迟滞的问题，使匹配增压发动机的车型在起步加速时发动机的响应性更好，加速性能更强。本技术为了解决增压发动机在低转速时性能不及同等参数自然吸气发动机的劣势，提出一种可以在低转速时将增压发动机工作模式切换为自然吸气模式，在自然吸气模式下，提高进气充量，提升发动机的性能，待发动机转速提升至可以使涡轮增压器正常工作时再逐步切换为增压模式的技术方案，此方案只需增加一个进气支路，将空气滤清器与节流阀体直接相连，中间靠节流阀体控制该支路通断，其结构简单，成本低，提升了发动机在低转速时的性能，解决了增压发动机增压迟滞的问题，提升了匹配增压发动机车型起步响应性。附图说明图1为本技术中增压发动机的增压系统原理图。附图标记说明：1第一节流阀体，2第二节流阀体，3空气滤清器，4进气歧管，5排气歧管，6中冷器，7涡轮机，8废弃旁通道，9压气机，10催化器，11进气口，12排气口。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1为本技术中增压发动机的增压系统原理图。如图1所示,增压发动机的增压系统包括第一节流阀体1，第二节流阀体2，空气滤清器3，进气歧管4，排气歧管5，中冷器6，涡轮机7，废气旁通道8，压气机9，催化器10，进气口11，排气口12。空气滤清器3通过管路与压气机9连接，压气机9通过管路与中冷器6连接，中冷器6通过管路与第一节流阀体1相连接，第一节流阀体1通过管路与进气歧管4相连接，进气歧管4与排气5相连接，排气歧管5通过管路与涡轮机7相连接，涡轮机7又连接废气旁通道8，废气旁通道8通过管路与催化器相连接，在空气滤清器3和第一节流阀体1之间布置第二节流阀体2，并用管路连接，发动机在750转-1200转时，第二节流阀体2全开，第一节流阀体1按照前期标定数据开启至正常开度，此时由于通过压气机9、中冷器6及之间管路进气阻力较大，依据流体力学原理，气体会自动从进气阻力相对较小的第二节流阀体2支路进通行进入第一节流阀体1，在此同时，废气旁通道8的阀门开启至最大，使涡轮增压器不起作用，此时发动机处于自然吸气模式。待发动机转速增大至1200转时，废气旁通道8的阀门逐步关闭，第二节流阀体2逐步关闭，涡轮机7转速逐步增加，第二节流阀体2中通过的气体逐步减少，至增压器正常工作，此时切换为增压模式，第一节流阀体1和第二节流阀体2已全部关闭，具体切换时机依据后期标定结果确定。本技术提出的在空气滤清器与节流阀体之间增加一条支路的技术方案，通过节气门控制该支路的开闭，以一种比较简单的方法来实现增压发动机在增压模式和自然吸气模式之间的切换，使增压发动机即有自然吸气发动机的低转速加速响应性，又有增压发动机在高转速时的高性能，解决了增压发动机增压迟滞的问题，使匹配增压发动机的车型在起步加速时发动机的响应性更好，加速性能更强。在整车NEDC循环中，起步加速工况占较大比例，本技术间接提升了整车在起步加速时的经济性，对整车经济性提升有一定贡献。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增压发动机的增压系统，包括第一节流阀体，第二节流阀体，空气滤清器，进气歧管，排气歧管，中冷器，涡轮机，废弃旁通道，压气机，催化器，进气口，排气口；其特征在于，空气滤清器、压气机、中冷器、第一节流阀体、进气歧管依次通过管路相连接，进气歧管与排气相连接，排气歧管通过管路与涡轮机相连接，涡轮机连接废气旁通道，废气旁通道通过管路与催化器相连接，在空气滤清器和第一节流阀体之间还设置有第二节流阀体，空气滤清器、第二节流阀体和第一节流阀体通过管路相连接。

【技术特征摘要】
1.一种增压发动机的增压系统，包括第一节流阀体，第二节流阀体，空气滤清器，进气歧管，排气歧管，中冷器，涡轮机，废弃旁通道，压气机，催化器，进气口，排气口；其特征在于，空气滤清器、压气机、中冷器、第一节流阀体、进气歧管依次通过管路相连接，进气歧管与排气相连接，排气歧管通过管路与涡轮机相连接，涡轮机连接废气旁通道，废气旁通道通过管路与催化器相连接，在空气滤清器和第一节流阀体之间还设置有第二节流阀体，空气滤清器、第二节流阀体和第一节流阀体通过管路相连接。2.根据权利要求1所述的增压系统，其特征在于，当...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，郜昊强，白建忠，朱增怀，刘建祥，崔敏，王友成，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34