一种涡轮增压发动机润滑系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压发动机润滑系统，包括油底壳、机油泵、机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器通过所述机油泵与所述油底壳连接，所述机油滤清器与所述机油冷却器集成于一体，并通过支座固定在缸体的排气侧，所述支座上设有进油通道、第一上油道和第二上油道，所述进油通道与所述油底壳联通，所述第一上油道通过缸体主油道分别联通机油压力开关、活塞喷嘴、曲轴、链轮和凸轮轴，所述第二上油道与增压器联通。润滑效果更好，结构更紧凑，降低了生产成本，提高了增压器耐久和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及增压发动机领域，特别涉及一种涡轮增压发动机润滑系统。
技术介绍
润滑系统作为发动机的一个重要系统，通过机油泵将油底壳内的润滑油输送到各个运动副和液压部件等部位进行润滑、冷却和清洁，故润滑系统的设计好坏直接影响到发动机的可靠性。相对于自然吸气发动机，涡轮增压发动机需要润滑的零部件较多，例如涡轮增压器，且对润滑质量要求也更高。目前，国内现有汽车涡轮增压发动机，大部分润滑系统结构复杂，布置不够紧凑，管路或者油道复杂，导致润滑油不能及时到达所需润滑部位，使得零件的可靠性降低，同时也间接提高了整机成本。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足，提供了一种润滑效果更好，结构更紧凑，降低了生产成本，提高了增压器耐久和可靠性的涡轮增压发动机润滑系统。本技术一种涡轮增压发动机润滑系统的技术方案是：一种涡轮增压发动机润滑系统，包括油底壳、机油泵、机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器通过所述机油泵与所述油底壳连接，所述机油滤清器与所述机油冷却器集成于一体，并通过支座固定在缸体的排气侧，所述支座上设有进油通道、第一上油道和第二上油道，所述进油通道与所述油底壳联通，所述第一上油道通过缸体主油道分别联通机油压力开关、活塞喷嘴、曲轴、链轮和凸轮轴，所述第二上油道与增压器联通。本技术一种涡轮增压发动机润滑系统的技术方案还可以是：所述活塞喷嘴、所述曲轴、所述链轮和所述凸轮轴通过第一回油管与所述油底壳联通，所述增压器通过第二回油管与所述油底壳联通。所述油底壳与所述机油泵之间设有集滤器。<br>所述凸轮轴通过真空泵与所述第一回油管联通。所述曲轴通过上油道与所述缸体联通。本技术一种涡轮增压发动机润滑系统，包括油底壳、机油泵、机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器通过所述机油泵与所述油底壳连接，所述机油滤清器与所述机油冷却器集成于一体，并通过支座固定在缸体的排气侧，所述支座上设有进油通道、第一上油道和第二上油道，所述进油通道与所述油底壳联通，所述第一上油道通过缸体主油道分别联通机油压力开关、活塞喷嘴、曲轴、链轮和凸轮轴，所述第二上油道与增压器联通。这样，机油泵将机油从油底壳泵出并经过进油通道泵到机油冷却器中，经冷却后的机油直接进入与机油冷却器集成于一体的机油滤清器中，与现有技术中的润滑系统相比，机油冷却器和机油滤清器无需进出油管连接，集成一体，结构紧凑，节约了空间，降低了成本。而且，过滤后的机油分两路，一路进入第一上油道，并进一步对机油压力开关、活塞喷嘴、曲轴、链轮和凸轮轴联进行润滑，另一路通过进入第二上油道并对增压器进行润滑，通过第二上油道可以将冷却过滤后的清洁机油第一时间输送至增压器，保证增压器的良好润滑，提高增压器的耐久和可靠性。附图说明图1是本技术一种涡轮增压发动机润滑系统的示意图；图2是本技术一种涡轮增压发动机润滑系统的机油冷却器和机油滤清器的示意图；图号说明1…油底壳2…机油泵3…机油冷却器4…机油滤清器5…机油压力开关6…活塞喷嘴7…曲轴8…链轮9…凸轮轴10…缸体主油道11…真空泵12…增压器13…支座14…进油通道15…第二上油道16…第一上油道17…第一回油管18…第二回油管具体实施方式下面结合具体实施例对本技术的一种涡轮增压发动机润滑系统进行进一步说明。如图1-2所示，一种涡轮增压发动机润滑系统，包括油底壳1、机油泵2、机油冷却器3和机油滤清器4，所述机油冷却器3通过所述机油泵2与所述油底壳1连接，所述机油滤清器4与所述机油冷却器3集成于一体，并通过支座13固定在缸体的排气侧，所述支座13上设有进油通道14、第一上油道16和第二上油道15，所述进油通道14与所述油底壳1联通，所述第一上油道16通过缸体主油道10分别联通机油压力开关5、活塞喷嘴6、曲轴7、链轮8和凸轮轴9，所述第二上油道15与增压器12联通。这样，机油泵2将机油从油底壳1泵出并经过进油通道14泵到机油冷却器3中，经冷却后的机油直接进入与机油冷却器3集成于一体的机油滤清器4中，与现有技术中的润滑系统相比，机油冷却器3和机油滤清器4无需进出油管连接，集成一体，结构紧凑，节约了空间，降低了成本。而且，过滤后的机油分两路，一路进入第一上油道16，并进一步对机油压力开关5、活塞喷嘴6、曲轴7、链轮8和凸轮轴9联进行润滑，另一路通过进入第二上油道15并对增压器12进行润滑，通过第二上油道15可以将冷却过滤后的清洁机油第一时间输送至增压器12，保证增压器12的良好润滑，提高增压器12的耐久和可靠性。参见附图1-2，本技术的一种涡轮增压发动机润滑系统在上述技术方案的基础上，可以是：所述活塞喷嘴6、所述曲轴7、所述链轮8和所述凸轮轴9通过第一回油管17与所述油底壳1联通，所述增压器12通过第二回油管18与所述油底壳1联通。这样，通过第一回油管17和第二回油管18将经过润滑的机油再次送回油底壳1内，并进行再次的循环润滑，提高了润滑循环效率，而且降低了成本。进一步优选的技术方案可以是：所述油底壳1与所述机油泵2之间设有集滤器。这样，集滤器的设置减小了机油在泵入时候的摩擦阻力，减轻了磨损，使得机油被不断输送到机油冷却器3，并能够在各通道间形成润滑油膜，进行润滑，提高了机油泵2入效率。进一步优选的技术方案可以是：所述凸轮轴9通过真空泵11与所述第一回油管17联通。这样，机油同时对真空泵11进行了润滑，提高了润滑范围，降低了成本。进一步优选的技术方案可以是：所述曲轴7通过上油道与所述缸体联通。这样，可以使得机油进入到缸体，对缸体进行润滑和冷却。上述仅对本技术中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本技术的保护范围，凡是依据本技术中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压发动机润滑系统，其特征在于：包括油底壳、机油泵、机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器通过所述机油泵与所述油底壳连接，所述机油滤清器与所述机油冷却器集成于一体，并通过支座固定在缸体的排气侧，所述支座上设有进油通道、第一上油道和第二上油道，所述进油通道与所述油底壳联通，所述第一上油道通过缸体主油道分别联通机油压力开关、活塞喷嘴、曲轴、链轮和凸轮轴，所述第二上油道与增压器联通。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压发动机润滑系统，其特征在于：包括油底壳、机油泵、机油冷却器和机油滤清器，所述机油冷却器通过所述机油泵与所述油底壳连接，所述机油滤清器与所述机油冷却器集成于一体，并通过支座固定在缸体的排气侧，所述支座上设有进油通道、第一上油道和第二上油道，所述进油通道与所述油底壳联通，所述第一上油道通过缸体主油道分别联通机油压力开关、活塞喷嘴、曲轴、链轮和凸轮轴，所述第二上油道与增压器联通。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压发动机润滑系统，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦玉昆，陈敏瑕，刘兵兵，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45