本实用新型专利技术公开了一种发动机润滑系统增压保压装置，该装置由设置在曲轴箱左箱体(4)内的曲轴(3)、轴承油封(1)、曲轴轴承(2)、曲轴油封(31)及主润滑油道(32)组成,所述轴承油封(1)依次与曲轴轴承(2)、曲轴箱左箱体(4)过盈配合连接,曲轴油封(31)与曲轴(3)过盈配合连接,轴承油封(1)与曲轴油封(31)对应设置在主润滑油道(32)的两侧面上。本实用新型专利技术结构设计合理、成本低，可将润滑机油油压从0.2MPa提高到2.5MPa，保压1.5‑2MPa,有效提高发动机变速部分、曲轴组件及活塞缸体润滑散热效果，确保发动机运行的可靠性和稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆设备
，具体涉及发动机润滑系统增压保压装置。
技术介绍
润滑系统对于发动机来说就好比人的血脉，其重要性不言而喻。任何发动机变速部分、曲轴组件及活塞缸体部份在运行的时候，不可避免的会产生摩擦和热量，而机油循环的主要作用就是减少变速部分、曲轴组件及活塞缸体的摩擦损耗和带走过多的热量，让变速部分、曲轴组件及活塞缸体能在一个合适的润滑条件与温度下稳定工作。特别是曲柄连杆部分一直是所有发动机的灵魂,正是因为有了曲柄连杆，才将往复的活塞运动转化为可以利用的旋转运动。因此曲轴组件的润滑显得尤为重要。现有技术中，曲轴组件部份因未设置润滑系统增压保压装置,即未设置曲轴轴承油封,当机油循环时，机油从曲轴轴承处泄漏，不仅润滑机油油压低，且不能保压，不能充分有效的润滑变速部分、曲轴组件、活塞缸体及曲柄连杆等关键部分，极易造成曲轴抱死，曲柄销烧结，拉缸等严重后果。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的问题和不足，提供一种“发动机润滑系统增压保压装置”。该增压保压装置结构设计合理、成本低，可将润滑机油油压从0.2MPa提高到2.5MPa，保压1.5-2MPa，有效提高发动机变速部分、曲轴组件及活塞缸体润滑散热效果，确保发动机运行的可靠性和稳定性，显著降低发动机的功率损耗。为了实现上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的，主要的技术方案是,一种发动机润滑系统增压保压装置，由设置在曲轴箱左箱体4内的曲轴3、轴承油封1 、曲轴轴承2 、 曲轴油封31及主润滑油道32组成。所述轴承油封1依次与曲轴轴承2 、曲轴箱左箱体4 过盈配合连接， 曲轴油封31与曲轴3过盈配合连接, 轴承油封1与曲轴油封31对应设置在主润滑油道32的两侧面上。进一步的技术方案是， 所述轴承油封1由为一体结构的唇口11和骨架12组成, 唇口11和骨架12分别与轴承内圈21 和轴承密封槽22贴合过盈配合连接。进一步的技术方案是， 所述唇口11和骨架12所用材质分别为氟橡胶和钢质材料。进一步的技术方案是，唇口11与轴承内圈21之间的过盈量为0.3mm。增压保压原理:机油泵泵出的机油是有一定的油压的，当压力油进入主润滑油道32，若无此增压保压装置，机油将直接从曲轴轴承2内圈与外圈之间的间隙漏出，不但不能保持油压，油压还会因机油的泄漏而不断降低。有了此增压保压装置后，轴承油封1与曲轴油封31封住了要泄露的机油，不仅确保了机泵泵出机油的压力，并可将机油油压从0.2MPa提高到2.5MPa，保压1.5-2MPa，确保形成对发动机各组件充分良好的润滑系统。本技术与现有技术相比具有如下优点： 1、本技术结构设计合理、成本低，可将润滑机油油压从0.2MPa提高到2.5MPa，保压1.5-2MPa,有效提高发动机变速部分、曲轴组件及活塞缸体润滑散热效果，确保发动机运行的可靠性和稳定性，显著降低发动机的功率损耗。 2、因主要改进技术是轴承油封1依次与曲轴轴承2 、曲轴箱左箱体4 过盈配合连接, 唇口11与轴承内圈21之间的过盈量为 0.3mm，过盈量适中，确保轴承油封1与曲轴轴承2的可靠密封， 有效防止机油循环时，从曲轴轴承2处泄漏，将润滑机油油压从0.2MPa提高到2.5MPa，保压1.5-2MPa， 有效提高发动机变速部分、曲轴组件及活塞缸体润滑散热效果，消除因曲轴轴承2润滑机油泄漏曲轴抱死，曲柄销烧结，拉缸等问题。3、因唇口11和骨架12所用材质分别为氟橡胶和钢质材料, 氟橡胶机械强度和耐磨性高,具有良好的耐热、耐油性能，,工作温度-20℃至+200℃，耐高温可达300℃，轴承油封1密封效果好，使用寿命长，进一步提高曲轴轴承的密封性能和可靠性， 使机油能够顺利的进入曲柄连杆部件，进而使发动机各个部件得到充分润滑，,确保发动机运行的可靠性和稳定性。附图说明图1A是本技术的轴承油封1与曲轴轴承2安装主视结构示意图。图1B是本技术的轴承油封1与曲轴轴承2安装右视剖视结构示意图。图2是本技术的轴承油封1与曲轴轴承2分解结构示意图。图3是本技术的轴承油封1与曲轴轴承2安装位置结构示意图。图4是本技术的有增压保压装置润滑油路示意图。图5是现有技术中无增压保压装置润滑油路示意图。图6是本技术与现有技术润滑机油油温对比表。图中：1、轴承油封，11、唇口,12、骨架，,2、曲轴轴承，21、轴承内圈，22、轴承密封槽，,3、曲轴，31、曲轴油封，32、主润滑油道，4、曲轴箱左箱体。具体实施方式下面通过非限制性实施例进一步阐述本技术，理解本技术。实施例如图1A、图1B、图2、图3所示，一种发动机润滑系统增压保压装置,由设置在曲轴箱左箱体4内的曲轴3、轴承油封1 、曲轴轴承2 、 曲轴油封31及主润滑油道32组成。所述轴承油封1依次与曲轴轴承2 、曲轴箱左箱体4 过盈配合连接, 曲轴油封31与曲轴3过盈配合连接, 轴承油封1与曲轴油封31对应设置在主润滑油道32的两侧面上。所述轴承油封1由为一体结构的唇口11和骨架12组成, 唇口11和骨架12分别与轴承内圈21 和轴承密封槽22贴合过盈配合连接。所述唇口11和骨架12所用材质分别为氟橡胶和08F钢质材料。所述唇口11与轴承内圈21之间的过盈量为 0.3mm 。轴承型号为6209C3如图4所示, 下面进一步说明实施本技术的工作过程:1.机油在机油泵的作用下从油盘吸出，进入主润滑油道32；2.机油通过主润滑油道32，在轴承油封1与左箱体曲轴油封31共同作用下，形成压力油,此时润滑机油压力为2.5MPa，保压1.5-2MPa;3.压力油供给并充分润滑变速部分、曲轴组件及活塞缸体等部分，保证发动机的润滑降温效果；4.润滑后的机油滑落油盘，准备进入下一次循环。如图5所示, 下面进一步说明现有技术中,即没有轴承油封1，只有曲轴轴承2的工作过程:1.机油在机油泵的作用下从油盘吸出，进入进入主润滑油道32；2.因为没有轴承油封1，此时机油压力不到0.2 MPa,且其压力不断减小直至为0MPa,不能形成压力油，机油直接从曲轴轴承1处直接卸压滑落，无法对变速部部件、曲轴组件及活塞缸体等部分进行有效的润滑，造成发动机各处的异常磨损, 曲轴抱死，曲柄销烧结，拉缸等问题。试验实施例如图6所示, 在上述两种工作过程中，对发动机进行实时温度监控的对比试验，具体数据如下：本技术:实测功率 全开， 累计时间:1h 、2h 、3h 、4h ， 油温分别为102℃、101℃、 103 ℃、103℃；现有技术:实测功率 全开， 累计时间:1h 、2h 、3h 、4h ， 油温分别为123℃、134℃、 156 ℃、拉缸；综上所述，通过以上的实施例及试验检测，本技术所设计的发动机润滑系统增压保压装置与现有技术相比，结构设计合理、成本低，安装使用方便，可将润滑机油油压从0.2MPa提高到2.5MPa，保压1.5-2MPa， 油温保持在低于103℃， 完全符合发动机稳定工作的润滑条件与温度要求，有效提高发动机变速部分、曲轴组件及活塞缸体润滑散热效果，确保发动机运行的可靠性和稳定性，显著降低发动机的功率损耗。达到本技术消除因曲轴轴承润滑机油泄漏造成曲轴抱死，曲柄销烧结，拉缸等问题的实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机润滑系统增压保压装置,其特征在于,该装置由设置在曲轴箱左箱体(4)内的曲轴(3)、轴承油封(1) 、曲轴轴承(2) 、 曲轴油封(31)及主润滑油道(32)组成,所述轴承油封(1)依次与曲轴轴承(2) 、曲轴箱左箱体(4) 过盈配合连接, 曲轴油封(31)与曲轴(3)过盈配合连接, 轴承油封(1)与曲轴油封(31)对应设置在主润滑油道(32)的两侧面上。
【技术特征摘要】
1.一种发动机润滑系统增压保压装置,其特征在于,该装置由设置在曲轴箱左箱体(4)内的曲轴(3)、轴承油封(1) 、曲轴轴承(2) 、 曲轴油封(31)及主润滑油道(32)组成,所述轴承油封(1)依次与曲轴轴承(2) 、曲轴箱左箱体(4) 过盈配合连接, 曲轴油封(31)与曲轴(3)过盈配合连接, 轴承油封(1)与曲轴油封(31)对应设置在主润滑油道(32)的两侧面上。2.根据权利要求1所述的一种发动机润滑系统增压保压装置,...
【专利技术属性】
技术研发人员：张平，许振，王峰，沈鹏，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。