一种车门内饰板防撞结构和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门内饰板防撞结构和汽车。车门内饰板防撞结构设置车门内饰板上，车门内饰板上设置有肘靠，所述车门内饰板防撞结构包括：多段加强筋，设置于所述车门内饰板的碰撞区域，所述碰撞区域位于所述肘靠的下端。本实用新型专利技术的车门内饰板防撞结构简单实用，实用性强。在不加装EPP发泡的情况下，还能保证骨盆位置门板刚度，可有效减轻侧碰时门板对人体肋部冲击，从而节约EPP发泡件的模具及单件投入，节约成本。

Anticollision structure of door trim board and automobile

The utility model provides a anti-collision structure of a door trim board and a car. Set the door trim anti-collision structure of door trim panels, door trim panels are arranged on the elbows, including the door trim anti-collision structure: multi section reinforcement, collision zone is arranged on the door trim panel, the collision area is located in the lower end of the armrest. The anti-collision structure of the door trim plate of the utility model is simple, practical and strong in practicability. Under the condition that the EPP foaming is not added, the rigidity of the door position of the pelvis position can be ensured, and the impact of the door panel on the rib of the human body can be effectively alleviated when the side collision is taken, thus saving the EPP foaming piece mold and the single piece input, and saving the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种车门内饰板防撞结构和汽车
本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种车门内饰板防撞结构和汽车。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具。当前消费者越来越关注整车驾驶安全性和舒适性，安全性和舒适性是各个汽车企业需要花费大量精力和金钱重点关注的领域。在门内饰板方面，门内饰板越来越多采用软质包覆，提升品质，同时未保证侧碰过程中门板的刚度，保护乘客安全，在以往设计中，在骨盆位置需要加装EPP发泡，以此加强门板刚度，这样在碰撞过程中，门板才能起到缓冲以及推动人体向车内运动的作用。但是EPP(聚丙烯塑料)发泡件的模具及单件投入较大，在不装EPP发泡的情况下，门板侧碰刚度很难达到要求。
技术实现思路
为了克服现有技术中不装EPP发泡的情况下，门板侧碰刚度很难达到要求的技术问题，本技术提供了一种车门内饰板防撞结构和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种车门内饰板防撞结构，设置车门内饰板上，车门内饰板上设置有肘靠，所述车门内饰板防撞结构包括：多段加强筋，设置于所述车门内饰板的碰撞区域，所述碰撞区域位于所述肘靠的下端。进一步来说，所述的车门内饰板防撞结构中，所述加强筋的外端与骨架固定。进一步来说，所述的车门内饰板防撞结构中，所述骨架的表面包裹有软质表皮，所述骨架位于所述加强筋和所述软质表皮之间。进一步来说，所述的车门内饰板防撞结构中，多段所述加强筋组成网格状。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的车门内饰板防撞结构中。本技术的有益效果是：本技术的车门内饰板防撞结构简单实用，实用性强。在不加装EPP发泡的情况下，还能保证骨盆位置门板刚度，可有效减轻侧碰时门板对人体肋部冲击，从而节约EPP发泡件的模具及单件投入，节约成本。附图说明图1表示本技术实施例中车门内饰板的结构示意图；图2表示本技术实施例中车门内饰板防撞结构的结构示意图；图3表示本技术实施例中车门内饰板防撞结构的放大示意图；图4示本技术实施例中中车门内饰板的局部示意图；图5表示图4中A-A向剖视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。参照图1至图5所示，本技术提供了一种车门内饰板防撞结构，设置车门内饰板100上，车门内饰板100上设置有肘靠102，所述车门内饰板防撞结构包括：多段加强筋1，设置于所述车门内饰板100的碰撞区域101，所述碰撞区域101位于所述肘靠102的下端。具体来说，车门内饰板100上设置的碰撞区域101上设置加强筋1，可以保证碰撞区域101的强度，碰撞区域101位于所述肘靠102的下端，可有效减轻侧碰时门板对人体肋部冲击。该结构车门内饰板防撞结构简单实用，实用性强。在不加装EPP发泡的情况下，还能保证骨盆位置门板刚度，从而节约EPP发泡件的模具及单件投入，节约成本。进一步来说，多段加强筋1组成网格状。网格状的加强筋1可以保证大面积的门板的强度，防止门板局部过软，提高了门板的抗冲击力。具体来说，减小碰撞区域101与肘靠102的Y向面差，控制在10mm以内，此时，碰撞区域101的高度正好位于乘员肋部。减小肘靠102与碰撞区域101面差，可有效减轻侧碰时门板对人体肋部冲击。进一步来说，为了支撑和覆盖加强筋1，加强筋1的外端与骨架2固定。骨架2与每个加强筋1连接覆盖，防止加强筋1在侧碰时突出。进一步来说，所述骨架2的表面包裹有软质表皮3，所述骨架2位于所述加强筋1和所述软质表皮3之间。同时由于门板采用软质表皮3包覆，可以有效解决侧碰注塑门板破裂的问题，降低门板破裂对乘员的伤害。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的车门内饰板防撞结构。需要说明的是，该汽车是包括上述车门内饰板防撞结构的汽车，上述车门内饰板防撞结构实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门内饰板防撞结构，设置车门内饰板(100)上，车门内饰板(100)上设置有肘靠(102)，其特征在于，所述车门内饰板防撞结构包括：多段加强筋(1)，设置于所述车门内饰板(100)的碰撞区域(101)，所述碰撞区域(101)位于所述肘靠(102)的下端。

【技术特征摘要】
1.一种车门内饰板防撞结构，设置车门内饰板(100)上，车门内饰板(100)上设置有肘靠(102)，其特征在于，所述车门内饰板防撞结构包括：多段加强筋(1)，设置于所述车门内饰板(100)的碰撞区域(101)，所述碰撞区域(101)位于所述肘靠(102)的下端。2.根据权利要求1所述的车门内饰板防撞结构，其特征在于，所述加强筋(1)的外端与骨架(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张启政，曹慧林，卢蒙生，姜娜，常文楠，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11