一种用于汽车车门的导轨安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车车门的导轨安装结构，属于汽车技术领域，用于解决导轨支架使用寿命段，车门内板冲压工序繁琐，导轨支架和车门内板装配结构复杂。它包括车门导轨和导轨支架，所述导轨支架包括第一导轨支架和第二导轨支架，所述第一导轨支架长于第二导轨支架，共同组成倒L形，所述第一导轨支架下端连接车门导轨，所述第一导轨支架上端连接第二导轨支架，所述第二导轨支架顶面设有用于连接车门内板的导轨支架垫片。通过优化用于汽车车门的导轨安装结构，提高导轨支架使用寿命，简化车门内板冲压工序，优化导轨支架和车门内板装配结构。

Guide rail mounting structure for automobile door

The utility model discloses a guide rail for automobile door installation structure, which belongs to the technical field of automobile, used to solve the service life of the rail bracket, door inner panel stamping process cumbersome, rail bracket and the inner door panel assembly of complex structure. It includes door guide rail and a guide rail bracket, the bracket comprises a first guide rail bracket and second rail bracket, the first bracket guide rail bracket is composed of more than second, down L, the lower end of the first guide bracket is connected with the door guide rail, the guide rail bracket is connected with the upper end of the first second rail bracket, the top second guide bracket a guide rail bracket connected to the door inner panel for gasket. By optimizing the installation structure of the guide rail for the automobile door, the service life of the guide rail bracket is improved, and the stamping process of the inner plate of the door is simplified, and the assembly structure of the guide rail bracket and the inner plate of the door is optimized.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车门的导轨安装结构
本技术属于汽车
，具体来说，是一种用于汽车车门的导轨安装结构。
技术介绍
汽车车门导轨是汽车的重要功能结构件之一，该零件质量直接影响顾客控制操作安装在汽车门框上的车窗玻璃升降。现有的汽车车门导轨采用导轨支架直接和车门内板安装连接，它存在以下不足，第一，导轨支架和车门内板采用刚性连接，由于门框玻璃反复升降，导致导轨支架受到扭力作用，短期使用便后会出现磨损现象；第二，导轨支架基本都是通过沉头螺钉和车门内板连接，此种结构需要在内板上开一个翻边孔，预留翻边孔导致车门内板在冲压时需要单独增加一道工序；第三，导轨支架和车门内板连接部位开孔尺寸精确度要求高。
技术实现思路
本技术目的是旨在提供了一种提高导轨支架使用寿命，简化车门内板冲压工序，优化导轨支架和车门内板装配的用于汽车车门的导轨安装结构。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种用于汽车车门的导轨安装结构，包括车门导轨和导轨支架，所述导轨支架包括第一导轨支架和第二导轨支架，所述第一导轨支架长于第二导轨支架，共同组成倒L形，所述第一导轨支架下端连接车门导轨，所述第一导轨支架上端连接第二导轨支架，所述第二导轨支架顶面设有用于连接车门内板的导轨支架垫片。采用上述技术方案的技术，通过增设导轨支架垫片，利用导轨支架垫片把导轨支架和车门内板连接固定，使车门导轨总成结构紧凑；避免导轨支架和车门内板刚性连接，防止短期使用后出现磨损现象。进一步限定，所述导轨支架垫片为长条形，所述导轨支架垫片左边设有翻边孔，其右边设有通孔。取消车门内板上的制造翻边孔的冲压工序，增加了带有翻边孔的导轨支架垫片，优化工艺流程；同时，降低对导轨支架和车门内板连接部位开孔尺寸的精确度要求，开孔尺寸出现偏差，只需要微调导轨支架垫片即可解决。进一步限定，所述导轨支架垫片四个角为圆角，所述导轨支架垫片背面设有三道减震胶条。一方面，设置三道减震胶条，使导轨支架垫片和车门内板贴合更紧密，另一方面，设置圆角，避免清洗车窗玻璃泥槽缝隙的时候被导轨支架垫片菱角划伤。进一步限定，所述导轨支架垫片长宽比例为3:1。采用长宽比例为3:1的导轨支架垫片和车门内板的安装滑槽更匹配。本技术相比现有技术，工艺简单，生产效率高，制作成本低。附图说明本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；图1为本技术一种用于汽车车门的导轨安装结构结构示意图；图2为图1中局部A的放大示意图；图3为本技术导轨支架垫片结构示意图；主要元件符号说明如下：车门导轨1，导轨支架2，第一导轨支架21，第二导轨支架22，车门内板3，导轨支架垫片4，翻边孔41，通孔42，圆角43，减震胶条44。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。实施例一，如图1，图2所示，一种用于汽车车门的导轨安装结构，包括车门导轨1和导轨支架2，导轨支架2包括第一导轨支架21和第二导轨支架22，第一导轨支架21长于第二导轨支架22，共同组成倒L形，第一导轨支架21下端连接车门导轨1，第一导轨支架21上端连接第二导轨支架22，第二导轨支架22顶面设有用于连接车门内板3的导轨支架垫片4。实施例二，如图1，图2，图3所示，一种用于汽车车门的导轨安装结构，包括车门导轨1和导轨支架2，导轨支架2包括第一导轨支架21和第二导轨支架22，第一导轨支架21长于第二导轨支架22，共同组成倒L形，第一导轨支架21下端连接车门导轨1，第一导轨支架21上端连接第二导轨支架22，第二导轨支架22顶面设有用于连接车门内板3的导轨支架垫片4。导轨支架垫片4为长条形，导轨支架垫片4左边设有翻边孔41，其右边设有通孔42，通孔42四周设有一圈凸缘。导轨支架垫片4四个角为圆角43，导轨支架垫片4背面设有三道减震胶条44。导轨支架垫片4长宽比例为3:1。实施例一和实施例二的区别在于，实施例二中，采用长宽比例为3:1的导轨支架垫片4，导轨支架垫片4四个角为圆角43，且背面设有三道减震胶条44，实施例二相对实施例一来说，使导轨支架垫片4和车门内板3贴合更紧密，结构更紧凑。以上对本技术提供的一种用于汽车车门的导轨安装结构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车车门的导轨安装结构，包括车门导轨和导轨支架，其特征在于：所述导轨支架包括第一导轨支架和第二导轨支架，所述第一导轨支架长于第二导轨支架，共同组成倒L形，所述第一导轨支架下端连接车门导轨，所述第一导轨支架上端连接第二导轨支架，所述第二导轨支架顶面设有用于连接车门内板的导轨支架垫片。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车门的导轨安装结构，包括车门导轨和导轨支架，其特征在于：所述导轨支架包括第一导轨支架和第二导轨支架，所述第一导轨支架长于第二导轨支架，共同组成倒L形，所述第一导轨支架下端连接车门导轨，所述第一导轨支架上端连接第二导轨支架，所述第二导轨支架顶面设有用于连接车门内板的导轨支架垫片。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门的导...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杨琴，吴晓潇，孙正军，
申请(专利权)人：潍柴重庆汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50