加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，包括与悬架支撑杆连接的槽A，槽A的槽底A固定于安装板一侧端面的中部，安装板端面的两侧分别设有安装孔，槽A内设有环形缓冲块，环形缓冲块的顶部放置有盖板，盖板的顶部边沿通过槽A的槽口向内形成的翻边限位于槽A内，安装板的截面为倒“V”形的折板结构，环形缓冲块的环腔内设有连接板，连接板的中心设有通孔A，通孔A使槽A的槽口A与槽底A连通。从上述结构可知，本实用新型专利技术的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，在环形缓冲块内设有连接板，悬架支撑杆端部穿过连接板的通孔A，从而避免悬架支撑杆在车辆行驶过程中由于震动或摆动，而戳坏或挤压坏环形缓冲块，延长了环形缓冲块的使用寿命。

Shock absorbing suspension seat for strengthening suspension support rod limit effect

The utility model discloses a reinforced suspension seat suspension strut limiting effect, including the A slot is connected with the suspension of the supporting rod, the bottom slot A A fixed on the central mounting plate on one end face of the end face of the mounting plate, both sides are respectively provided with a mounting hole, is arranged in the annular groove A buffer block, the top ring buffer block is placed at the top edge of the cover plate, through the notch groove A formed in the groove inward flanging limit A, folded plate structure of the mounting plate for the section of the inverted \V\ shape of the ring cavity buffer block is provided with a connecting plate, the connecting plate is arranged in the center hole A, the notch hole A A A A slot and the bottom connected. From the above structure, the utility model strengthens the suspension seat suspension supporting rod limiting effect, a connecting plate is arranged in the circular buffer block, suspension support rod end through the through hole A of the connecting plate, so as to avoid the suspension strut in the course of the vehicle due to vibration or swing, and bad stamp or extrusion bad ring buffer block, prolong the service life of the ring buffer block.

【技术实现步骤摘要】
加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座
本技术涉及车辆悬架的
，具体涉及一种加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座。
技术介绍
减震悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。减振器是产生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰减汽车的振动,改善汽车的行驶平顺性,增强车轮和地面的附着力。另外,减振器能够降低车身部分的动载荷,延长汽车的使用寿命.目前在汽车上广泛使用的减振器主要是筒式液力减振器。加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座是连接悬架与车架的结构，其结构形状根据车架结构进行设计，并非是规则形状，其分为底座、盖板，以及位于底座与盖板之间的减震缓冲块。目前生产的减震悬架结构，为了保证其结构强度，底座本体上设有多种凹槽和凸起，从而形成多个类似加强筋的结构，尤其是与悬架底端连接处的外形结构处，其所受的作用力最大，需要有足够的加强筋。但是这样的悬架底座结构生产困难，废品率高，生产效率相对较低，导致生产成本较高。另外在使用中发现，由于车辆在行驶过程中车架与车轴之间的相对运动比较复杂，除了上下振动，还会有水平方向的移动，所以悬架支撑杆的端部经常会斜向上或斜向下移动，导致端部会与活动空间的侧壁发生接触，导致磨损产生，缩短了使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，在环形缓冲块内设有连接板，悬架支撑杆端部穿过连接板的通孔A，从而避免悬架支撑杆在车辆行驶过程中由于震动或摆动，而戳坏或挤压坏环形缓冲块，延长了环形缓冲块的使用寿命；通过连接板顶面位于通孔A位置处向上所设的凸起，从而延长了通孔A与悬架支撑杆端部的接触距离，使得悬架支撑杆在更长的活动范围内都能保证悬架支撑杆的限位，提高了对于悬架支撑杆的限位效果，进一步提高了对环形缓冲块的保护作用；倒“V”形结构安装板结构，使得安装板本身的强度得到提高，保证了加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座的使用寿命；倒“V”形结构的安装板的弯折线两侧分别两侧分别设有凹槽，相邻凹槽之间设有凸板，并且凹槽位于槽A的两侧，从而提高了安装板的板面强度和安装板与槽A连接处的强度；盖板通过位于通孔C周围的凹槽，使盖板表面形成了坑洼结构，从而增加了盖板的强度。本技术所采取的技术方案是：加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，包括与悬架支撑杆连接的槽A，所述槽A的槽底A固定于安装板一侧端面的中部，所述安装板端面的两侧分别设有安装孔，所述槽A内设有环形缓冲块，所述环形缓冲块的顶部放置有盖板，所述盖板的顶部边沿通过槽A的槽口向内形成的翻边限位于槽A内，所述盖板的中部设有通孔C，所述安装板的截面为倒“V”形的折板结构，所述环形缓冲块的环腔内设有连接板，所述连接板的中心设有通孔A，所述通孔A使槽A的槽口A与槽底A连通。本技术进一步改进方案是，所述连接板的顶面位于通孔A位置处向上设有凸起。本技术更进一步改进方案是，所述连接板的边沿插入环形缓冲块内壁所设的环形槽A内。本技术更进一步改进方案是，所述安装板背向槽A的另一端面上、对应于槽底A的位置处设有槽B。本技术更进一步改进方案是，所述槽底A设有通孔B，所述通孔B将槽A与槽B连通。本技术更进一步改进方案是，所述盖板的顶部位于通孔C的周围设有多个凹槽。本技术更进一步改进方案是，所述倒“V”形的折板结构顶部的弯折线的所在位置位于槽A的后侧。本技术更进一步改进方案是，所述安装板的顶面位于弯折线的两侧分别设有凹槽，所述凹槽分布于槽A的两侧。本技术更进一步改进方案是，所述安装板的端面上、位于相邻两个凹槽之间分别设有凸板。本技术的有益效果在于：第一、本技术的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，在环形缓冲块内设有连接板，悬架支撑杆端部穿过连接板的通孔A，从而避免悬架支撑杆在车辆行驶过程中由于震动或摆动，而戳坏或挤压坏环形缓冲块，延长了环形缓冲块的使用寿命。第二、本技术的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，通过连接板顶面位于通孔A位置处向上所设的凸起，从而延长了通孔A与悬架支撑杆端部的接触距离，使得悬架支撑杆在更长的活动范围内都能保证悬架支撑杆的限位，提高了对于悬架支撑杆的限位效果，进一步提高了对环形缓冲块的保护作用。第三、本技术的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，倒“V”形结构安装板结构，使得安装板本身的强度得到提高，保证了加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座的使用寿命。第四、本技术的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，倒“V”形结构的安装板的弯折线两侧分别两侧分别设有凹槽，相邻凹槽之间设有凸板，并且凹槽位于槽A的两侧，从而提高了安装板的板面强度和安装板与槽A连接处的强度。第五、本技术的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，盖板通过位于通孔C周围的凹槽，使盖板表面形成了坑洼结构，从而增加了盖板的强度。附图说明：图1为本技术结构的俯视示意图。图2为图1中的C-C剖视示意图。图3为图1中的A-A剖视示意图。具体实施方式：结合图1~图3所示，本技术包括与悬架支撑杆连接的槽A1，所述槽A1的槽底A13固定于安装板2一侧端面的中部，所述安装板2端面的两侧分别设有安装孔7，所述槽A1内设有环形缓冲块6，所述环形缓冲块6的顶部放置有盖板4，所述盖板4的顶部边沿通过槽A1的槽口向内形成的翻边11限位于槽A1内，所述盖板4的中部设有通孔C16，所述安装板2的截面为倒“V”形的折板结构，所述环形缓冲块6的环腔12内设有连接板3，所述连接板3的中心设有通孔A5，所述通孔A5使槽A1的槽口A与槽底A连通；所述连接板3的顶面位于通孔A5位置处向上设有凸起；所述连接板3的边沿插入环形缓冲块6内壁所设的环形槽A内；所述安装板2背向槽A1的另一端面上、对应于槽底A13的位置处设有槽B17；所述槽底A13设有通孔B15，所述通孔B15将槽A1与槽B17连通；所述盖板4的顶部位于通孔C16的周围设有多个凹槽8；所述倒“V”形的折板结构顶部的弯折线的所在位置位于槽A1的后侧；所述安装板2的顶面位于弯折线的两侧分别设有凹槽9，所述凹槽9分布于槽A1的两侧；所述安装板2的端面上、位于相邻两个凹槽9之间分别设有凸板10。本技术结构中的翻边11是在槽A1内放入环形缓冲块6和连接板3内之后，通过翻边机将槽A1的槽口边沿向内翻折所形成的翻边11。本文档来自技高网...

【技术保护点】
加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，其特征在于：包括与悬架支撑杆连接的槽A（1），所述槽A（1）的槽底A（13）固定于安装板（2）一侧端面的中部，所述安装板（2）端面的两侧分别设有安装孔（7），所述槽A（1）内设有环形缓冲块（6），所述环形缓冲块（6）的顶部放置有盖板（4），所述盖板（4）的顶部边沿通过槽A（1）的槽口向内形成的翻边（11）限位于槽A（1）内，所述盖板（4）的中部设有通孔C（16），所述安装板（2）的截面为倒“V”形的折板结构，所述环形缓冲块（6）的环腔（12）内设有连接板（3），所述连接板（3）的中心设有通孔A（5），所述通孔A（5）使槽A（1）的槽口A与槽底A连通。

【技术特征摘要】
1.加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，其特征在于：包括与悬架支撑杆连接的槽A（1），所述槽A（1）的槽底A（13）固定于安装板（2）一侧端面的中部，所述安装板（2）端面的两侧分别设有安装孔（7），所述槽A（1）内设有环形缓冲块（6），所述环形缓冲块（6）的顶部放置有盖板（4），所述盖板（4）的顶部边沿通过槽A（1）的槽口向内形成的翻边（11）限位于槽A（1）内，所述盖板（4）的中部设有通孔C（16），所述安装板（2）的截面为倒“V”形的折板结构，所述环形缓冲块（6）的环腔（12）内设有连接板（3），所述连接板（3）的中心设有通孔A（5），所述通孔A（5）使槽A（1）的槽口A与槽底A连通。2.如权利要求1所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，其特征在于：所述连接板（3）的顶面位于通孔A（5）位置处向上设有凸起。3.如权利要求1所述的加强悬架支撑杆限位效果的减震悬架座，其特征在于：所述连接板（3）的边沿插入环形缓冲块（6）内壁所设的环形槽A内。4.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高山，
申请(专利权)人：江苏普锐明汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32