车辆纵梁加强板及车辆纵梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆纵梁加强板，包括：板体，所述板体为U型结构，沿所述板体的一侧边的顶角处向内切削形成一缓冲缺口，所述缓冲缺口沿所述板体的长度方向布置。相应的，还提供一种车辆纵梁总成。本方案通过在加强板的一侧边顶角设置缓冲缺口，使得两侧边端部为非对称式设计，缺口的一侧起到对纵梁扭转缓冲的作用，另外一侧起到固定加强作用，在确保加强板加强效果的情况下，通过缺口设计，合理有效的缓冲掉一部分扭转力，使得其与纵梁固定时，更加可靠，不易发生断裂。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身
，尤其涉及一种车辆纵梁加强板及车辆纵梁总成。
技术介绍
现如今汽车作为重要的交通工具已经走进了千家万户，汽车的安全性在人们购车时越来越被看重，作为首要考虑条件。车身具有良好的刚度、强度是一个重要因素。在恶劣的路面上，汽车颠簸的厉害，减震系统处于激烈的变频振动中，虽然减震系统本身的阻尼弹簧等会吸收冲击能量，但车身减震系统仍处于高频振动之中。车身的减震系统与纵梁连接，为了保证减震系统的安全可靠性在纵梁上安装有加强减震系统强度的加强板。通常的加强板都为U型的直板结构，其使用时直接焊接在纵梁上即可，在车辆行驶至颠簸路面时，车轮易发生偏转，其带动纵梁具有一定的扭转倾向，由于加强板两侧结构对称，因此，会导致加强板无法承载纵梁的扭力，容易使得加强板与纵梁焊接处断裂，影响加强板使用效果。
技术实现思路
本技术为了解决现有的纵梁加强板固定后，在车辆行驶颠簸路面时，加强板由于抗扭转能力较差易开裂的问题。为了实现上述目的本技术提供一种车辆纵梁加强板，包括：板体，所述板体为U型结构，沿所述板体的一侧边的顶角处向内切削形成一缓冲缺口，所述缓冲缺口沿所述板体的长度方向布置。优选地，还包括分别开设在所述板体两侧边上的多个焊接孔，在同一侧边上相邻的所述焊接孔沿所述侧边的长度方向间隔布置。优选地，所述焊接孔为沿所述侧边长度方向开设的条形孔。优选地，在同一侧边的两顶角处分别向下切削形成了两倾斜布置的安装斜面，两所述安装斜面互成八字形结构。优选地，各所述安装斜面的底端与所述板体的底边具有预设距离。本方案还提供一种车辆纵梁总成，包括纵梁，还包括固定在所述纵梁中部的加强板，所述加强板采用上述方案所述的结构，所述加强板的缓冲缺口位于所述纵梁的外侧。本技术的效果在于：本方案通过在加强板的一侧边顶角设置缓冲缺口，使得两侧边端部为非对称式设计，缺口的一侧起到对纵梁扭转缓冲的作用，另外一侧起到固定加强作用，在确保加强板加强效果的情况下，通过缺口设计，合理有效的缓冲掉一部分扭转力，使得其与纵梁固定时，更加可靠，不易发生断裂。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例中车辆纵梁加强板的轴测图。图2为图1的正视图。图3为图1的后视图。图4为图1的侧视图。图5为车辆纵梁加强板与纵梁的装配图。本实施例图中：1－板体2－缓冲缺口3－焊接孔4－安装斜面5－纵梁具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1－图4所示，为本技术实施例提供的一种车辆纵梁加强板，其包括：U型结构的板体1，其中，沿板体1的一侧边的顶角处向内切削形成一缓冲缺口2，缓冲缺口2用以缓冲纵梁5的扭力，缓冲缺口2沿板体1的长度方向布置。通过在板体的一侧边顶角设置缓冲缺口，使得两侧边端部为非对称式设计，缺口的一侧起到对纵梁扭转缓冲的作用，另外一侧起到固定支撑作用，在确保加强板加强效果的情况下，通过缺口设计，合理有效的缓冲掉一部分扭转力，使得其与纵梁固定时，更加可靠，不易发生断裂。本方案加强板与纵梁安装时，采用焊接形式，因此，在设计时，应在板体两侧边上开设多个焊接孔3，以方便其焊接，其中，同一侧边上相邻的焊接孔3沿侧边的长度方向间隔布置，以确保焊接点均匀布置在加强板的侧边上。进一步，焊接孔3在本方案中为沿加强板侧边长度方向开设的条形孔，以进一步方便焊接。当侧边的顶角采用直角时，其与纵梁焊接后，角处由于结构本身与纵梁接触面较小，由此角处易产生翘边。本方案为了避免此类情况发生，将其各顶角处均加工为斜面形式，以避免上述情况发生，其中，在同一侧边的两顶角处分别向下切削形成两倾斜布置的安装斜面4，两安装斜面4互成八字形结构。进一步来说，还应确保各安装斜面4的底端与板体1的底边具有预设距离，以实现板体1侧边的底部与底边围成的U型槽对纵梁其支撑加强，其顶部其缓冲应力作用，更充分的利用材料。本方案还提供一种车辆纵梁总成，如图5所示，其包括纵梁5，固定在纵梁5中部的加强板(由于纵梁中部应力最集中)，加强板采用上述方案中所述的结构，由于纵梁扭转时，通常是由各轮向内偏移带动的，由此，在安装时，应确保加强板的缓冲缺口2位于所述纵梁5的外侧。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆纵梁加强板，其特征在于，包括：板体，所述板体为U型结构，沿所述板体的一侧边的顶角处向内切削形成一缓冲缺口，所述缓冲缺口沿所述板体的长度方向布置。

【技术特征摘要】
1.一种车辆纵梁加强板，其特征在于，包括：板体，所述板体为U型结构，沿所述板体的一侧边的顶角处向内切削形成一缓冲缺口，所述缓冲缺口沿所述板体的长度方向布置。2.如权利要求1所述的车辆纵梁加强板，其特征在于，还包括分别开设在所述板体两侧边上的多个焊接孔，在同一侧边上相邻的所述焊接孔沿所述侧边的长度方向间隔布置。3.如权利要求2所述的车辆纵梁加强板，其特征在于，所述焊接孔为沿所述侧边长度方向开设的条形孔。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华党，洪学臣，董奎星，杨巩，王成立，余仕侠，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34