车辆安全电源管理制造技术

一种车辆系统，包括编程为确定点火开关状态和车辆速度的处理装置。如果点火开关状态是关闭状态并且车辆速度超过预定阈值，则处理装置给至少一个车辆子系统供电。当车辆速度降到低于预定阈值时，处理装置可以禁用车辆子系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆系统，更具体地，涉及一种车辆安全电源管理的系统和方法。
技术介绍
车辆子系统经常在车辆点火开关开启时被供电。一些子系统(比如内部照明灯)可以在即使车辆另外熄火的情况下开启。例如，当车门中的一个打开时内部照明灯可以开启。其它子系统(像娱乐系统)可以在车辆点火开关关闭之后保持开启持续一短暂时间。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种车辆系统，包含：处理装置，处理装置被编程为确定点火开关状态、确定车辆速度、和在点火开关状态是关闭状态并且车辆速度超过预定阈值的情况下给至少一个车辆子系统供电。根据本专利技术的一个实施例，其中处理装置被编程为在车辆速度低于预定阈值的情况下禁用至少一个车辆子系统。根据本专利技术的一个实施例，其中禁用至少一个车辆子系统包括移除给至少一个车辆子系统的电力。根据本专利技术的一个实施例，其中处理装置被编程为确定钥匙状态。根据本专利技术的一个实施例，其中处理装置被编程为不依赖于钥匙状态地确定点火开关状态。根据本专利技术的一个实施例，其中处理装置被编程为至少部分地基于钥匙状态来给至少一个车辆子系统供电。根据本专利技术的一个实施例，其中确定钥匙状态包括确定先前钥匙状态和当前钥匙状态中的至少一个。根据本专利技术的一个实施例，其中处理装置被编程为实施情境超驰。根据本专利技术的一个实施例，其中处理装置被编程为响应于用户输入而实施情境超驰。根据本专利技术的一个实施例，其中情境超驰包括牵引超驰、停驻车辆超驰、装配模式超驰、和远程启动超驰中的至少一个。根据本专利技术的一个实施例，其中牵引超驰包括有乘员在车辆中的情况下的第一牵引超驰和没有乘员在车辆中的情况下的第二牵引超驰。根据本专利技术，提供一种方法，包含：确定车辆的点火开关状态；确定车辆速度；将车辆速度与预定阈值进行比较；以及如果点火开关状态是关闭状态并且车辆速度超过预定阈值，则给至少一个车辆子系统供电。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含如果车辆速度低于预定阈值，则禁用至少一个车辆子系统。根据本专利技术的一个实施例，其中禁用至少一个车辆子系统包括移除给至少一个车辆子系统的电力。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含实施情境超驰。根据本专利技术的一个实施例，进一步包含接收用户输入，并且其中响应于接收用户输入而进行情境超驰。根据本专利技术的一个实施例，其中情境超驰包括牵引超驰、停驻车辆超驰、装配模式超驰、和远程启动超驰中的至少一个。根据本专利技术的一个实施例，其中实施牵引超驰包括：确定是否有乘员在车辆中；以及如果有乘员在车辆中则实施第一牵引超驰，并且如果没有乘员在车辆中则实施第二牵引超驰。根据本专利技术，提供一种车辆系统，包含：处理装置，处理装置被编程为：确定点火开关状态；不依赖于点火开关状态地确定钥匙状态；确定车辆速度；和至少部分地基于点火开关状态、钥匙状态、以及车辆速度是否超过预定阈值来给至少一个车辆子系统供电，其中处理装置被进一步编程为在车辆速度低于预定阈值的情况下禁用至少一个车辆子系统，其中处理装置被编程为响应于用户输入而实施情境超驰。附图说明图1示出了实施用于在某些情况下提供电力给某些车辆子系统的电源管理模块的示例车辆；图2是示例电源管理模块和车辆子系统的框图；图3是并入到车身控制模块中的电源管理模块的框图；图4是可以通过电源管理模块执行以在某些情况下提供电力给某些车辆子系统的示例过程的流程图；图5是示出了电源管理模块的可能状态的示例有限状态机。具体实施方式关闭车辆点火开关被经常假定为是有目的的——即，驾驶员想要关闭车辆子系统且离开车辆。如果在车辆移动时点火系统发生故障或以其他方式无意地关闭，一些子系统和它们相应的功能因此可
以无意地禁用。一种防止在车辆移动时某些子系统随着点火系统故障而关闭的方式包括被编程为确定点火开关状态和车辆速度的处理装置。如果点火开关状态是关闭状态且车辆速度超过预定阈值，则处理装置给至少一个车辆子系统供电。当车辆速度降到低于预定阈值时，处理装置可以禁用车辆子系统。所示的元件可以采取许多不同的形式，并且包括多个和/或替代的部件和设备。所说明的示例部件并不旨在进行限制。事实上，可以使用额外的或供选择的部件和/或实施方式。如图1中所示，主车辆100包括点火系统105、电池110、和电源管理模块115。尽管被示为轿车，但是主车辆100可以包括任何乘用或商用机动车，比如小汽车、卡车、运动型多用途车辆、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。在一些可行的方法中，主车辆100是配置为在自主(例如，无人驾驶)模式、部分自主模式、和/或非自主模式下操作的自主车辆。点火系统105可以包括位于主车辆100的乘客舱中的点火插孔。点火插孔可以被配置为接收钥匙。钥匙可以用来将点火系统105置于若干不同的状态，如下面更详细地讨论。主车辆100可以根据点火开关状态来操作。供选择地或另外，点火开关状态也可以根据无钥匙进入系统或无钥匙启动系统——有时被称为被动进入/被动启动系统——来确定。电池110可以包括配置为提供电能给一个或多个车辆子系统的任何数量的装置。通过化学反应，电池110可以生成电荷。化学反应可以在串联或并联设置的若干电池单元中发生。导电引线可以位于电池壳体上。电能可以被提供给直接或间接连接到引线的车辆子系统。电池电力可以被选择性地提供给某些车辆子系统，如下面更详细地讨论。电源管理模块115可以包括具有被编程为确定点火开关状态和车辆速度的处理装置125的任何计算装置。点火开关状态可以由钥
匙状态——例如，钥匙在点火插孔中的位置——来确定。示例钥匙状态，并且因此点火开关状态，可以包括运行(RUN)状态、辅助(ACC)状态和关闭(OFF)状态。RUN状态可以表明驾驶员想要车辆发动机和所有车辆子系统开启。ACC状态可以表明驾驶员期望某些车辆子系统(例如，附件)开启但车辆发动机保持关闭。OFF状态可以表明驾驶员期望发动机和大部分或所有车辆子系统关闭。电源管理模块115可以被编程为确定或追踪历史钥匙状态。即，电源管理模块115可以基于点火插孔中的钥匙的当前位置来确定当前钥匙状态且基于点火插孔中钥匙的先前位置来确定先前钥匙状态。举例来说，当前钥匙状态可以是RUN状态且先前钥匙状态可以是OFF或ACC状态。另一示例可以让当前钥匙状态包括OFF状态且先前钥匙状态包括RUN或ACC状态。在某些些情况下，钥匙状态不能准确地反映点火开关状态。例如，钥匙状态可以是RUN(即，钥匙在点火插孔中处于RUN位置)但点火开关可以关闭。因此，电源管理模块115可以被编程为不依赖于钥匙状态地确定点火开关状态，反之亦然。一些车辆子系统——比如内部照明灯和外部照明灯、娱乐系统等——可以保持开启持续一有限时间段，即使点火开关状态是OFF。车辆速度可以由例如控制器(比如动力传动系统控制器)、防抱死制动系统(ABS)或其它模块/传感器(见图2)确定。电源管理模块115可以基于推测的点火开关状态和车辆速度选择性将来自电池110的电力提供给一个或多个车辆子系统。例如，如果点火开关状态是OFF但主车辆100仍然移动(例如，车辆速度超过预定阈值)，则电源管理模块115可以继续给某些车辆子系统供电，如下面更详细地描述。然而，一旦车辆速度已降到低于预定阈值，电源管理模块115可以被编程为禁用已保持开启的一个或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆系统，包含：处理装置，所述处理装置被编程为确定点火开关状态、确定车辆速度、和在所述点火开关状态是关闭状态并且所述车辆速度超过预定阈值的情况下给至少一个车辆子系统供电。

【技术特征摘要】
2015.04.27 US 14/696,7591.一种车辆系统，包含：处理装置，所述处理装置被编程为确定点火开关状态、确定车辆速度、和在所述点火开关状态是关闭状态并且所述车辆速度超过预定阈值的情况下给至少一个车辆子系统供电。2.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程为在所述车辆速度低于所述预定阈值的情况下禁用所述至少一个车辆子系统。3.根据权利要求2所述的车辆系统，其中禁用所述至少一个车辆子系统包括移除给所述至少一个车辆子系统的电力。4.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程为确定钥匙状态。5.根据权利要求4所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程为不依赖于所述钥匙状态地确定所述点火开关状态。6.根据权利要求4所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程为至少部分地基于所述钥匙状态来给所述至少一个车辆子系统供电。7.根据权利要求4所述的车辆系统，其中确定所述钥匙状态包括确定先前钥匙状态和当前钥匙状态中的至少一个。8.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程为实施情境超驰。9.根据权利要求8所述的车辆系统，其中所述处理装置被编程为响应于用户输入而实施所述情境超驰。10.根据权利要求8所述的车辆系统，其中所述情境超驰包括牵引超驰、停驻车辆超驰、装配模式超驰、和远程启动超驰中的至少一个。11.根据权利要求10所述的车辆系统，其中所述牵引超驰包括有乘员在所述车辆中的情况下的第一牵引超驰和没有乘员在所述车辆中...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚伦·阿库纳，安东尼·德韦恩·库普里德，卡尔·威廉·沃伊齐克，詹姆斯·迈克尔·魏因福尔瑟，大卫·詹姆斯·蒂皮，巴布·勒迈格尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US