一种飞机制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机制动系统，包括支撑架、转轴和机轮，所述机轮包括轮毂和轮胎，所述机轮安装在转轴上且位于支撑架的两侧，其特征在于：所述轮毂内侧环设有永磁体，所述轮毂靠近支撑架的一侧设有陶瓷碳纤维耐磨层；所述转轴上设有制动装置，所述制动装置包括安装座、设于所述安装座内部的电磁铁、以及设于所述安装座中心的陶瓷碳纤维制动盘，所述安装座靠近支撑架的一侧连接有一电动推杆，所述电动推杆由电机驱动可沿转轴做往复运动。本实用新型专利技术公开了一种飞机制动系统通过摩擦阻力和吸附力复合制动，降低机轮的转动速度，起到有效制动的目的。

Aircraft braking system

The utility model discloses an aircraft braking system, which comprises a support frame, the shaft and the wheel, the wheel comprises a wheel and tire, the wheel mounted on a rotating shaft and is located on both sides of the support frame, which is characterized in that the inner side of the wheel hub ring is provided with a permanent magnet, the hub near the support frame one side of the carbon fiber with ceramic wear-resistant layer; the brake device is provided with the rotating shaft, the brake device comprises an installing seat, which is arranged on the mounting seat inside the electromagnet, and is arranged in the center of the mounting base carbon fiber ceramic brake disc, the mounting seat near the supporting frame is connected with the electric push rod. The electric push rod is driven by a motor can make reciprocating motion along the axis. The utility model discloses a braking system of a plane, which can reduce the rotation speed of the wheel, and has the purpose of effective braking.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空制动
，尤其涉及一种飞机制动系统。
技术介绍
飞机降落后，一般是通过三种方式制动的。第一是扰流板，就是飞机机翼上表面的一排活动挡板，展开后可以增加空气阻力而迫使飞机减速。第二是通过制动器进行制动，这种制动方式是常规的方式，起到主要的制动作用。第三是通过推力反向器配合机轮制动，此时飞机仍有残余升力，机轮制动的效果不佳。一辆飞机降落后，即使同时通过上述三种方式进行制动，制动距离仍是很大，因此，本专利技术提出一种有别于现有技术的新的制动方式，进一步来辅助飞机降落时的缩短制动距离。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种飞机制动系统，对滑行的机轮进行有效制动。本技术采用的技术手段如下：一种飞机制动系统，包括支撑架、转轴和机轮，所述机轮包括轮毂和轮胎，所述机轮安装在转轴上且位于支撑架的两侧，所述轮毂内侧环设有永磁体，所述轮毂靠近支撑架的一侧设有陶瓷碳纤维耐磨层；所述转轴上设有制动装置，所述制动装置包括安装座、设于所述安装座内部的电磁铁、以及设于所述安装座中心的陶瓷碳纤维制动盘，所述安装座靠近支撑架的一侧连接有一电动推杆，所述电动推杆由电机驱动可沿转轴做往复运动。进一步的，所述安装座套设于所述转轴上。进一步的，所述陶瓷碳纤维制动盘为陶瓷碳纤维环形圆盘体。进一步的，所述陶瓷碳纤维制动盘由环形圆盘体和设于环形圆盘体摩擦面上的陶瓷碳纤维耐磨层构成。相比现有技术，本技术的有益效果是：采用本技术所提供的一种飞机制动系统，通过陶瓷碳纤维制动盘与设有陶瓷碳纤维耐磨层的轮毂摩擦产生阻力，降低机轮的转动速度；同时通过通电后电磁铁产生磁力吸附设有永磁体的轮毂，该吸附力不仅抑制机轮转动，降低机轮的转动速度，而且进一步增加陶瓷碳纤维制动盘与设有陶瓷碳纤维耐磨层的轮毂之间的摩擦力，起到有效制动的目的，解决了现有技术中飞机降落后制动距离较长的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图中：1为支撑架、2为转轴、3为机轮、31为轮毂、32为轮胎、4为永磁体、5为陶瓷碳纤维耐磨层、6为制动装置、61安装座、62电磁铁、63为陶瓷碳纤维制动盘、7为电动推杆、8为电机。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，一种飞机制动系统，包括支撑架1、转轴2和机轮3，所述机轮3包括轮毂31和轮胎32，所述机轮3安装在转轴2上且位于支撑架1的两侧，其中，所述轮毂31内侧环设有永磁体4，所述轮毂31靠近支撑架1的一侧设有陶瓷碳纤维耐磨层5；所述转轴2上设有制动装置6，所述制动装置6包括安装座61、设于所述安装座61内部的电磁铁62、以及设于所述安装座61中心的陶瓷碳纤维制动盘63，所述安装座61靠近支撑架1的一侧连接有一电动推杆7，所述电动推杆7由电机8驱动可沿转轴2做往复运动。进一步的，所述安装座61套设于所述转轴2上。本实施例中，所述陶瓷碳纤维制动盘63可为陶瓷碳纤维环形圆盘体。在其他实施例中，所述陶瓷碳纤维制动盘63可由环形圆盘体和设于环形圆盘体摩擦面上的陶瓷碳纤维耐磨层构成。本技术飞机制动系统的工作原理是：当飞机降落滑行需要制动时，启动电机8驱动电动推杆7，电动推杆7使制动装置6向机轮3靠近，陶瓷碳纤维制动盘63与设有陶瓷碳纤维耐磨层5的轮毂31摩擦产生阻力，降低机轮3的转动速度；同时对电磁铁62通电，产生磁力的电磁铁62吸附设有永磁体4的轮毂31，吸附力不仅抑制机轮3转动，降低机轮3的转动速度，而且进一步的增加陶瓷碳纤维制动盘63与轮毂31之间的摩擦力，起到有效制动的目的。当停止电机8运行和停止电磁铁62通电后，电动推杆7复位，电磁铁62磁性消失，该飞机制动系统消除制动。本技术公开了一种飞机制动系统通过摩擦阻力和吸附力复合制动，降低机轮的转动速度，起到有效制动的目的。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机制动系统，包括支撑架、转轴和机轮，所述机轮包括轮毂和轮胎，所述机轮安装在转轴上且位于支撑架的两侧，其特征在于：所述轮毂内侧环设有永磁体，所述轮毂靠近支撑架的一侧设有陶瓷碳纤维耐磨层；所述转轴上设有制动装置，所述制动装置包括安装座、设于所述安装座内部的电磁铁、以及设于所述安装座中心的陶瓷碳纤维制动盘，所述安装座靠近支撑架的一侧连接有一电动推杆，所述电动推杆由电机驱动可沿转轴做往复运动。

【技术特征摘要】
1.一种飞机制动系统，包括支撑架、转轴和机轮，所述机轮包括轮毂和轮胎，所述机轮安装在转轴上且位于支撑架的两侧，其特征在于：所述轮毂内侧环设有永磁体，所述轮毂靠近支撑架的一侧设有陶瓷碳纤维耐磨层；所述转轴上设有制动装置，所述制动装置包括安装座、设于所述安装座内部的电磁铁、以及设于所述安装座中心的陶瓷碳纤维制动盘，所述安装座靠近支撑架的一侧连接有一电动推杆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华初，翁益云，
申请(专利权)人：海南航空股份有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;46