一种用于带T发动机的双排气结构的消声器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于带T发动机的双排气结构的消声器，包括后消音器，后消音器内置有输入管、插管、第一输出管和第二输出管，输入管的一端连通至后消音器的进气孔，另一端穿过第二腔后伸入至第一腔内，在输入管位于第二腔部分的管壁上开设有输入孔组，且在第二腔内填充有吸音材料；插管的一端伸入至第一腔内，另一端穿过第二腔后伸入至第三腔，在插管位于第二腔部分的管壁上开设有插管孔组；第三腔通过第一隔板与第四腔分隔，隔板上开设有穿孔；第一输出管的一端伸入至第三腔内，另一端连通至后消音器的第一输出孔；第二输出管的一端伸入至第三腔内，另一端连通至后消音器的第二输出孔，以适用于与涡轮增压发动机。

Silencer with double exhaust structure for T engine

The utility model discloses a silencer for dual exhaust structure with T engine, including rear silencer, rear silencer with built-in input tube, a first output tube intubation, and second output tube, an air inlet pipe is connected to the rear silencer, the other end passes through the second cavity extends into the first cavity in the input the second tube is positioned in the cavity part of the pipe wall is arranged on the input hole group, and a sound-absorbing material filled in the second cavity; intubation end extends to the first chamber, the other end passes through the cavity after second to third into the cavity, the pipe wall is located in the second part of the intubation cavity is provided with a hole intubation group; third cavity through the first partition with fourth cavity, are arranged on the partition plate perforation; one end of the first output tube extends into the third chamber, a first output connected to the other end of the hole after the silencer; one end of the second output tube The other end of the utility model is extended to the third cavity, and the other end is communicated with the second output hole of the rear silencer.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于带T发动机的双排气结构的消声器。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速。相比于传统汽车发动机，带有涡轮增压器的汽车发动机输出的最大功率高达40%，然而经过涡轮的废气的排出速度快、噪音大，因此需要通过消音器来对经过涡轮的废气进行高效地消音。在申请日为2009年09月08日，公告号为CN201521328U的专利文献（以下称之为对比文件1）中记载了一种柴油发电机之双排气口消声器，在消声器的进气管和排气管的气流通路上设置有至少两个腔，上腔的出气口与下腔的进气口通过连通管连通，在每个腔内设置有至少一个消声隔板形成至少两个腔室，在每个腔室的内壁上设有消声层相邻两个腔室通过导管连通，在最后一个腔的两侧分别设置有一个排气管；优点是：结构简单、制造成本低、消声效果可达到静音。然而，在对比文件1中记载的柴油发电机之双排气口消声器，仅仅具有去除高频噪音的消声效果，适用于传统的柴油发动机，而对于具有多频段噪音的涡轮增压发动机，是无法适用的。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种具有较优的中高频消声性能，且具有较优的低频调节性能，以适用于与涡轮增压发动机的一种用于带T发动机的双排气结构的消声器。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种用于带T发动机的双排气结构的消声器，包括后消音器，所述后消音器内置有输入管、插管、第一输出管和第二输出管，所述输入管的一端连通至后消音器的进气孔，另一端穿过第二腔后伸入至第一腔内，在所述输入管位于第二腔部分的管壁上开设有输入孔组，且在所述第二腔内填充有吸音材料；所述插管的一端伸入至第一腔内，另一端穿过第二腔后伸入至第三腔，在所述插管位于第二腔部分的管壁上开设有插管孔组；所述第三腔通过第一隔板与第四腔分隔，所述隔板上开设有穿孔；所述第一输出管的一端伸入至第三腔内，另一端连通至后消音器的第一输出孔；所述第二输出管的一端伸入至第三腔内，另一端连通至后消音器的第二输出孔。优选地，所述第一腔和第二腔之间通过第二隔板分隔，所述第二腔和第三腔之间通过第三隔板分隔，所述第二隔板和第三隔板均开设有穿孔。优选地，所述后消音器配套有前消音器，所述前消音器内置有阻性消音结构。优选地，所述前消音器包括前输入管和前输出管，所述前输入管的一端连通至前消音器的进气孔，另一端伸入至前膨胀腔内，并且所述前输入管通过其管壁上的前输入孔组连通至第一阻性腔；所述前输出管的一端连通至前消音器的出气孔，另一端伸入至前膨胀腔内，并且所述前输出管通过其关闭上的前输出孔组连通至第二阻性腔内；所述第一阻性腔和第二阻性腔均填充有吸引材料。与现有技术相比，本技术由后消音器的进气孔进入的噪音在沿管路通过该第一、第二和第三后消除了其内的中高频噪声；第三腔、第四腔以及第一隔板构成了共振结构可以调节特定低频性能。附图说明图1为本技术用于带T发动机的双排气结构的消声器实施例前消音器的内部结构图；图2为本技术用于带T发动机的双排气结构的消声器实施例后消音器的内部结构图。附图标注：1、前消音器；11、第一阻性腔；12、前膨胀腔；13、第二阻性腔；14、前输入管；141、前输入孔组；15、前输出管；151、前输出孔组；2、后消音器；21、第一腔；22、第二腔；23、第三腔；24、第四腔；25、输入管；251、输入孔组；26、插管；261、插管孔组；27、第一输出管；28、第二输出管。具体实施方式参照图1至图2对本技术用于带T发动机的双排气结构的消声器实施例做进一步说明。一种用于带T发动机的双排气结构的消声器，包括前消音器1和后消音器2；其中，后消音器2内置有输入管25、插管26、第一输出管27和第二输出管28。输入管25的一端连通至后消音器2的进气孔，另一端穿过第二腔22后伸入至第一腔21内，在输入管25位于第二腔22部分的管壁上开设有输入孔组251，且在第二腔22内填充有吸音材料。那么，由后消音器2的进气孔进入的废气会在输入管25的引导下进入至第一腔21内；而在废气经输入管25进入第一腔21的过程中，废气中的噪音会由输入孔组251进入第二腔22内，并在第二腔22内的吸音材料之间摩擦运动，将声能转换成热能消耗掉；主要是消除了中高频的噪音。插管26的一端伸入至第一腔21内，另一端穿过第二腔22后伸入至第三腔23，在插管26位于第二腔22部分的管壁上开设有插管孔组261。通过上述设计，一方面，第一腔21可以看作是一个膨胀腔，通过改变管道的截面大小来实现干涉消音，主要是消除中频噪音；另一方面，废气由第一腔21经插管26进入至第三腔23的过程中，废气中的中高频噪音在插管孔组261、第二腔22以及位于第二腔22的吸引材料组成的阻性消音结构的作用将其声能转换热能消耗掉。第三腔23通过第一隔板与第四腔24分隔，第一隔板上开设有穿孔。那么，进入至第三腔23的噪音传播至第一隔板上的穿孔时，穿孔孔径中的气体在声波压力作用下，像活塞一样往复运动，通过孔径壁面的摩擦和阻尼作用，使一部分声能转化为热能消耗掉，共振消声结构对低频噪声具有较好的消声效果，可以较优的去除低频噪音。第一输出管27的一端伸入至第三腔23内，另一端连通至后消音器2的第一输出孔；第二输出管28的一端伸入至第三腔23内，另一端连通至后消音器2的第二输出孔。在废气中的噪音得到有效地消除后，废气由第一输出管27和第二输出管28分流的排出至外部。优选地，第一腔21和第二腔22之间通过第二隔板分隔，第二腔22和第三腔23之间通过第三隔板分隔，第二隔板和第三隔板均开设有穿孔。通过上述设计方案，可以有效地增强对废气中中高频噪音的消除能力，使得更过的中高频噪音由胜声能转换成热能并消耗掉。优选地，后消音器2配套有前消音器1，前消音器1内置有阻性消音结构。前消音器1可以优先地消除废气中较高的高频噪音，提高后消音器2中阻性消音结构的使用寿命，并提高本实施例整体消除高频噪音的能力。优选地，前消音器1包括前输入管14和前输出管15，前输入管14的一端连通至前消音器1的进气孔，另一端伸入至前膨胀腔12内，并且前输入管14通过其管壁上的前输入孔组141连通至第一阻性腔11；前输出管15的一端连通至前消音器1的出气孔，另一端伸入至前膨胀腔12内，并且前输出管15通过其关闭上的前输出孔组151连通至第二阻性腔13内；第一阻性腔11和第二阻性腔13均填充有吸引材料。本实施例通过第一阻性腔11和第二阻性腔13能够较好的事先消除进入至后消音器2的高频噪音，而位于前膨本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于带T发动机的双排气结构的消声器，包括后消音器，所述后消音器内置有输入管、插管、第一输出管和第二输出管，其特征在于，所述输入管的一端连通至后消音器的进气孔，另一端穿过第二腔后伸入至第一腔内，在所述输入管位于第二腔部分的管壁上开设有输入孔组，且在所述第二腔内填充有吸音材料；所述插管的一端伸入至第一腔内，另一端穿过第二腔后伸入至第三腔，在所述插管位于第二腔部分的管壁上开设有插管孔组；所述第三腔通过第一隔板与第四腔分隔，所述隔板上开设有穿孔；所述第一输出管的一端伸入至第三腔内，另一端连通至后消音器的第一输出孔；所述第二输出管的一端伸入至第三腔内，另一端连通至后消音器的第二输出孔。

【技术特征摘要】
2015.04.09 CN 20152021152831.一种用于带T发动机的双排气结构的消声器，包括后消音器，所述后消音器内置有输入管、插管、第一输出管和第二输出管，其特征在于，
所述输入管的一端连通至后消音器的进气孔，另一端穿过第二腔后伸入至第一腔内，在所述输入管位于第二腔部分的管壁上开设有输入孔组，且在所述第二腔内填充有吸音材料；
所述插管的一端伸入至第一腔内，另一端穿过第二腔后伸入至第三腔，在所述插管位于第二腔部分的管壁上开设有插管孔组；
所述第三腔通过第一隔板与第四腔分隔，所述隔板上开设有穿孔；
所述第一输出管的一端伸入至第三腔内，另一端连通至后消音器的第一输出孔；
所述第二输出管的一端伸入至第三腔内，另一端连通至后消音器的第二输出孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于带...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，吴熙平，张启智，湛浦军，韩强，柳仲达，
申请(专利权)人：北京市通州迪拉汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11