具有多个内管的用于车辆消声器的排气尾管制造技术

本发明专利技术公开了一种具有多个内管的用于车辆消声器的排气尾管，该排气尾管具有管状本体，所述排气尾管可以包括位于所述本体中的中间管和围绕中间管的外圆周表面设置的多个副管。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年5月29日提交的韩国专利申请第10-2015-0076304号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆消声器的排气尾管，更具体地，涉及一种用于车辆的排气尾管，其包括位于管状本体中的中间管以及围绕中间管的外圆周表面设置的多个副管。
技术介绍
通常，用于车辆的排气系统主要地包括净化器和消声器。净化器是去除在发动机工作的时候排出的排放气体中含有的对人体有害的物质(例如一氧化碳或氮化合物)的装置，而消声器用来降低从车辆排出的排放气体的噪声。图1显示常用的用于车辆的消声器。消声器101具有进气管102和排气尾管103，从发动机排出的排放气体流动进入该进气管102，排放气体经过排气尾管103排放至消声器101的外部。由于发动机性能的改进，从消声器101排出的排放气体的速度随着发动机的转速(RPM)增加而增加，从而排放气体的噪声也增加。图2显示通过消声器的排气尾管103排出的排放气体G的速度Vg和排气尾管103的周围的空气(大气空气)的速度Va。如图所示，在排放气体G与周围空气A之间的边界B处的排放气体的速度Vg与周围空气的速度Va之间存在很大差异，排放气体G和周围空气A之间的速度差越大，排气尾管103外部的气体流动噪声增加越多。公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成
已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆消声器的排气尾管，其通过改进消声器的排气尾管的结构来减小排出的排放气体与排气尾管周围的空气之间的速度差从而能够降低排气尾管外部的气体流动噪声，并增强消声器降低排放气体噪声的功能。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的排气尾管，其具有管状本体，所述用于车辆的排气尾管可以包括位于所述本体中的中间管和围绕中间管的外圆周表面设置的多个副管。中间管的长度可以比每个副管的长度更短，中间管的直径可以比每个副管的直径更大。副管的暴露于排气尾管的本体外部的部分可以具有相同的长度。中间管的暴露于排气尾管的本体外部的部分的长度可以比副管的暴露于本体外部的部分的长度更短。副管的暴露于排气尾管的本体外部的部分可以具有不同的长度。副管的暴露部分的长度可以从中间管的下侧至上侧逐渐增加。中间管和副管可以通过垂直地穿透圆板型的固定板来固定，该固定板安装在本体中。根据本专利技术的各个方面，通过减小经由排气尾管的副管所排出的排放气体的速度、经由中间管所排出的排放气体的速度和周围空气的速度之间的差而形成平缓的速度梯度，从而显著地降低排气尾管的外部的气体流动噪声。此外，根据本专利技术的各个实施方案，本专利技术是非常先进的专利技术的原因在于通过排气尾管所排出的排放气体从上侧至下侧产生整体速度梯度，通过由整体速度梯度引起的涡流使排放气体与周围空气迅速混合，从而快速地降低排放气体的噪声。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车
辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如，汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为显示根据相关技术的常用的用于车辆的消声器的视图。图2为显示根据相关技术的通过消声器的排气尾管排出的排放气体的速度与排气尾管的周围的空气的速度的视图。图3为根据本专利技术的示例性的排气尾管的立体图。图4为根据本专利技术的示例性的排气尾管的侧视图。图5A为显示根据相关技术的常用的排气尾管的工作状态的视图，图5B为显示根据本专利技术的示例性的排气尾管的工作状态的视图。图6为根据本专利技术的示例性的排气尾管的立体图。图7为图6中的根据本专利技术的示例性的排气尾管的侧视图。图8为显示图6中的根据本专利技术的示例性的排气尾管的工作状态的视图。图9A显示通过根据相关技术的常用的排气尾管而排出的排放气体的状态，图9B显示通过根据本专利技术的示例性的排气尾管而排出的排放气体的状态。应当理解，附图并非按比例地绘制，显示了说明本专利技术的基本原理的各种示例性特征的略微简化的画法。本专利技术所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案结合加以
描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图3为根据本专利技术的各个实施方案的排气尾管的立体图，图4为根据本专利技术的各个实施方案的排气尾管的侧视图。参考附图，根据本专利技术的各个实施方案的排气尾管10包括中间管30和多个副管20，该中间管30位于空的中空管状本体11中，所述多个副管20围绕中间管30的外圆周表面设置。此处，排气尾管10的本体具有圆柱形形状。在此情况下，中间管30的长度L1比副管20的长度L2更短，而中间管30的直径R1比副管20的直径R2更大。中间管30和副管20垂直地穿透圆板型的固定板40，固定板40没有间隙地紧密地安装在本体11中从而防止流入消声器的排放气体泄漏。此外，所有副管20都具有相同的长度L2，所有副管20的暴露于排气尾管的本体11外部的部分都具有相同的长度D1。此外，中间管30的暴露于排气尾管的本体11外部的部分的长度D2比副管20的暴露于本体11外部的部分的长度D1更短。中间管30和副管20通过焊接而附接至圆板型的固定板40，固定板40(中间管30和副管20附接至该固定板40)通过压配合进入排气尾管的本体11中而固定，从而制造排气尾管10。另外，排气尾管10(中间管30和副管20如上所述的固定至该排气尾管10)通过焊接而联接至消声器本体，由此将根据本专利技术的排气尾管应用于消声器。图5A和5B为分别显示根据相关技术的常用排气尾管工作的状态和根据本专利技术的各个实施方案的排气尾管工作的状态的视图。首先，图5A显示通过常用的排气尾管(该排气尾管已参考图2进行描述)排出的排放气体的状态。当将通过排气尾管103排出的排放气体G的速度Vg与排气尾管103的周围的空气A的速度Va进行比较时，排放气体的速度Vg比周围空气的速度Va更高，从而在排气尾管
103的外部产生很大的气体流动噪声。相反地，如图5B(其显示根据本专利技术的各个实施方案的排气尾管的工作状态)中所示，周围空气A的速度Va等于在图5A中显示的周围空气的速度Va，但经过排气尾管10的排放气体G流经的长本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的排气尾管，其具有管状本体，所述排气尾管包括：中间管，其位于所述本体中；以及多个副管，所述多个副管围绕所述中间管的外圆周表面设置。

【技术特征摘要】
2015.05.29 KR 10-2015-00763041.一种用于车辆的排气尾管，其具有管状本体，所述排气尾管包括：中间管，其位于所述本体中；以及多个副管，所述多个副管围绕所述中间管的外圆周表面设置。2.根据权利要求1所述用于车辆的排气尾管，其中，所述中间管的长度比每个副管的长度更短，所述中间管的直径比每个副管的直径更大。3.根据权利要求2所述的用于车辆的排气尾管，其中，所述中间管和副管通过垂直地穿透圆板型的固定板而固定，该固定板安装在所述本体中。4.根据权利要求2所述的用于车辆的排气尾管，其中，所述副管的暴露于排气尾管的本体外部的部分具有相同的长度。5.根据权利要求4所述的用于车辆的排气尾管，其中，所述中间管和副管通过垂直地穿透圆板型的固定板而固定，该固定板安装在所述本体中。6.根据权利要求4所述的用于车辆的排气尾管，其中，所述中间管的暴露于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金周仁，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR