一种汽车空调立体风门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调立体风门，包括用于调节空调风口开度的风门板，以及沿所述风门板的长度方向设置的铰轴，所述铰轴位于所述风门板的宽度方向的一个侧边上；所述风门板的一侧为用于与空调风口相配合的闭合侧；其特征在于，所述风门板的宽度方向的一个侧边上连接有挡风板，另一个侧边上连接有导风板，所述挡风板和导风板沿背离所述闭合侧的方向设置，且二者相对的侧边相互连接，与所述风门板形成三棱形结构。本实用新型专利技术具有能够降低风阻，减小风噪，有利于减少风门开启的操作力，提高风门操控的舒适性，结构简单，容易制造，占用开启空间较小等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调零部件
，特别的涉及一种汽车空调立体风门。
技术介绍
汽车空调主要用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。通常，汽车空调在不同的部位设置有多个出风口以调节车内各区域的温度，比如，在空调的顶部设置有吹面风口和除霜风口，在空调的底部设置有吹脚风口。上述各风口上还配合设置有风门，用于控制各风口的开度大小，从而调节各风口的出风量。现有的风门一般为板式，并通过一侧设置的转轴铰接在风口上，吹面风门即采用这种结构，由于吹面风门位于空调壳体的顶部，当吹面风门关闭时，空调内部由下向上的风所产生的风压垂直作用于吹面风门，使得吹面风门开启困难。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构合理，有利于降低作用在吹面风门上的风压，提高风门开启地灵活性的汽车空调立体风门。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种汽车空调立体风门，包括用于调节空调风口开度的风门板，以及沿所述风门板的长度方向设置的铰轴，所述铰轴位于所述风门板的宽度方向的一个侧边上；所述风门板的一侧为用于与空调风口相配合的闭合侧；其特征在于，所述风门板的宽度方向的一个侧边上连接有挡风板，另一个侧边上连接有导风板，所述挡风板和导风板沿背离所述闭合侧的方向设置，且二者相对的侧边相互连接，与所述风门板形成三棱形结构。采用上述结构，由于挡风板和导风板均连接在风门板的宽度方向的侧边上形成三角形结构，且铰轴也位于风门板的宽度方向的侧边上。当风门关闭时，挡风板和导风板均相对于风口所在平面倾斜设置，空调内部正对风口吹的风会在挡风板和导风板的引导下发生偏转，从而减小正对风口方向的风力大小。这样，就可以减小风门上的风阻，有利于降低风门开启的操作力，提高操控舒适性。作为优化，所述风门板的中部与所述挡风板的中部或导风板的中部之间还设置有支撑板。这样，可以增加风门板与挡风板或导风板的强度，有利于延长风门的使用寿命。作为优化，所述风门板的闭合侧上还具有一圈与待闭合空调风口形状相一致的凸起部，使该凸起部在风门板闭合在空调风口上时能够嵌入待闭合空调风口内。这样，当风门板闭合在空调风门上时，凸起部配合地嵌入到空调风口内，有利于提高风门的密封效果，提高车辆的驾乘舒适性。作为优化，所述凸起部的外侧沿高度方向向上具有向内设置的倾角，且所述凸起部底部的尺寸大于待闭合空调风口的尺寸。这样，当凸起部嵌入到空调风口内后，在空调内部风阻的作用下，可以将凸起部的外侧更加紧密的贴合在空调风口内，有利于进一步提高风门的密封效果。作为优化，所述导风板与所述铰轴位于所述风门板的宽度方向的同一侧边上，且风门关闭时，所述导风板远离所述铰轴的一侧正对进风方向设置。这样，当风门关闭时，可以使部分进风顺导风板流走，减少作用在风门上的风力，另一部分进风作用在挡风板上，并在挡风板上产生朝向风口方向的分力，使风门能够压合在风口上，保证风门关闭时的密封性。同时，由于进风在挡风板靠近导风板的位置上产生朝向铰轴方向的风压，使得该处朝向风口方向的分力为零。当风门打开时，导风板偏离正对进风的方向，此时挡风板靠近导风板的位置上会产生使风门开启的分力，有利于减小风门开启操作力，提高风门的操控性。作为优化，所述导风板的宽度与所述风门板的宽度一致，所述挡风板为绕所述铰轴设置的弧形板。这样，由于风门运行轨迹为圆弧形，采用上述结构，既能减小风门的风阻，又能节省风门旋转开启的空间。作为优化，所述挡风板的长度和导风板的长度与所述风门板的长度一致。综上所述，本技术具有能够降低风阻，减小风噪，有利于减少风门开启的操作力，提高风门操控的舒适性，结构合理，容易制造，占用开启空间较小等优点。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图。图2为风门关闭状态的进风流向的示意图。图3为风门开启状态时挡风板的分力的示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1~图3所示，一种汽车空调立体风门，包括用于调节空调风口开度的风门板1，以及沿所述风门板1的长度方向设置的铰轴2，所述铰轴2位于所述风门板1的宽度方向的一个侧边上；所述风门板1的一侧为用于与空调风口相配合的闭合侧；所述风门板1的宽度方向的一个侧边上连接有挡风板3，另一个侧边上连接有导风板4，所述挡风板3和导风板4沿背离所述闭合侧的方向设置，且二者相对的侧边相互连接，与所述风门板1形成三棱形结构。采用上述结构，由于挡风板和导风板均连接在风门板的宽度方向的侧边上形成三角形结构，且铰轴也位于风门板的宽度方向的侧边上。当风门关闭时，挡风板和导风板均相对于风口所在平面倾斜设置，空调内部正对风口吹的风会在挡风板和导风板的引导下发生偏转，从而减小正对风口方向的风力大小。这样，就可以减小风门上的风阻，有利于降低风门开启的操作力，提高操控舒适性。实施时，所述风门板1的中部与所述挡风板3的中部或导风板4的中部之间还设置有支撑板5。这样，可以增加风门板与挡风板或导风板的强度，有利于延长风门的使用寿命。实施时，所述风门板1的闭合侧上还具有一圈与待闭合空调风口形状相一致的凸起部，使该凸起部在风门板1闭合在空调风口上时能够嵌入待闭合空调风口内。这样，当风门板闭合在空调风门上时，凸起部配合地嵌入到空调风口内，有利于提高风门的密封效果，提高车辆的驾乘舒适性。实施时，所述凸起部的外侧沿高度方向向上具有向内设置的倾角，且所述凸起部底部的尺寸大于待闭合空调风口的尺寸。这样，当凸起部嵌入到空调风口内后，在空调内部风阻的作用下，可以将凸起部的外侧更加紧密的贴合在空调风口内，有利于进一步提高风门的密封效果。实施时，所述导风板4与所述铰轴2位于所述风门板1的宽度方向的同一侧边上，且风门关闭时，所述导风板4远离所述铰轴2的一侧正对进风方向设置。这样，如图2和图3所示，当风门关闭时，可以使部分进风顺导风板流走，减少作用在风门上的风力，另一部分进风作用在挡风板上，并在挡风板上产生朝向风口方向的分力，使风门能够压合在风口上，保证风门关闭时的密封性。同时，由于进风在挡风板靠近导风板的位置上产生朝向铰轴方向的风压，使得该处朝向风口方向的分力为零。当风门打开时，导风板偏离正对进风的方向，此时挡风板靠近导风板的位置上会产生使风门开启的分力，有利于减小风门开启操作力，提高风门的操控性。实施时，所述导风板4的宽度与所述风门板1的宽度一致，所述挡风板3为绕所述铰轴2设置的弧形板。这样，由于风门运行轨迹为圆弧形，采用上述结构，既能减小风门的风阻，又能节省风门旋转开启的空间。实施时，所述挡风板3的长度和导风板4的长度与所述风门板1的长度一致。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调立体风门，包括用于调节空调风口开度的风门板（1），以及沿所述风门板（1）的长度方向设置的铰轴（2），所述铰轴（2）位于所述风门板（1）的宽度方向的一个侧边上；所述风门板（1）的一侧为用于与空调风口相配合的闭合侧；其特征在于，所述风门板（1）的宽度方向的一个侧边上连接有挡风板（3），另一个侧边上连接有导风板（4），所述挡风板（3）和导风板（4）沿背离所述闭合侧的方向设置，且二者相对的侧边相互连接，与所述风门板（1）形成三棱形结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调立体风门，包括用于调节空调风口开度的风门板（1），以及沿所述风门板（1）的长度方向设置的铰轴（2），所述铰轴（2）位于所述风门板（1）的宽度方向的一个侧边上；所述风门板（1）的一侧为用于与空调风口相配合的闭合侧；其特征在于，所述风门板（1）的宽度方向的一个侧边上连接有挡风板（3），另一个侧边上连接有导风板（4），所述挡风板（3）和导风板（4）沿背离所述闭合侧的方向设置，且二者相对的侧边相互连接，与所述风门板（1）形成三棱形结构。2.如权利要求1所述的汽车空调立体风门，其特征在于，所述风门板（1）的中部与所述挡风板（3）的中部或导风板（4）的中部之间还设置有支撑板（5）。3.如权利要求1所述的汽车空调立体风门，其特征在于，所述风门板（1）的闭合侧上还具有一圈与待闭合空调风口形状相一...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋一弘，周亚伟，
申请(专利权)人：重庆松芝汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50