一种用于车载空调的非对称扇形混合风门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车载空调的非对称扇形混合风门，包括门体；门体包括冷流分流板和暖流导流板；所述的冷流分流板与所述的暖流导流板之间呈夹角设置；所述门体非对称设置，所述冷流分流板的长度大于所述的暖流导流板长度；所述冷流分流板的顶端紧贴蒸发室出口设置。本实用新型专利技术的混合风门左右两侧的冷流分流板与暖流导流板非对称设置，该风门具有良好的结构性能，不易变形，密封性更好。与现有技术相比，所述冷流分流板的顶端更加贴近蒸发室的出口，分流效果更优。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载空调
，尤其是涉及一种用于车载空调的非对称扇形混合风门。
技术介绍
目前，汽车在现代社会的工作和生活中越来越普及，为了提高汽车室内的舒适度，汽车通常都设置有车载空调。车载空调通常由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。为了调节车载空调的出风温度，车载空调通常需要设置有用于调节冷、热风混合比例的混合风门。车载空调的箱体通常设置有蒸发室、热风室与混合室，蒸发室内设置有蒸发器，空气经过蒸发器后变成冷风；而热风室内设置有暖风芯体，冷风经过暖风芯体被加热成热风。而混合风门的工作原理是：经过蒸发器冷却的冷风，被混合风门分流，即通过是调节混合风门的开度，让冷风部分流入热风室经过暖风芯体变为热风，热风从热风室经过热风通道进入混合室；而另一部分冷风直接通过风道进入混合室，冷、热风在混合室内混合后，从出风口吹出。通过调节风门开度，从而实现冷风和暖风的混合比例，从而获得一个较为合适的温度，因此，风门每一格的开度及混合出的温度必须具备一定的走势规律，以达到用户使用要求。如图1所示，现有技术中的混合风门多为对称式扇形风门，该对称式扇形风门具有良好结构性能，不易变形。但该风门的固有设计是基本用于循环风门而设计的，该风门在通过产生涡流强制混合冷热风时，压降较大，从而极易产生较大噪音，以及密封效果较差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于车载空调的非对称扇形混合风门，以解决现有技术中存在的压降较大，极易产生较大噪音，以及密封效果较差的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供的一种用于车载空调的非对称扇形混合风门，包括门体；门体包括冷流分流板和暖流导流板；冷流分流板用于将经过蒸发室中蒸发器冷却的冷风进行分流，使得部分冷风进入热风室流经暖风芯体后变成热风，另一部分冷风直接流入混合室；所述的暖流导流板用于调整热风室与混合室之间风道的开合度，进而调节从热风室流入混合室的热风量；所述的冷流分流板与所述的暖流导流板之间呈夹角设置；所述门体非对称设置，所述冷流分流板的长度大于所述的暖流导流板长度；所述冷流分流板的顶端紧贴蒸发室出口设置。本技术的混合风门左右两侧的冷流分流板与暖流导流板非对称设置，该风门具有良好的结构性能，不易变形，密封性更好。与现有技术相比，所述冷流分流板的顶端更加贴近蒸发室的出口，分流效果更优。进一步地，在冷风或热风的流动方向上，所述冷流分流板和/或者所述暖流导流板的单侧或两侧的侧面为流线型。进一步地，所述的冷流分流板的横截面为弧线形，所述冷流分流板向混合室一侧或者向热风室一侧凸出。进一步地，所述的暖流导流板的横截面为弧线形，所述暖流导流板向混合室一侧凸出。进一步地，所述冷流分流板的横截面为叶片型，所述冷流分流板的中部分别向混合室和向热风室两侧凸出，冷流分流板的顶部为圆滑弧线型。进一步地，所述暖流导流板的横截面为叶片型，所述暖流导流板的中部分别向混合室和向热风室两侧凸出，暖流导流板的顶部为圆滑弧线型。通过将冷流分流板与暖流导流板设计成弧形或者叶片型，在冷风或热风的流动方向上，所述冷流分流板和/或者所述暖流导流板的单侧或两侧的侧面为流线型，由此，两板在对气流进行分流或导流时，噪音更小。进一步地，所述冷流分流板与所述暖流导流板之间设置有将经过蒸发器冷却的冷风直接引流到热风室出口的导流槽；导流槽的入口设置在冷流分流板的混合室一侧，导流槽的出口设置在暖流导流板的混合室一侧。通过将部分冷风通过导流槽引流到热风室的出口处，从而更有利于冷热风在混合室内混合，从而有效解决了冷热风分层的技术问题，混合后的空气冷热更加均匀。进一步地，所述冷流分流板与所述暖流导流板的交接处设置有枢轴安装孔。进一步地，所述导流槽在热风室一侧的外侧面为圆弧形，所述导流槽圆弧形外侧面与所述枢轴安装孔同轴心设置。一种具有所述非对称扇形混合风门的空调箱，其包括箱体，箱体内设置有两两互连的蒸发室、热风室和混合室；混合室的进气口中部枢接有所述非对称扇形混合风门；所述非对称扇形混合风门将混合室的进气口分割为与蒸发室连通的冷风口、与热风室连通的热风口；所述冷流分流板设置在冷风口上，用于调节冷风口的开启和闭合程度；所述暖流导流板设置在热风口上，用于调节热风口的开启和闭合程度。进一步，所述热风室的出口连通所述混合室，热风室的出口的口沿处与所述混合风门之间滑动密封；构成热风室的筋板在热风室的出口处设置有圆弧段，该圆弧段与所述混合风门的导流槽在热风室一侧的圆弧形外侧面相适应，两者之间是设置有滑动密封条。进一步，所述热风室内设置有暖风芯体；所述蒸发室内设置有蒸发器。采用上述技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术提供的一种非对称扇形混合风门，该风门具有良好结构性能，不易变形，密封性较好，不对称的设计，不仅仅起到密封作用，对于延长侧对冷风的分流、导流以及混流作用明显，与圆弧风门面导流相呼应，对流场明显改善。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中对称式混合风门的结构示意图；图2为本技术实施例提供的用于车载空调的非对称扇形混合风门结构示意图；图3为本技术实施例提供的用于车载空调的非对称扇形混合风门立体结构原理图；图4为本技术实施例中带有非对称扇形混合风门的车载空调的箱体结构示意图；图5为本技术实施例中带有非对称扇形混合风门的车载空调的箱体立体结构示意图；图6为本技术提供的弧线形冷流分流板与暖流导流板的结构示意图；图7为本技术提供的叶片形冷流分流板与暖流导流板的结构示意图；附图标记：1-蒸发室； 2-蒸发器； 3-热风室；3a-圆弧段； 4-暖风芯体； 5-混合室；5a-冷风口； 5b-热风口； 9-滑动密封条；10-门体； 11-冷流分流板； 11a-冷流分流板；11b-冷流分流板； 15-暖流导流板； 15a-暖流导流板；15b-暖流导流板； 18-导流槽； 18a-外侧面；19-枢轴安装孔； 20-箱体。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车载空调的非对称扇形混合风门，其特征在于，包括门体；门体包括冷流分流板和暖流导流板；冷流分流板用于将经过蒸发室中蒸发器冷却的冷风进行分流，使得部分冷风进入热风室流经暖风芯体后变成热风，另一部分冷风直接流入混合室；所述的暖流导流板用于调整热风室与混合室之间风道的开合度，进而调节从热风室流入混合室的热风量；所述的冷流分流板与所述的暖流导流板之间呈夹角设置；所述门体非对称设置，所述冷流分流板的长度大于所述的暖流导流板长度；所述冷流分流板的顶端紧贴蒸发室出口设置。

【技术特征摘要】
1.一种用于车载空调的非对称扇形混合风门，其特征在于，包括门体；门体包括冷流分流板和暖流导流板；冷流分流板用于将经过蒸发室中蒸发器冷却的冷风进行分流，使得部分冷风进入热风室流经暖风芯体后变成热风，另一部分冷风直接流入混合室；所述的暖流导流板用于调整热风室与混合室之间风道的开合度，进而调节从热风室流入混合室的热风量；所述的冷流分流板与所述的暖流导流板之间呈夹角设置；所述门体非对称设置，所述冷流分流板的长度大于所述的暖流导流板长度；所述冷流分流板的顶端紧贴蒸发室出口设置。2.根据权利要求1所述的用于车载空调的非对称扇形混合风门，其特征在于，在冷风或热风的流动方向上，所述冷流分流板和/或者所述暖流导流板的单侧或两侧的侧面为流线型。3.根据权利要求2所述的用于车载空调的非对称扇形混合风门，其特征在于，所述的冷流分流板的横截面为弧线形，所述冷流分流板向混合室一侧或者向热风室一侧凸出。4.根据权利要求2所述的用于车载空调的非对称扇形混合风门，其特征在于，所述的暖流导流板的横截面为弧线形，所述暖流导流板向混合室一侧凸出。5.根据权利要求2所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：何超，
申请(专利权)人：重庆超力高科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50