车用热管理多通阀和车用热管理系统技术方案

本申请提供一种车用热管理多通阀和车用热管理系统，涉及车辆制造领域，包括阀体、第一阀芯、流道板和第二阀芯，阀体设有在第一方向上排布的三组阀口，每组阀口的数量为多个，同一组的多个阀口在第二方向上排布；第一阀芯上设置有多个第一流道，第二阀芯上设置有多个第二流道，流道板上设置有多个连接通道；第一阀芯和第二阀芯均与阀体可转动地连接，流道板与阀体固定连接且位于第一阀芯和第二阀芯之间；其中，第一方向和第二方向具有夹角；当第一阀芯或第二阀芯相对于阀体转动时，多个第一流道、多个连接通道和多个第二流道能共同配合以调节三组阀口的连通状态。该多通阀结构合理，便于加工装置，调节效率高，运行成本低。运行成本低。运行成本低。

【技术实现步骤摘要】
车用热管理多通阀和车用热管理系统


[0001]本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车用热管理多通阀和车用热管理系统。

技术介绍

[0002]多通阀属于较为常见的流体控制领域部件，一般常见的是转动式、柱塞式等结构，新能源热管理系统等系统中通常需要使用多通阀来控制冷却回路。现有技术中，多通阀具有单芯体控制或双芯体控制的结构，单芯体控制多个阀口的连通状态，结构复杂，设计成本高；而现有的双芯体控制多个阀口的连通状态的结构，双芯体为同轴排布，轴向上的尺寸大，所需空间大，装配不便。同时，双芯体同轴设置的结构，需要设置联动结构来实现双芯体的联动，结构复杂，成本高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车用热管理多通阀和车用热管理系统，其能够合理利用空间，提高整体结构的紧凑性，缩小整体体积，便于装配，且简化结构，降低加工制造成本。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]第一方面，本技术提供一种车用热管理多通阀，包括：
[0006]阀体、第一阀芯、流道板和第二阀芯，所述阀体设有在第一方向上排本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用热管理多通阀，其特征在于，包括：阀体、第一阀芯、流道板和第二阀芯，所述阀体设有在第一方向上排布的三组阀口，每组阀口的数量为多个，同一组的多个阀口在第二方向上排布；所述第一阀芯上设置有多个第一流道，所述第二阀芯上设置有多个第二流道，所述流道板上设置有多个连接通道；所述第一阀芯和所述第二阀芯均与所述阀体可转动地连接，所述流道板与所述阀体固定连接且位于所述第一阀芯和第二阀芯之间；其中，所述第一方向和所述第二方向具有夹角；当所述第一阀芯或所述第二阀芯相对于所述阀体转动时，所述多个第一流道、多个连接通道和多个第二流道能共同配合以调节所述三组阀口的连通状态。2.根据权利要求1所述的车用热管理多通阀，其特征在于：所述阀体设置有安装腔，所述三组阀口均与所述安装腔连通；所述第一阀芯、所述流道板以及所述第二阀芯均设于所述安装腔内。3.根据权利要求2所述的车用热管理多通阀，其特征在于：所述三组阀口设于所述阀体的同一侧面上。4.根据权利要求2所述的车用热管理多通阀，其特征在于：所述阀体包括底壳和顶盖，所述底壳设有凹槽，所述顶盖与所述底壳连接，用于打开或关闭所述凹槽的槽口，且在所述顶盖关闭所述凹槽的槽口时，所述顶盖与所述底壳共同限定出所述安装腔；所述三组阀口均设于所述底壳的同一侧面上。5.根据权利要求4所述的车用热管理多通阀，其特征在于：所述第一阀芯的一端与所述底壳可转动地连接，另一端贯穿所述顶盖并与所述顶盖可转动地连接；所述第二阀芯的一端与所述底壳可转动地连接，另一端贯穿所述顶盖并与所述顶盖可转动地连接。6.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：重庆超力高科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：