车用热管理多通阀和车用热管理系统技术方案

本申请提供一种车用热管理多通阀和车用热管理系统，涉及车辆制造领域，包括阀体、第一阀芯、流道板和第二阀芯，阀体设有在第一方向上排布的三组阀口，每组阀口的数量为多个，同一组的多个阀口在第二方向上排布；第一阀芯上设置有多个第一流道，第二阀芯上设置有多个第二流道，流道板上设置有多个连接通道；第一阀芯和第二阀芯均与阀体可转动地连接，流道板与阀体固定连接且位于第一阀芯和第二阀芯之间；其中，第一方向和第二方向具有夹角；当第一阀芯或第二阀芯相对于阀体转动时，多个第一流道、多个连接通道和多个第二流道能共同配合以调节三组阀口的连通状态。该多通阀结构合理，便于加工装置，调节效率高，运行成本低。运行成本低。运行成本低。

【技术实现步骤摘要】
车用热管理多通阀和车用热管理系统


[0001]本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车用热管理多通阀和车用热管理系统。

技术介绍

[0002]多通阀属于较为常见的流体控制领域部件，一般常见的是转动式、柱塞式等结构，新能源热管理系统等系统中通常需要使用多通阀来控制冷却回路。现有技术中，多通阀具有单芯体控制或双芯体控制的结构，单芯体控制多个阀口的连通状态，结构复杂，设计成本高；而现有的双芯体控制多个阀口的连通状态的结构，双芯体为同轴排布，轴向上的尺寸大，所需空间大，装配不便。同时，双芯体同轴设置的结构，需要设置联动结构来实现双芯体的联动，结构复杂，成本高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车用热管理多通阀和车用热管理系统，其能够合理利用空间，提高整体结构的紧凑性，缩小整体体积，便于装配，且简化结构，降低加工制造成本。
[0004]本技术的实施例是这样实现的：
[0005]第一方面，本技术提供一种车用热管理多通阀，包括：
[0006]阀体、第一阀芯、流道板和第二阀芯，所述阀体设有在第一方向上排布的三组阀口，每组阀口的数量为多个，同一组的多个阀口在第二方向上排布；所述第一阀芯上设置有多个第一流道，所述第二阀芯上设置有多个第二流道，所述流道板上设置有多个连接通道；所述第一阀芯和所述第二阀芯均与所述阀体可转动地连接，所述流道板与所述阀体固定连接且位于所述第一阀芯或第二阀芯之间；其中，所述第一方向和所述第二方向具有夹角；
[0007]当所述第一阀芯和所述第二阀芯相对于所述阀体转动时，所述多个第一流道、多个连接通道和多个第二流道能共同配合以调节所述三组阀口的连通状态。
[0008]在可选的实施方式中，所述阀体设置有安装腔，所述三组阀口均与所述安装腔连通；所述第一阀芯、所述流道板以及所述第二阀芯均设于所述安装腔内。
[0009]在可选的实施方式中，所述三组阀口设于所述阀体的同一侧面上。
[0010]在可选的实施方式中，所述阀体包括底壳和顶盖，所述底壳设有凹槽，所述顶盖与所述底壳连接，用于打开或关闭所述凹槽的槽口，且在所述顶盖关闭所述凹槽的槽口时，所述顶盖与所述底壳共同限定出所述安装腔；所述三组阀口均设于所述底壳的同一侧面上。
[0011]在可选的实施方式中，所述第一阀芯的一端与所述底壳可转动地连接，另一端贯穿所述顶盖并与所述顶盖可转动地连接；所述第二阀芯的一端与所述底壳可转动地连接，另一端贯穿所述顶盖并与所述顶盖可转动地连接。
[0012]在可选的实施方式中，所述第一阀芯的内部设有第一内流道，所述多个第一流道围绕所述第一内流道排布，且所述多个第一流道中的至少两个通过所述第一内流道连通；
[0013]或者，所述第二阀芯的内部设有第二内流道，所述多个第二流道围绕所述第二内流道排布，且所述多个第二流道中的至少两个通过所述第二内流道连通。
[0014]在可选的实施方式中，所述第一阀芯、所述阀体和所述流道板之间设有第一密封垫，所述第一密封垫上设有与所述三组阀口中位于边侧的第一组阀口连通的多个第一通孔；所述第二阀芯、所述阀体和所述流道板之间设有第二密封垫，所述第二密封垫上设有与所述三组阀口中位于边侧的第二组阀口连通的多个第二通孔。
[0015]在可选的实施方式中，每个所述连接通道均具有相互连通的第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述第三接口位于所述第二接口的两侧，所述第一接口用于可选择地与所述多个第一流道中的一个连通；所述第二接口与所述三组阀口中位于中间的多个阀口中的一个连通；所述第三接口用于可选择地与所述多个第二流道中的一个连通；
[0016]所述第一密封垫还设有与所述第一接口连通的第三通孔，所述第二密封垫还设有与所述第三接口连通的第四通孔。
[0017]在可选的实施方式中，所述阀体与所述流道板之间设有第三密封垫，所述第三密封垫设有与所述第二接口连通的第五通孔。
[0018]第二方面，本技术提供一种车用热管理系统，包括：
[0019]前述实施方式中任一项所述的车用热管理多通阀。
[0020]本技术实施例的有益效果是：
[0021]综上所述，本实施例提供的车用热管理多通阀，通过将第一阀芯和第二阀芯并排布设，能够合理利用阀体的空间，减小多通阀轴向的尺寸，从而提高整体结构紧凑，缩小整体结构的体积，所需空间小，便于装配。同时，第一阀芯和第二阀芯并排布设，二者之间设有流道板，通过第一阀芯、第二阀芯和流道板配合来调节多个阀口的连通状态，相比现有技术中的同轴的两个芯体的调控方式，更加方便灵活，且结构更加简单，能够减少加工制造的成本。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1为本技术实施例的车用热管理多通阀的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例的车用热管理多通阀的分解结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例的底壳的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例的第一阀芯的结构示意图；
[0027]图5为本技术实施例的第二阀芯的结构示意图；
[0028]图6为本技术实施例的流道板的一视角的结构示意图；
[0029]图7为本技术实施例的流道板的另一视角的结构示意图；
[0030]图8为本技术实施例的多通阀模式一的结构示意图；
[0031]图9为本技术实施例的多通阀模式二的结构示意图；
[0032]图10为本技术实施例的多通阀模式三的结构示意图；
[0033]图11A为本技术实施例的多通阀模式四的结构示意图；
[0034]图11B为本技术实施例的多通阀处于模式四时的第一阀芯和流道板的分解结构示意图；
[0035]图12为本技术实施例的多通阀模式五的结构示意图。
[0036]图标:
[0037]100
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阀体；110
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底壳；111
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定位槽；120
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顶盖；121
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第一装配孔；122
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第二装配孔；130
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第一限位筋；140
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第二限位筋；150
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第一定位环；160
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第二定位环；200
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第一阀芯；210
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第一流道；211
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第一左流道；212
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第二左流道；213
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第三左流道；214
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第四左流道；215
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第五左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用热管理多通阀，其特征在于，包括：阀体、第一阀芯、流道板和第二阀芯，所述阀体设有在第一方向上排布的三组阀口，每组阀口的数量为多个，同一组的多个阀口在第二方向上排布；所述第一阀芯上设置有多个第一流道，所述第二阀芯上设置有多个第二流道，所述流道板上设置有多个连接通道；所述第一阀芯和所述第二阀芯均与所述阀体可转动地连接，所述流道板与所述阀体固定连接且位于所述第一阀芯和第二阀芯之间；其中，所述第一方向和所述第二方向具有夹角；当所述第一阀芯或所述第二阀芯相对于所述阀体转动时，所述多个第一流道、多个连接通道和多个第二流道能共同配合以调节所述三组阀口的连通状态。2.根据权利要求1所述的车用热管理多通阀，其特征在于：所述阀体设置有安装腔，所述三组阀口均与所述安装腔连通；所述第一阀芯、所述流道板以及所述第二阀芯均设于所述安装腔内。3.根据权利要求2所述的车用热管理多通阀，其特征在于：所述三组阀口设于所述阀体的同一侧面上。4.根据权利要求2所述的车用热管理多通阀，其特征在于：所述阀体包括底壳和顶盖，所述底壳设有凹槽，所述顶盖与所述底壳连接，用于打开或关闭所述凹槽的槽口，且在所述顶盖关闭所述凹槽的槽口时，所述顶盖与所述底壳共同限定出所述安装腔；所述三组阀口均设于所述底壳的同一侧面上。5.根据权利要求4所述的车用热管理多通阀，其特征在于：所述第一阀芯的一端与所述底壳可转动地连接，另一端贯穿所述顶盖并与所述顶盖可转动地连接；所述第二阀芯的一端与所述底壳可转动地连接，另一端贯穿所述顶盖并与所述顶盖可转动地连接。6.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：重庆超力高科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：