一种新能源汽车用五通水阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用五通水阀，包括阀体和阀芯，阀体包括安装筒体，特点是安装筒体具有一上端开口的与阀芯相配合的安装腔，阀芯可转动地安装在安装腔内，阀芯包括自上而下依次设置的第一隔板和第二隔板,第一隔板与第二隔板之间间隔设置有竖向的第一分隔片和第二分隔片，安装筒体的侧壁上设置有五个内外贯通的接口，五个接口位于第一隔板与第二隔板之间；安装筒体的底部设置有阀座，阀座上设置有五个阀口，五个阀口对应五个接口，每个接口与对应的阀口之间通过竖向设置的通道相连通。优点是结构简单，设置在安装筒体的侧壁上的五个内外贯通的接口通过竖向设置的通道与设置在阀座底部的五个阀口相连通，将阀口全部集成到同一个平面上，有效地减少了对配安装时间以及其所占用的整体空间。安装时间以及其所占用的整体空间。安装时间以及其所占用的整体空间。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用五通水阀


[0001]本技术涉及一种水阀，尤其是涉及一种新能源汽车用五通水阀。

技术介绍

[0002]随着人们的生活水平提高，家用汽车已成为大多数家庭不可或缺的出行工具，而石油是不可再生能源，新能源汽车逐渐成为当代主流的交通工具。目前新能源汽车的电池虚电、掉电快、冬季电池利用率低等问题是新能源汽车在研发过程中首要攻克的难题，亟需一种装置使电机电池处于合适的温度环境，实现热量的有效利用。水阀是一种用于控制水流流量大小及方向的阀，整车通过采集电控电池的实时温度，分析电池的热需求，通过驱动柱阀或蝶阀，调节各管路流量分配，从而解决热量有效利用的问题。目前常规应用在新能源汽车上的五通水阀基本为阀口设置在阀体侧部的直通式通道的水阀，此种结构的五通水阀各个阀口之间连上管道之后，整体的体积会很大，那么安装到汽车上，就需要占用较大的整车空间，且通道与通道之间的空间小，安装管路的对配也是一大难题，影响整车的装配时间。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、易于安装且占用整车的安装空间小的新能源汽车用五通水阀。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0005]一种新能源汽车用五通水阀，包括阀体和阀芯，所述的阀体包括安装筒体，所述的安装筒体具有一上端开口的与所述的阀芯相配合的安装腔，所述的阀芯可转动地安装在所述的安装腔内，所述的阀芯包括自上而下依次设置的圆形的第一隔板和第二隔板,所述的第一隔板和所述的第二隔板上下平行同轴且间隔设置，所述的第一隔板与所述的第二隔板之间自左向右间隔设置有竖向的第一分隔片和第二分隔片，使所述的第一隔板、所述的第二隔板、所述的第一分隔片和所述的第二分隔片之间形成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述的安装筒体的侧壁上设置有五个内外贯通的接口，五个所述的接口位于所述的第一隔板与所述的第二隔板之间；所述的安装筒体的底部设置有阀座，所述的阀座上设置有五个阀口，五个所述的阀口对应五个所述的接口，每个所述的接口与对应的所述的阀口之间通过竖向设置的通道相连通。
[0006]五个所述的接口分别为第一接口、第二接口、第三接口、第四接口和第五接口，所述的第一接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第二接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为112.5
°
，所述的第二接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第三接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为45
°
，所述的第三接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第四接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为45
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，所述的第四接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第
五接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为45
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，所述的第一接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第五接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为112.5
°
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[0007]所述的第一分隔片和所述的第二分隔片呈镜像对称设置在所述的第一隔板的中心轴线的两侧，所述的第一分隔片和所述的第二分隔片分别为中心朝向所述的第一隔板的中心轴线方向凸起的弧形板，所述的第一分隔片的两个端头与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线所呈的夹角为119
°
，所述的第二分隔片的两个端头与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线所呈的夹角为119
°
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[0008]所述的安装筒体与所述的阀芯之间设置有上下贯通的密封筒体，所述的密封筒体对应五个所述的接口的位置上分别设置有内外贯通的连通口，所述的密封筒体固定设置在所述的安装筒体内，所述的阀芯可转动设置在所述的密封筒体内。通过密封筒体的设置，用于起到隔开五个接口的作用，防止在工作过程中各个接口之间发生泄漏。
[0009]所述的安装筒体的上端开口通过一阀盖密封封盖住，所述的第二隔板的下端面的中心设置有下转轴，所述的下转轴可转动地设置在所述的安装腔内，所述的第一隔板的上端面的中心设置有上转轴，所述的上转轴与所述的下转轴同轴，所述的上转轴向上伸出所述的阀盖。实现阀芯的稳定的可转动安装，上转轴伸出阀盖后，可用于与相应的动力源（如电机）连接实现转动驱动。
[0010]每个所述的阀口的外部设置有密封沟槽，每个所述的密封沟槽内紧配嵌设有密封环。上述结构可有效地确保密封性能。
[0011]所述的密封环的内壁和外壁上设置有多个凸点，所述的凸点与对应的所述的密封沟槽的内壁紧贴。通过凸点和密封沟槽的内壁的紧配，进一步确保密封性能。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点在于：结构简单，设置在安装筒体的侧壁上的五个内外贯通的接口通过竖向设置的通道与设置在阀座底部的五个阀口相连通，将阀口全部集成到同一个平面上，有效地减少了对配安装时间以及其所占用的整体空间。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0015]图3为图2中A处的放大结构示意图；
[0016]图4为本技术中阀体的立体结构示意图；
[0017]图5为本技术中阀体的剖视结构示意图；
[0018]图6为本技术中阀芯的立体结构示意图；
[0019]图7为本技术中阀体的仰视结构示意图；
[0020]图8为本技术中阀体上各接口位置布置的标识图；
[0021]图9为本技术中阀芯的剖视结构示意图；
[0022]图10为本技术中的分解结构示意图；
[0023]图11至图16为本技术在不同的工作模式下阀芯转动不同角度时的各阀口的连通示意图。
具体实施方式
[0024]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0025]如图所示，一种新能源汽车用五通水阀，包括阀体1和阀芯2，阀体1包括安装筒体101，安装筒体101具有一上端开口的与阀芯2相配合的安装腔11，阀芯2可转动地安装在安装腔11内，阀芯2包括自上而下依次设置的圆形的第一隔板201和第二隔板202，第一隔板201和第二隔板202上下平行同轴且间隔设置，第一隔板201与第二隔板202之间自左向右间隔设置有竖向的第一分隔片21和第二分隔片22，使第一隔板201、第二隔板202、第一分隔片21和第二分隔片22之间形成第一腔室23、第二腔室24和第三腔室25，安装筒体101的侧壁上设置有五个内外贯通的接口（J1，J2，J3，J4，J5），五个接口（J1，J2，J3，J4，J5）位于第一隔板201与第二隔板202之间；安装筒体101的底部设置有阀座102，阀座102上设置有五个阀口（F1，F2，F3，F4，F5），五个阀口（F1，F2，F3，F4，F5）对应五个接口（J1，J2，J3，J4，J5），每个接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用五通水阀，包括阀体和阀芯，所述的阀体包括安装筒体，其特征在于所述的安装筒体具有一上端开口的与所述的阀芯相配合的安装腔，所述的阀芯可转动地安装在所述的安装腔内，所述的阀芯包括自上而下依次设置的圆形的第一隔板和第二隔板,所述的第一隔板和所述的第二隔板上下平行同轴且间隔设置，所述的第一隔板与所述的第二隔板之间自左向右间隔设置有竖向的第一分隔片和第二分隔片，使所述的第一隔板、所述的第二隔板、所述的第一分隔片和所述的第二分隔片之间形成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述的安装筒体的侧壁上设置有五个内外贯通的接口，五个所述的接口位于所述的第一隔板与所述的第二隔板之间；所述的安装筒体的底部设置有阀座，所述的阀座上设置有五个阀口，五个所述的阀口对应五个所述的接口，每个所述的接口与对应的所述的阀口之间通过竖向设置的通道相连通。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车用五通水阀，其特征在于五个所述的接口分别为第一接口、第二接口、第三接口、第四接口和第五接口，所述的第一接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第二接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为112.5
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，所述的第二接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第三接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为45
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，所述的第三接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第四接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为45
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，所述的第四接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线和所述的第五接口的中心与所述的安装筒体的中心轴线的水平连线之间的夹角为45

【专利技术属性】
技术研发人员：张盛达，施镕杰，李春潮，余恺，周玥，宋奇峰，李争峰，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：