一种用于小型LNG运输船的带通风功能的防撞舱壁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于小型LNG运输船的带通风功能的防撞舱壁，其特征在于：防撞舱壁下部的主体部位向前避开船艏部的货仓，防撞舱壁水密自下而上延伸到舱壁甲板以上2.3‑2.5米后，其靠近船中轴部位的两侧向前阶梯式凸起，向前凸起延伸的距离为2.0‑2.3米；向前凸起延伸的距离避开舱壁甲板上方首部锚系泊区的系泊设备；阶梯式凸起段的防撞舱壁作为首部舱室结构风管的一部分，与其下方结构风管主体相连接，使防撞舱壁兼具船舱通风功能；结构风管在主甲板上位于防撞舱壁下部主体部位之前，远离船艏部位舱壁甲板上方的危险区域，同时也避开了首部锚系泊区，便于锚系泊的操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶防撞舱壁，具体来说，是一种用于小型LNG运输船的带通风功能的防撞舱壁，属于船舶防撞舱壁设计

技术介绍
小型LNG运输船通常在首部货舱之前，防撞舱壁之后布置有惰性气体舱和首侧推舱。这些舱室的结构风管布置需要考虑以下问题，首先要避开甲板面上的危险区域，其次要避开甲板面上的锚系泊区域以及进入首部舱室的甲板室入口。首部甲板偏前的位置是比较理想的布置区域，但是这会带来一个问题，风管在主甲板以下需要穿过防撞舱壁。由于SOLAS公约对于防撞舱壁的密性以及距离船首部的最小距离有着明确的规定，穿过防撞舱壁的布置很难满足SOLAS公约的要求，所以常规做法是将风管布置在防撞舱壁靠后的位置，牺牲一定的锚系泊布置区域，小型LNG运输船的首部甲板布置紧凑，结构风管布置在锚系泊区域对于锚系泊布置带来了不便，增加了操作难度；进而也影响到货舱的布置，因此降低了小型LNG船的空间利用率，也降低了装载量。此外，小型LNG运输船船艏部位甲板上方2米多的位置具有一定范围的危险区域，结构风管必须布置在危险区域的前侧，现有技术小型LNG运输船船艏部位空间尺寸大小的限制，给风管布置带来了很大的困难。
技术实现思路
本技术针对以上小型LNG运输船首部结构风管布置的难题，本实用新型提供了一种新型的带通风功能的防撞舱壁的设计。该防撞舱壁水密延伸到主甲板，阶梯形设计，最前端位于首部锚系泊区域的中前部，远离锚机、系泊卷筒等锚系泊设备，通风管出口处不会对锚系泊作业产生影响，同时通风管出口处远离主甲板危险区域，同时又避开了首部舱室入口的门的布置位置，理想的解决了小型LNG运输船首部舱室通风风管的布置的技术难题。本技术具体采取以下技术方案：一种用于小型LNG运输船的带通风功能的防撞舱壁，防撞舱壁下部的主体部位向前避开船艏部的货仓，防撞舱壁水密自下而上延伸到舱壁甲板以上2.3-2.5米后，其靠近船中轴部位的两侧向前阶梯式凸起，向前凸起延伸的距离为2.0-2.3米；向前凸起延伸的距离避开舱壁甲板上方首部锚系泊区的系泊设备；阶梯式凸起段的防撞舱壁作为首部舱室结构风管的一部分，与其下方结构风管主体相连接，使防撞舱壁兼具船舱通风功能；结构风管在主甲板上位于防撞舱壁下部主体部位之前，远离船艏部位舱壁甲板上方的危险区域，同时也避开了首部锚系泊区，便于锚系泊的操作。进一步的，防撞舱壁阶梯式凸起段呈矩形状结构，风管出口也呈矩形状结构。进一步的，防撞舱壁阶梯式凸起段向前凸起延伸的距离为2.1米。进一步的，防撞舱壁水密自下而上延伸到舱壁甲板以上2.3米后，其靠近船中轴部位的两侧向前阶梯式凸起。进一步的，作为通风风管一部分的防撞舱壁向前延伸了一定的距离，避开了首部舱室入口的门的布置位置。本技术的有益效果在于：1)将防撞舱壁舱壁甲板以上部分设计为阶梯形，从而避开舱壁甲板上方的系泊设备，同时能满足防撞舱壁主体距离船艏的最小距离要求，结构更紧凑，利于甲板上方的设备布置。2)阶梯段防撞舱壁作为首部舱室结构风管的一部分，兼具通风功能，设计巧妙，节约空间，结构也更紧凑。3)防撞舱壁在舱壁甲板以上2.3米处开始向前延伸，规避了SOLAS公约对防撞舱壁需要满足的到首部最小距离的要求，可以在SOLAS公约规定的限度再向前延伸，提高LNG运输船的结构利用率以及装载量。4)作为通风风管一部分的防撞舱壁向前延伸了一定的距离，远离主甲板上方的危险区域，不受危险气体的影响，同时远离锚机，系泊卷筒等锚系泊设备，不影响锚系泊布置。5)作为通风风管一部分的防撞舱壁向前延伸了一定的距离，避开了首部舱室入口的门的布置位置。6)理想的解决了小型LNG运输船首部舱室通风风管的布置问题。附图说明图1是带通风功能的防撞舱壁侧视图。图2是带通风功能的防撞舱壁俯视图。图3是带通风功能的防撞舱壁风管布置图。图4是主甲板通风管平面布置图。具体实施方式现有的小型LNG运输船首部舱室结构风管仅考虑了满足通风功能，但未能考虑通风管布置对船舶首部其他布置的影响。小型LNG运输船的首部舱室布置特点如下：首部货舱之前，防撞舱壁之后布置有惰性气体舱和首侧推舱。这些舱室需要有结构风管进行机械通风。结构风管的布置要求如下：首先要避开甲板面上的危险区域，其次不能横穿防撞舱壁，破坏防撞舱壁的密性要求。所以通常小型LNG运输船的首部结构风管都会布置在防撞舱壁之后，主甲板上位于锚系泊区域的位置。现有布置的缺点在于结构风管位于首部锚系泊区域，会影响锚系泊操作。对于小型LNG运输船，首部锚系泊区域比大型LNG运输船要紧凑得多，在这一区域增加结构风管的布置势必会带来锚系泊操作的不便。下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。参见图1-图4，一种用于小型LNG运输船的带通风功能的防撞舱壁，防撞舱壁下部的主体部位向前避开船艏部的货仓，防撞舱壁水密自下而上延伸到舱壁甲板以上2.3-2.5米后，其靠近船中轴部位的两侧向前阶梯式凸起，向前凸起延伸的距离为2.0-2.3米；向前凸起延伸的距离避开舱壁甲板上方首部锚系泊区的系泊设备；阶梯式凸起段的防撞舱壁作为首部舱室结构风管的一部分，与其下方结构风管主体相连接，使防撞舱壁兼具船舱通风功能；结构风管在主甲板上位于防撞舱壁下部主体部位之前，远离船艏部位舱壁甲板上方的危险区域，同时也避开了首部锚系泊区，便于锚系泊的操作。参见图1-图4，防撞舱壁阶梯式凸起段呈矩形状结构，风管出口也呈矩形状结构。参见图1，防撞舱壁阶梯式凸起段向前凸起延伸的距离为2.1米。参见图1，防撞舱壁水密自下而上延伸到舱壁甲板以上2.3米后，其靠近船中轴部位的两侧向前阶梯式凸起。参见图4，作为通风风管一部分的防撞舱壁向前延伸了一定的距离，避开了首部舱室入口的门的布置位置，图中两个带箭头的45°圆弧代表门的位置。与现有技术相比，本专利提供了一种新型的带通风功能的防撞舱壁设计。该防撞舱壁呈阶梯形布置，水密延伸到主甲板，阶梯形设计。防撞舱壁作为通风风管的一部分使用，节约了布置空间；防撞舱壁在舱壁甲板以上2.3米处开始向前延伸，在满足规范的基础上，将结构风管往船首延伸了一定的距离，这种延伸使结构风管远离了主甲板上方的危险区域；结构风管远离了锚机，系泊卷筒等锚系泊设备，不影响锚系泊操作；结构风管避开了首部舱室入口的门的布置位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于小型LNG运输船的带通风功能的防撞舱壁，其特征在于：防撞舱壁下部的主体部位向前避开船艏部的货仓，防撞舱壁水密自下而上延伸到舱壁甲板以上2.3‑2.5米后，其靠近船中轴部位的两侧向前阶梯式凸起，向前凸起延伸的距离为2.0‑2.3米；向前凸起延伸的距离避开舱壁甲板上方首部锚系泊区的系泊设备；阶梯式凸起段的防撞舱壁作为首部舱室结构风管的一部分，与其下方结构风管主体相连接，使防撞舱壁兼具船舱通风功能；结构风管在主甲板上位于防撞舱壁下部主体部位之前，远离船艏部位舱壁甲板上方的危险区域，同时也避开了首部锚系泊区，便于锚系泊的操作。

【技术特征摘要】
1.一种用于小型LNG运输船的带通风功能的防撞舱壁，其特征在于：
防撞舱壁下部的主体部位向前避开船艏部的货仓，防撞舱壁水密
自下而上延伸到舱壁甲板以上2.3-2.5米后，其靠近船中轴部位的两
侧向前阶梯式凸起，向前凸起延伸的距离为2.0-2.3米；向前凸起延
伸的距离避开舱壁甲板上方首部锚系泊区的系泊设备；
阶梯式凸起段的防撞舱壁作为首部舱室结构风管的一部分，与其
下方结构风管主体相连接，使防撞舱壁兼具船舱通风功能；
结构风管在主甲板上位于防撞舱壁下部主体部位之前，远离船艏
部位舱壁甲板上方的危险区域，同时也避开了首部锚系泊区，便于锚
系泊的操作。
2.如权利要求1所述的用于小型L...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜鹏飞，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：上海;31