【技术实现步骤摘要】
本技术属于甲板敷料设计，涉及一种船舶甲板的敷料结构。
技术介绍
1、随着客船旅游的不断普及，越来越多的人希望乘坐客船到海上旅游，在海上游玩时，无论是在餐厅用餐，还是在客舱休息，旅客都希望有一个安静舒适的环境，与此同时，船员也需要有一个安静的工作环境。
2、船舶振动和噪音存在船舶噪声会给人带来烦躁情绪，影响旅客游玩的心情；影响船员工作效率及船舶航运安全；不利于机电设备正常工作，影响仪器设备的正常工作；不利于船体寿命和结构安全；不利于船上人员身体健康和工作效率等问题，因此，亟需设计开发一种船舶甲板的敷料结构，解决穿上振动和噪声问题，以满足实际生活需求。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种船舶甲板的敷料结构，在本技术中，通过对敷料结构进行科学合理的设计，不使地面层和墙体等结构有刚性连接，从而隔离甲板或平台向船体结构传递振动，具备客船上减振和降噪功能的同时，满足防火要求，结构简单，施工便利，适合推广使用。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、本技术提供了一种船舶甲板的敷料结构，所述敷料结构包括依次层叠设置的阻尼层、防火层、防水层、金属网层、轻质敷料层和流平敷料层，所述阻尼层的一侧设置在船舶甲板上，另一侧表面均布有凹槽，且所述凹槽内设置有金属块。
4、在本技术中，通过对敷料结构进行科学合理的设计，不使地面层和墙体等结构有刚性连接，从而隔离甲板或平台向船体结构传递振动，具备客船上减振和降噪功能的同时，满足
5、需要说明的是，本技术中阻尼层、防火层、防水层、金属网层、轻质敷料层和流平敷料层等各层之间可以采用粘结剂粘接固定，可以是采用压合方式进行压合，本领域技术人员可以根据实际情况进行适应性选择。
6、需要说明的是，主甲板上房间的噪声主要来自于大面积板格的振动，特别在其共振时更为严重，为控制这种大面积板的振动，可以在薄的钢板上紧紧贴上或喷涂一层内摩擦阻力大的粘弹性、高阻尼材料，阻尼材料可以通过自身产生拉压、弯曲和剪切等变形把振动能量转化成热能而耗散。
7、进一步地，甲板的敷料结构是舱室里面和钢甲板直接接触的隔离层，钢甲板的振动通过敷料结构传递到舱室的家具、壁板而引起噪音。本技术通过铺设防火减振的敷料结构与船体结构弹性连接使地板上下两层完全隔开，不使地面层和墙体等结构有刚性连接，从而隔离甲板或平台的振动向船体结构传递。
8、作为本技术一种优选的技术方案，所述阻尼层为弹性阻尼层，且所述阻尼层的厚度为1～2mm，例如可以是1mm、1.1mm、1.2mm、1.3mm、1.4mm、1.5mm、1.6mm、1.7mm、1.8mm、1.9mm、2mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。
9、需要说明的是，本技术中之所以设计1～2mm的阻尼层，是因为阻尼层布置在甲板的顶部，为阻尼基层，本身为低播焰柔性材料，具体可以是聚醚氨酯、环氧树脂互穿聚合物网络、环氧树脂等配制而成，可以将船体甲板结构与舱室内衬板、家具等分隔开，从而阻断振动的传递，起到减振的效果。
10、作为本技术一种优选的技术方案，所述金属块为钢板块，所述金属块的一部分设置在所述凹槽内，另一部分相邻的金属块之间设置有隔断层，所述隔断层用于填充金属块之间的缝隙。
11、需要说明的是，本技术中的钢板块敷设在阻尼层之上，为阻尼约束层，呈块状，中间留有间隙，间隙之间用隔断层填充，可以提高甲板敷料的减振效果。
12、作为本技术一种优选的技术方案，所述金属块的厚度为2～3mm，例如可以是2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm、3mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。
13、作为本技术一种优选的技术方案，所述隔断层为柔性阻尼层。
14、需要说明的是，本技术中的隔断层为柔性阻尼层，具体可以是聚醚氨酯、环氧树脂互穿聚合物网络、环氧树脂等配制而成，主要在甲板敷料与舱壁接触处布置，以及在金属块缝隙之间布置，隔断舱壁与甲板敷料之间的振动，同样在甲板的支座与衬板之间布置，起到减振降噪的效果。
15、作为本技术一种优选的技术方案，所述防火层为碳酸钙板层，所述防火层和所述阻尼层通过粘结剂粘接，且所述防火层的厚度为25～30mm，例如可以是25mm、25.5mm、26mm、26.5mm、27mm、27.5mm、28mm、28.5mm、29mm、29.5mm、30mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。
16、需要说明的是，本技术中防火层采用碳酸钙板层可以阻断敷料结构整体的热传递，能起到很好的隔热防火作用，25～30mm厚度的硅酸钙板层可以达到a60级的防火要求。
17、作为本技术一种优选的技术方案，所述防水层为防水纸，且所述防水纸设置有至少一张，例如可以是1张、2张、3张、4张、5张等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。
18、需要说明的是，本技术中的防水层可以布置在碳酸钙板层上方，主要起到防水防潮的作用，其中防水纸可以由植物纤維、防水剂等材料配制而成。
19、作为本技术一种优选的技术方案，所述金属网层的厚度为2～3mm，例如可以是2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm、3mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。
20、需要说明的是，本技术中的金属网层布置在轻质敷料层和防水层之间，可以防止甲板的敷料结构开裂，金属网层具体可以选用钢丝网，网状的孔隙可以约40×40mm。
21、作为本技术一种优选的技术方案，所述轻质敷料层的厚度为8～10mm，例如可以是8mm、8.2mm、8.4mm、8.6mm、8.8mm、9mm、9.2mm、9.4mm、9.6mm、9.8mm、10mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。
22、需要说明的是，本技术中的轻质敷料层可由乳胶液、水泥、硅沙等配制而成，其厚度8～10mm可以同时具备低密度、抗压、抗折强度高等特性。
23、作为本技术一种优选的技术方案，所述流平敷料层的厚度为2～3mm，例如可以是2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm、3mm等，但并不仅限于所列举的数值，该数值范围内其他未列举的数值同样适用。
24、需要说明的是，本技术中的流平敷料层一般采用乳胶液、促凝粉剂等配制而成，可以敷设在轻质敷料层之上，保证基层敷料本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船舶甲板的敷料结构，其特征在于，所述敷料结构包括依次层叠设置的阻尼层、防火层、防水层、金属网层、轻质敷料层和流平敷料层，所述阻尼层的一侧设置在船舶甲板上，另一侧表面均布有凹槽，且所述凹槽内设置有金属块。
2.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述阻尼层为弹性阻尼层，且所述阻尼层的厚度为1～2mm。
3.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述金属块为钢板块，所述金属块的一部分设置在所述凹槽内，另一部分相邻的金属块之间设置有隔断层，所述隔断层用于填充金属块之间的缝隙。
4.根据权利要求3所述的敷料结构，其特征在于，所述金属块的厚度为2～3mm。
5.根据权利要求3所述的敷料结构，其特征在于，所述隔断层为柔性阻尼层。
6.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述防火层为碳酸钙板层，所述防火层和所述阻尼层通过粘结剂粘接；
7.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述防水层为防水纸，且所述防水纸设置有至少一张。
8.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述金属网层的
9.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述轻质敷料层的厚度为8～10mm。
10.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述流平敷料层的厚度为2～3mm。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶甲板的敷料结构，其特征在于，所述敷料结构包括依次层叠设置的阻尼层、防火层、防水层、金属网层、轻质敷料层和流平敷料层，所述阻尼层的一侧设置在船舶甲板上，另一侧表面均布有凹槽，且所述凹槽内设置有金属块。
2.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述阻尼层为弹性阻尼层，且所述阻尼层的厚度为1～2mm。
3.根据权利要求1所述的敷料结构，其特征在于，所述金属块为钢板块，所述金属块的一部分设置在所述凹槽内，另一部分相邻的金属块之间设置有隔断层，所述隔断层用于填充金属块之间的缝隙。
4.根据权利要求3所述的敷料结构，其特征在于，所述金属块的厚度为2～3m...
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