电动汽车的动力电池系统及具有其的电动汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的动力电池系统，包括：动力电池，动力电池具有第一正极端、第二正极端和负极端；第一DC-DC转换器，第一DC-DC转换器与第一正极端相连，第一DC-DC转换器用于对动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，第二直流电的电压小于第一直流电的电压，且第二直流电作为电动汽车的启动电源；第一开关；控制模块，控制模块通过第一开关与第一DC-DC转换器相连，其中，当第一开关闭合时，启动电源给控制模块供电，以使控制模块控制电动汽车启动。该动力电池系统无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了系统设计，降低了成本，还能保证电动汽车在低温下正常启动。本发明专利技术还公开了一种电动汽车。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种电动汽车的动力电池系统以及一种具有该动力电池系统的电动汽车。
技术介绍
现有的新能源汽车包括纯EV(ElectricVehicle，纯电动汽车)、HEV(HybridElectricVehicle，混合动力汽车)、PHEV(Plug-inHybridElectricVehicle，插电式混合动力汽车)等。这些汽车的动力电池系统均包含用于提供动力的高压动力电池以及用作启动电源和给低压负载供电的12V蓄电池，甚至有的还包含辅助电源，以保证提供汽车的正常工作和运行。但是，这些汽车的动力电池系统的设计比较复杂，且在汽车停放时线路一般也处于连通状态，静态功耗较大，容易在寒冷冬天出现汽车启动困难的情况。另外，该动力电池系统中，需要12V蓄电池作为启动电源，不仅成本高，而且需要空间大，给动力电池系统的设计带来困难，此外传统蓄电池寿命有限，频繁更换蓄电池也会使得成本增加。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的动力电池系统，无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了系统设计，降低了成本，还能保证电动汽车在低温下正常启动。本专利技术的另一个目的在于提出了一种电动汽车。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出的一种电动汽车的动力电池系统，包括：动力电池，所述动力电池具有第一正极端、第二正极端和负极端；第一DC-DC转换器，所述第一DC-DC转换器与所述第一正极端相连，所述第一DC-DC转换器用于对所述动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压，且所述第二直流电作为所述电动汽车的启动电源；第一开关；控制模块，所述控制模块通过所述第一开关与所述第一DC-DC转换器相连，其中，当所述第一开关闭合时，所述启动电源给所述控制模块供电，以使所述控制模块控制所述电动汽车启动。根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池系统，通过第一DC-DC转换器对动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，作为电动汽车的启动电源，从而取消了传统电动汽车上的启动电源即无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了系统设计，降低了成本，此外还由于动力电池的能量高，通过第一DC-DC转换器可输出更大的功率，从而在低温甚至-30℃等超低温下都可输出足够的功率来启动电动汽车，保证电动汽车在低温下正常启动。根据本专利技术的一个实施例，所述的电动汽车的动力电池系统，还包括：第二开关，所述第二开关在所述控制模块的控制下闭合或断开；第二DC-DC转换器，所述第二DC-DC转换器通过所述第二开关与所述第二正极端相连，其中，当所述第二开关闭合时，所述第二DC-DC转换器用于对所述动力电池输出的第三直流电进行转换以给所述电动汽车的动力系统供电。根据本专利技术的一个实施例，所述第一开关与所述电动汽车的启动钥匙系统相关联，其中，当所述启动钥匙系统接收到所述电动汽车的启动信号时，所述第一开关闭合。根据本专利技术的一个实施例，当所述电动汽车为混合动力汽车时，所述控制模块还与所述混合动力汽车中的启动机相连，其中，当所述控制模块在接收到HEV启动信号时，所述控制模块控制所述动力电池通过所述第一DC-DC转换器给所述启动机供电，以使所述启动机拖动所述混合动力汽车中的发动机起动。根据本专利技术的一个实施例，当所述控制模块接收到EV启动信号时，所述控制模块控制所述第二开关闭合，以使所述动力电池通过所述第二DC-DC转换器给所述动力系统供电。根据本专利技术的一个实施例，所述第一DC-DC转换器输出的第二直流电还用于给所述电动汽车上的低压负载供电。具体地，根据本专利技术的一个示例，所述第二直流电的电压可以为12V。为达到上述目的，本专利技术另一方面实施例提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的动力电池系统。根据本专利技术实施例的电动汽车，取消了传统电动汽车上的启动电源即无需低压蓄电池作为启动电源，不仅简化了动力电池系统设计，降低了成本，此外还由于动力电池的能量高，通过第一DC-DC转换器可输出更大的功率，从而在低温甚至-30℃等超低温下都可输出足够的功率来实现电动汽车启动，充分满足用户的需要。其中，所述电动汽车可以为纯电动汽车或混合动力汽车。附图说明图1为根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池系统的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照附图来描述根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池系统以及具有该动力电池系统的电动汽车。图1为根据本专利技术实施例的电动汽车的动力电池系统的方框示意图。如图1所示，该电动汽车的动力电池系统包括：动力电池10、第一DC-DC转换器20、第一开关K1和控制模块30。如图1所示，动力电池10具有第一正极端101、第二正极端102和负极端103。第一DC-DC转换器20与第一正极端101相连，第一DC-DC转换器20用于对动力电池10输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压，且所述第二直流电作为所述电动汽车的启动电源。控制模块30通过第一开关K1与第一DC-DC转换器20相连，其中，当第一开关K1闭合时，所述启动电源即第一DC-DC转换器20输出的第二直流电给控制模块30供电，以使控制模块30控制所述电动汽车启动。根据本专利技术的一个实施例，如图1所示，上述的电动汽车的动力电池系统还包括：第二开关K2和第二DC-DC转换器40。第二开关K2在控制模块30的控制下闭合或断开，第二DC-DC转换器40通过第二开关K2与第二正极端102相连，其中，当第二开关K2闭合时，第二DC-DC转换器40用于对所述动力电池输出的第三直流电进行转换以给电动汽车的动力系统50供电。并且，第一DC-DC转换器20输出的第二直流电还用于给所述电动汽车上的低压负载60供电。具体而言，动力电池10内部可含有三个极柱，一个为负极，两个为正极。其中，一个正极与第一DC-DC转换器20相连，通过第一DC-DC转换器20分别给控制模块30和低压负载60供电，另一个正极通过第二开关K2与第二DC-DC转换器40相连，在第二开关闭合时，通过第二DC-DC转换器40为动力系统50供电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的动力电池系统，其特征在于，包括：动力电池，所述动力电池具有第一正极端、第二正极端和负极端；第一DC‑DC转换器，所述第一DC‑DC转换器与所述第一正极端相连，所述第一DC‑DC转换器用于对所述动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压，且所述第二直流电作为所述电动汽车的启动电源；第一开关；控制模块，所述控制模块通过所述第一开关与所述第一DC‑DC转换器相连，其中，当所述第一开关闭合时，所述启动电源给所述控制模块供电，以使所述控制模块控制所述电动汽车启动。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力电池系统，其特征在于，包括：
动力电池，所述动力电池具有第一正极端、第二正极端和负极端；
第一DC-DC转换器，所述第一DC-DC转换器与所述第一正极端相连，所述第一DC-DC
转换器用于对所述动力电池输出的第一直流电进行转换以输出第二直流电，其中，所述第
二直流电的电压小于所述第一直流电的电压，且所述第二直流电作为所述电动汽车的启动
电源；
第一开关；
控制模块，所述控制模块通过所述第一开关与所述第一DC-DC转换器相连，其中，当
所述第一开关闭合时，所述启动电源给所述控制模块供电，以使所述控制模块控制所述电
动汽车启动。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池系统，其特征在于，还包括：
第二开关，所述第二开关在所述控制模块的控制下闭合或断开；
第二DC-DC转换器，所述第二DC-DC转换器通过所述第二开关与所述第二正极端相连，
其中，当所述第二开关闭合时，所述第二DC-DC转换器用于对所述动力电池输出的第三直
流电进行转换以给所述电动汽车的动力系统供电。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车的动力电池系统，其特征在于，所述第一开关
与所述电动汽车的启动钥匙系统相关联，其中，当所述启动钥...

【专利技术属性】
技术研发人员：马爱丽，刘彦初，潘福中，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44