【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及充电桩领域，尤其涉及一种基于红外线检测的多功能充电桩。
技术介绍
现有技术中的电动汽车的充电桩结构较为粗放，设计不够合理，导致充电效率不高，而且，现有技术中的电动汽车的功能较为单一，无法满足电动汽车用户的使用需求，导致用户体验较差。同时，在充电设施推进过程中，电动汽车的管理者如果为了满足每一条道路都可能存在电力耗尽的电动汽车的需要，则需要在城市每一条道路附近都设置数量充足的充电桩，然而这样容易导致城市内布满了过多的充电桩，实际上很多充电桩处于无电动汽车可充电的空闲状态，占用了过多的城市空间资源和充电硬件资源，给充电桩的维护带来难题。但是，如果电动汽车的管理者只选择在繁华地段或者凭经验确定的电动汽车数量较多的地段设置充电桩，其他位置不设置充电桩的方式，虽然能够节省大量城市空间资源和充电硬件资源，方便充电桩的维护，缺陷在于，这种方式容易导致一些地段的电动汽车找不到充电桩的情况发生，使得电动汽车用户陷入汽车电力耗尽而搁浅在道路上的尴尬局面。因此，需要一种新型充电桩，能够优化充电桩的结构，从而能够满足电动汽车用户的各种需求；同时能够采集附近道路经过的汽车总数、电动车数量和非电动车数量，并将采集到的车辆类型信息实时发送到电动汽车的管理服务器上以便于电动汽车的管理者进行整体统计，为确定适应的附近道路的充电桩设置模式提供重要的参考数据。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技...
【技术保护点】
一种基于红外线检测的多功能充电桩，所述充电桩包括红外线传感阵列、充电桩主体结构、MMC存储卡、排气管检测设备、时分双工通信设备和AT89C51单片机，红外线传感阵列用于检测充电桩附近道路是否有汽车通过，MMC存储卡和排气管检测设备用于检测通过汽车的车辆类型，充电桩主体结构用于对电动汽车充电，AT89C51单片机与红外线传感阵列、排气管检测设备和时分双工通信设备分别连接。
【技术特征摘要】
1.一种基于红外线检测的多功能充电桩，所述充电桩包括红外线传
感阵列、充电桩主体结构、MMC存储卡、排气管检测设备、时分双工通
信设备和AT89C51单片机，红外线传感阵列用于检测充电桩附近道路是否
有汽车通过，MMC存储卡和排气管检测设备用于检测通过汽车的车辆类
型，充电桩主体结构用于对电动汽车充电，AT89C51单片机与红外线传感
阵列、排气管检测设备和时分双工通信设备分别连接。
2.如权利要求1所述的基于红外线检测的多功能充电桩，其特征在
于，所述充电桩包括：
红外线传感阵列，水平设置在充电桩附近道路位置，由多个红外线传
感单元组成，根据同时被触发的红外线传感单元的数量确定充电桩附近道
路是否存在汽车行驶通过，当确定存在汽车行驶通过时发出汽车通过信
号，其中，红外线传感阵列的水平宽度大于等于最长汽车的长度，多个红
外线传感单元为等间隔均匀分布；
充电桩主体结构，包括充电桩外壳、电力供应设备和电力供应插头；
电力供应设备包括第一开关、第二开关、上拉电压接入端、第一电阻、
第一交流电源线输入端、第一交流电源线输出端、第一中线输入端、第一
中线输出端、第一接地端、电压检测器和第一输出接口，第一开关位于第
一交流电源线输入端和第一交流电源线输出端之间，第二开关位于第一中
线输入端和第一中线输出端之间，第一电阻的一端连接上拉电压，另一端
连接电压检测器，第一输出接口包括四个输出端，分别为第一交流电源线
输出端、第一中线输出端、第一接地端和第一电阻的另一端；
电力供应插头包括第二交流电源线输入端、第二交流电源线输出端、
第二中线输入端、第二中线输出端、第二接地端、第二电阻、第三开关、
第三电阻和第二输出接口，第二交流电源线输入端、第二中线输入端和第
二接地端与第一交流电源线输出端、第一中线输出端和第一接地端分别连
接，第二交流电源线输出端、第二中线输出端与第二交流电源线输入端、
第二中线输入端分别连接，第三电阻的一端与第一电阻的另一端连接，另
\t一端与第二电阻的一端连接，第二电阻的另一端与第二接地端连接，第三
开关的一端与第二接地端连接，另一端与第三电阻的另一端连接，第二输
出接口包括三个输出端，分别为第二交流电源线输出端、第二中线输出端
和第二接地端，第二输出接口用于与电动汽车的充电插头连接；
时分双工通信设备，设置在充电桩外壳上，与远端的电动汽车信息采
集中心建立无线双向通信链路；
MMC存储卡，预先存储了排气管灰度上限阈值、排气管灰度下限阈
值和各类排气管基准模版，排气管灰度上限阈值和排气管灰度下限阈值用
于将图像中的排气管与背景分离，所述各类排气管基准模版为对各类用油
汽车的基准排气管预先进行拍摄所得到的各个图像，所述排气管灰度上限
阈值和所述排气管灰度下限阈值的取值范围均为0-255，所述排气管灰度
上限阈值...
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