车辆散热器总成制造技术

一种车辆具有形成纵向轴线的车架、跨式座椅、左右前轮、至少一个后轮、发动机和由车架支撑的前罩总成。形成于前罩总成内的至少一部分进气口面向前部。排气口形成于前罩总成内并与进气口流体联通。至少一部分排气口横向面向外部。与发动机流体联通的散热器被前罩总成至少部分地封闭。至少一部分来自进气口的空气流过排气口和流过散热器。纵向位于垂直平面上的散热器的投影大于横向位于垂直平面上的散热器的投影。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】车辆散热器总成交叉引用本申请要求2013年9月13日提交的美国临时专利申请(序列号N0.61/877,645)和2013年11月28日提交的美国临时专利申请(序列号N0.61 /910，084)的优先权，该申请的全文通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种车辆散热器总成。
技术介绍
内燃机是通过在一个或多个燃烧室内燃烧燃油和空气的混合物来工作的。在燃烧过程中，会产生大量热量，这些热量造成发动机和周围部件发热。为了正常工作，被加热的发动机需要被冷却。尽管发动机可以进行空气冷却，但许多发动机目前仍采用液体冷却。在液体冷却的内燃机中，冷却剂流过发动机以吸收发动机所产生的部分热量。然后，热的冷却剂流过需要冷却的一个或多个散热器。冷却的冷却剂然后流回到发动机，重复这种循环。为了有效工作，散热器需要空气流过以便吸收冷却液体中的热量。在小型车辆上，为提供足够气流，散热器的定位是很有挑战性的。因此，需要对散热器进行布置，以便能提供充足空气来对发动机进行冷却，同时又不会显著增加车辆的尺寸。
技术实现思路
本专利技术的目的是改善至少一些上述缺陷。根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆，其具有形成纵向轴线的车架、由车架支撑的跨式座椅(straddle seat)、可操作地连接到车架上的左前轮和右前轮，和连接到车架上的至少一个后轮。发动机连接到至少其中一个车轮上。前罩总成(front cowl ingassembly)由车架支撑。进气口被限定于前罩总成中，至少一部分进气口面向前方。排气口被限定于前罩总成中且与进气口流体相通。至少一部分排气口横向地面向外部。散热器与发动机流体相通并被前罩总成至少部分地封闭，从进气口流出的至少一部分空气流过排气口和散热器。纵向设置在垂直面上的散热器的投影(project1n)大于横向设置在垂直面上的散热器的投影。在一些实施方式中，散热器在排气口周围连接到前罩总成。在一些实施方式中，散热器在排气口周围连接到前罩总成上以便接收流出排气口的空气。在一些实施方式中，散热器的进气面设置成平行于纵向中心面。在一些实施方式中，前罩总成进一步包括导流板(deflector)，将来自进气口的空气引向排气口。在一些实施方式中，排气口由导流板限定。在一些实施方式中，散热器连接到导流板。在一些实施方式中，流过排气口的气流方向相对于流过进气口的气流方向为非零角度，该角度大于45度而小于135度。在一些实施方式中，该角度大于80度而小于100度。在一些实施方式中，风扇适于强制空气流过散热器。在一些实施方式中，散热器的进气面面向风扇。在一些实施方式中，散热器的进气面面向风扇和排气口。在一些实施方式中，风扇设置在排气口处。 在一些实施方式中，左前悬架总成(suspens1n assembly)将左前轮连接到车架上，而右前悬架总成将右前轮连接到车架上。散热器纵向设置在左右前悬架总成的前部。 在一些实施方式中，左侧驾驶员踏板(footrest)连接到车架上并从此处向左延伸。左侧驾驶员踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅。右侧驾驶员踏板连接到车架上并从此处向右延伸。右侧踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅。散热器横向位于至少一部分左侧和右侧驾驶员踏板之间。在一些实施方式中，排气口为左排气口，至少一部分左排气口面向左侧，散热器为左散热器。右排气口形成于前罩总成中并与进气口流体相通。至少一部分右排气口面向右侦U。右散热器与发动机流体相通且至少局部地被前罩总成所封闭。至少一部分从进气口流出的空气流过右排气口和右散热器。纵向位于垂直面上的右散热器的投影大于横向位于垂直面上的右散热器的投影。在一些实施方式中，前罩总成包括导流板。导流板具有导流板左壁部分和导流板右壁部分，左壁部分将来自进气口的空气引向左排气口，右壁部分将来自进气口的空气引向右排气口。在一些实施方式中，存储仓(storagebin)至少部分地被前罩总成所封闭。存储仓横向位于左散热器和右散热器之间。存储仓纵向位于至少一部分导流板的后部。在一些实施方式中，存储仓的前表面与导流板的后表面相一致。在一些实施方式中，左风扇适于引导空气流过左散热器，右风扇适于强制空气流过右散热器。左散热器的进气面面向左风扇。右散热器的进气面面向右风扇。在一些实施方式中，左前悬架总成将左前轮连接到车架上并包括左上A臂和左下A臂。左散热器位于左A臂的前方。右前悬架总成将右前轮连接到车架上并包括右上A臂和右下A臂。右散热器位于右A臂前方。在一些实施方式中，左驾驶员踏板连接到车架上，其位置在垂直方向上低于跨式座椅。右驾驶员踏板连接到车架上，其位置在垂直方向上低于跨式座椅。左散热器横向位于至少一部分左驾驶员踏板和纵向中心平面之间。右散热器横向位于至少一部分右驾驶员踏板和纵向中心平面之间。在一些实施方式中，左乘客踏板和右乘客踏板均连接到车架上。左乘客踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅，且在左驾驶员踏板的后部。右乘客踏板的位置在垂直方向上低于跨式座椅，且在右驾驶员踏板的后部。左散热器横向位于至少一部分左乘客踏板和纵向中心平面之间。右散热器横向位于至少一部分右乘客踏板和纵向中心平面之间。在一些实施方式中，左乘客踏板沿横向在左散热器右方部位处连接到车架上，右乘客踏板沿横向在右散热器左方部位处连接到车架上。在本申请中，与空间方位相关的术语，诸如向下地、向后地、向前、前方、后方、左、右、上方和下方，均为车辆驾驶员在正常驾驶位置时通常理解的方位。本文所提供术语定义优先于本文引用任何文件中可能提供的任何术语的定义。本车辆的各个实施方式均都具有至少其中一个上述目的和/或方面，但不一定包含所有这些目的和/或方面。应该清楚的是，本车辆的一些方面是试图获得上述目的结果，可能并不满足该目的和/或可能满足本文未具体引用的其它目的。通过如下专利技术说明、附图和所附权利要求，本车辆的实施方式的附加和/或不同特性、方面和优点会显现出来。附图简要说明为了更好地理解本专利技术，以及本专利技术的其它方面和进一步特性，参考如下说明，该说明应结合附图阅读，附图如下:图1为三轮车辆的右侧正视图；图2为图1所示车辆的前罩总成和散热器总成的正视图；图3A为图2所示前罩总成和散热器总成取自其左前侧的透视图，；图3B为图2所示前罩总成和散热器总成的右侧正视图；图4为图2所示前罩总成和散热器总成取自其左前侧的透视图，为了清晰起见，撤去了前护栅和左侧护栅；图5为图2所示前罩总成和散热器总成取自其左前侧的透视图，为了清晰起见，撤去了前护栅和左侧护栅、下罩，和上罩的左侧部分；图6为散热器总成取自其左前侧的透视图，和图5所示导流板和前罩总成的存储仓的下部分；图7为图6所示散热器总成和导流板的顶部平面图，为了清晰起见，撤去了存储仓；图8是图6所示散热器总成、导流板和存储仓取自其左前侧的透视图，；图9是图6所示散热器总成、导流板取自其左前侧的透视图，为了清晰起见，撤去了存储仓；图10为图6所示散热器总成、导流板和存储仓的右侧正面图；图11为图6所示导流板和存储仓的右侧正视图，为了清晰起见，撤去了散热器总成；图12为图6所示散热器总成右散热器和导流板取自其左前侧的透视图，为了清晰起见，撤去了左散热器；图13为图12所示右散热器和导流板的左侧正视图；图14为图6所示散热器总成、导流板和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：限定有纵向中心平面的车架；由所述车架支撑的跨式座椅；可操作性地连接到所述车架的左前轮和右前轮；连接到所述车架的至少一个后轮；连接到所述车辆中的至少一个车辆的发动机；由所述车架支撑的前罩总成；在所述前罩总成中限定的进气口，至少一部分所述进气口面向前方；在所述前罩总成中限定的并与所述进气口流体联通的排气口，至少一部分所述排气口横向面向外部；以及与所述发动机流体联通并被所述前罩总成至少局部封闭的散热器，至少一部分从所述进气口流出的空气流过所述排气口和流过所述散热器，纵向设置于垂直平面上的所述散热器的投影大于横向设置于垂直平面上的所述散热器的投影。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维·拉罗什，塞巴斯蒂安·拉沃，
申请(专利权)人：庞巴迪动力产品公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA